目前我國的機動車強迫報廢規(guī)范規(guī)則：普通乘用車在行駛60萬公里之后引導報廢。去年新版的規(guī)則出臺，對排放規(guī)范作出了請求，很多國二、國三排放規(guī)范的車型面臨著強迫報廢。很多15年以上的車根本都面臨著報廢，以舊換新，不論賣給販子還是4S店置換，價錢都相當慘淡，根本就是“廢鐵價”。

不斷以來報廢車根本都是依照廢鐵的價錢賤賣，不過有音訊稱修訂版《報廢汽車回收管理方法》行將落地，新規(guī)廢棄了報廢機動車的收買價錢參照廢舊金屬價錢計價的規(guī)則。放開了五大總成零部件：發(fā)起機、方向機、變速器、前后橋、車架的再制造、再應用。

報廢車拆解下來的五大件能夠賣給零部件再制造企業(yè)，假如零件的成色不錯，就能夠賣個不錯的價錢，不用完整按噸賤賣了。

報廢車的危害并不直接可見，且買賣多處于“公開”，監(jiān)管、查處起來難度大；固然國度有明文規(guī)則制止，但執(zhí)行起來本錢較高、難度較大。相比之下，報廢車黑市買賣的違法本錢太低，致使于這一違法行為屢禁不絕，頗令政府部門頭痛。而選擇賣給黑市的車主也由于圖省事、賣錢多，存有幸運心理。假如一味搞運動式的大清算，容易“治本不治標”，很難徹底根絕。

回收報廢車有什么規(guī)則：

公安部、國度質(zhì)檢總局結合發(fā)布的《關于增強和改良機動車檢驗工作的意見》規(guī)則，自2014年9月1日起試行6年以內(nèi)的在用私家車免上線檢驗。也就是說，在2010年9月1日（含）之后注冊注銷的私家小車可享用免檢政策；在2010年8月31日前注冊注銷的私家小汽車，則仍執(zhí)行原來的檢驗規(guī)則。需求留意的是，新政策免檢車輛范圍為6年以內(nèi)的非營運轎車和其它小型、微型載客汽車，但不包括面包車、7座以及7座以上車輛。有些大意的車主，卻將免檢與免審直接劃上等號，結果為本人帶來了不用要的費事。

6年內(nèi)免檢并不意味著完整免檢。在新標準圍內(nèi)的車輛仍需每兩年申請一次檢驗標志，但假如在此期間車輛發(fā)作過形成人員傷亡的交通事故，仍需按原規(guī)則參與檢驗。

六年免檢的萬一錯過了年審怎樣辦？

假如由于本人的忽略大意，真的錯過了年審，怎樣辦呢？依據(jù)規(guī)則，機動車超越檢驗有效期未年審，處置的方式就是——罰款200元駕駛證記3分。你還是盡快帶好行駛證、有效期內(nèi)的強險單到安檢效勞大廳辦理吧。

黃標車，是新車定型時排放程度低于國Ⅰ排放規(guī)范的汽油車和國Ⅲ排放規(guī)范的柴油車的統(tǒng)稱。通常是尾氣排放污染量大、濃度高、排放穩(wěn)定性差的車輛。按排放限值比擬，一輛黃標車的排放量分別相當于5輛國Ⅰ、7輛國Ⅱ、14輛國Ⅲ、20多輛國Ⅳ汽油車。 這類在用車經(jīng)環(huán)保定期檢驗，到達相關在用車排放規(guī)范的，核發(fā)黃色環(huán)保檢驗合格標志，能夠上路行駛。報廢車回收認為黃標車由于單車排放高，應優(yōu)先管控和淘汰。

不含三輪與低速貨車需求闡明的是，報廢車輛與新車的車主必需為同一單位或個人；報廢與換購的車輛均不含三輪汽車、低速貨車；對換購新車的類型、型號、品牌均無限制，但提早報廢“黃標車”并換購新車的，新車已享用了1.6升及以下乘用車減半征收車輛置辦稅政策的，不再享用以舊換新補貼。

報廢車上路發(fā)作交通事故怎樣處置？首先是報廢車不屬于合法財富，不受法律維護，因而，你只須賠償對方人身方面的損失，而對報廢車的損失如修理費等，有權回絕賠償。

另外，認定交通事故當事人的義務，主要看當事人的行為與事故發(fā)作之間有無因果關系;該行為對發(fā)作交通事故所起的作用，即緣由力的大小;以及當事人的過錯水平。

固然對方駕駛報廢車輛屬于違法行為，但這個緣由與事故發(fā)作并沒有因果關系。關于對方的違法行為，相關法規(guī)有明白的處分規(guī)則，交警部門可依據(jù)相關規(guī)則對其停止處分，但這并不能成為減輕你事故義務的理由。

