工業(yè)和信息化部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布的《報廢機(jī)動車回收管理辦法實施細(xì)則》自2020年9月1日起正式實施。明確規(guī)定。在新的《細(xì)則》中，機(jī)動車零部件從過去的報廢，變成了五大總成和其他可以拆解、回收、回收的零部件。如果新的《細(xì)則》實施，報廢機(jī)動車將“按斤賣”改為“按車況”出售。對老百姓來說，報廢的汽車會變得更值錢。國家實施《細(xì)則》的目的是通過正規(guī)渠道加快我國報廢機(jī)動車報廢進(jìn)程，對部分可重復(fù)使用的零部件進(jìn)行再利用。但是，由于機(jī)動車報廢在我國仍然是一個壟斷行業(yè)，新規(guī)定將如何實施？如何監(jiān)管回收零件？也許這會是一個大問題。如何管理可回收的5大組件是關(guān)鍵《廢舊機(jī)動車回收利用實施細(xì)則》最大的變化是“五大總成”（發(fā)動機(jī)、轉(zhuǎn)向器、變速器、前后橋、車架）可以回收、再制造和回收按照相關(guān)規(guī)定。 那么誰可以回收？ 《細(xì)則》明確，對回收拆解企業(yè)實行資質(zhì)認(rèn)證制度。未經(jīng)資質(zhì)認(rèn)定，任何單位和個人不得從事報廢機(jī)動車回收、拆解活動。此外北京汽車報廢廠，國家鼓勵機(jī)動車生產(chǎn)企業(yè)開展報廢機(jī)動車回收、拆解活動。簡單來說，合格的回收拆解企業(yè)和機(jī)動車生產(chǎn)企業(yè)可以回收、拆解報廢機(jī)動車。也許卡友對此有疑問？回收后的5大組件去哪兒了？如何管理這些拆解和回收的零件？《細(xì)則》對此也有明確規(guī)定。回收拆解企業(yè)拆解的報廢機(jī)動車“五大總成”符合再制造條件的，可以按照國家有關(guān)規(guī)定出售給具有再制造能力的企業(yè)。再制造應(yīng)回收再利用；不具備再制造條件的，作為廢金屬出售給冶煉、破碎企業(yè)。報廢汽車回收拆解企業(yè)拆解除“五件套”以外的零部件均符合保障人身、財產(chǎn)安全等強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。如能繼續(xù)使用，則可出售，但應(yīng)注明“報廢機(jī)動車返還”。用途”。

此外，回收拆解企業(yè)應(yīng)建立報廢機(jī)動車零部件銷售臺賬，如實記錄報廢機(jī)動車數(shù)量、型號、流向，并錄入“全國汽車流通信息管理應(yīng)用服務(wù)”系統(tǒng)，從而找到源頭，追根溯源。選擇報廢的人少，手續(xù)繁瑣收入少

報廢汽車的回收利用一直是個問題。根據(jù)公安部公布的數(shù)據(jù)報廢汽車回收產(chǎn)業(yè)零配件翻新

北京汽車報廢，截至2020年6月，全國汽車保有量2.70億，每年需要報廢汽車近1000萬輛。 2019年，理論報廢車輛910萬輛，實際回收車輛195萬輛。實際回收的車輛僅占理論報廢車輛的21.4%左右。原因主要是報廢車輛“按斤賣”。每噸價格從300元到500元不等。對于卡友來說，車輛殘值太少；而且報廢的回收網(wǎng)點太少，手續(xù)復(fù)雜，很多卡友都不愿意停車處理。根據(jù)環(huán)保工作和“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的要求，近年來國家還鼓勵對老舊柴油車提前淘汰進(jìn)行補(bǔ)貼，各省市也出臺了相關(guān)淘汰補(bǔ)貼政策，但實際上他們選擇提前淘汰卡。朋友相對較少。

據(jù)卡友介紹，提前取消補(bǔ)貼也很復(fù)雜，需要很多時間，耽誤了正常運營。存在車