公安部《第四十六條第一項規(guī)則》:"因一方當事人的過錯招致道路交通事故的，承當全部義務。

依據(jù)公安廳關于印發(fā)《國二以下柴油貨車淘汰工作施行計劃》通知，2018年底淘汰排放規(guī)范為國二及以下柴油貨車（包括黃改綠車輛）。我們公司擔任人表示，車主只需提供如下資料即可，個人車輛：行駛證、注銷證書、車牌、車主身份證復印件、銀行卡復印件、拜托別人辦理的需提供被拜托人身份證復印件；政府機關、事業(yè)單位車輛：行駛證、注銷證書、車牌、單位公章、組織機構代碼復印件、國有資產(chǎn)調(diào)撥單；企業(yè)車輛：行駛證、注銷證書、車牌、停業(yè)執(zhí)照復印件、被拜托人身份證復印件、單位賬號信息。

現(xiàn)在提倡資源的再生利用，汽車作為大的資源再生利用的物品之一，汽車該怎么回收利用了呢？汽車回收利用是指經(jīng)過對報廢汽車及其零部件的再加工處理，使之能夠滿足其原來的使用要求或者用于其他用途，還包括使其產(chǎn)生能量的處理過程。

我國目前雖然不是汽車強國，但已經(jīng)成為汽車的生產(chǎn)和消費大國。在國外，汽車回收已經(jīng)引起了廣泛關注，一方面是由于環(huán)保要求，另一方面也是因為其中的巨大商機。而在國內(nèi)，由于觀念上的差異、立法的滯后、汽車回收的特點及實施的困難性等原因，汽車回收并沒有得到相應的重視，且理論研究和實踐都比較缺乏。中國目前汽車工業(yè)迅速發(fā)展，汽車保有量逐年增加，已經(jīng)進入新舊汽車的更替期，如何合理處置報廢汽車、減少環(huán)境污染和資源浪費已引起了多方的思考。發(fā)達國家的廢舊汽車回收產(chǎn)業(yè)已經(jīng)達到了產(chǎn)業(yè)生命周期的第二階段，有些國家已經(jīng)具備了向成熟期過渡的條件。中國的廢舊汽車回收產(chǎn)業(yè)和發(fā)達國家還有很大的差距。中國的廢舊汽車回收產(chǎn)業(yè)正從形成期向成長期發(fā)展的關鍵過渡時期。盡快地達到成長期對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將是一個巨大的促進，不僅可以縮小與發(fā)達國家的差距而且可以對中國汽車工業(yè)有著推動作用。
汽車零部件再制造是中國汽車業(yè)非常關心的話題。與制造新品相比，再制造可節(jié)約成本50%、節(jié)能60%、節(jié)材70%。然而，汽車零部件再制造的比例仍然遠遠低于預期。我國報廢汽車回收拆解行業(yè)雖已有一定的發(fā)展，但是資源利用率不高，迫切需要提高水平。2009年，我國機動車保有量達到1.8億輛，正常年報廢汽車總量達到400萬輛，加上國家出臺汽車以舊換新政策，鼓勵汽車提前報廢，今后每年報廢車輛的數(shù)目將會增加。汽車回收產(chǎn)業(yè)正處在朝陽期。但這個行業(yè)眼下卻很尷尬。拆解工藝落后，再利用渠道不暢，拆解企業(yè)生存狀況不妙。目前我國具有一定規(guī)模的報廢汽車回收拆解企業(yè)有400多家，但大多拆解水平低，場地簡陋，設備、設施落后。2009年7月，商務部、財政部聯(lián)合下發(fā)《關于開展報廢汽車回收拆解企業(yè)升級改造示范工程試點的通知》，決定在14個省市開展“報廢汽車回收拆解企業(yè)升級改造示范工程”試點，通過財政支持，引導試點企業(yè)進行以清潔環(huán)境、節(jié)約資源、推進技術進步為重點的技術改造，提高行業(yè)整體水平，促進汽車報廢更新。政策的支持為報廢汽車回收行業(yè)帶來強大的發(fā)展動力。發(fā)達國家再生資源行業(yè)也不是一個很賺錢的行業(yè)，之所以能發(fā)展成為頗具規(guī)模的產(chǎn)業(yè)，在一定程度上是靠政府的扶植。除政府扶植外，企業(yè)也應將這個行業(yè)作為一個極有發(fā)展前途的大產(chǎn)業(yè)去經(jīng)營，通過并購、吸引投資等方式，發(fā)展壯大企業(yè)規(guī)模，實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。
本研究咨詢報告在大量周密的市場調(diào)研基礎上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家海關總署、國家商務部、國家發(fā)改委、國務院發(fā)展研究中心、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國舊貨業(yè)協(xié)會、中國物資再生協(xié)會、國內(nèi)外相關報刊雜志的基礎信息等公布和提供的大量資料，對國內(nèi)外報廢汽車回收市場發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展前景以及政策環(huán)境等方面進行了詳盡地分析，對今后我國報廢汽車回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了精確的預測。

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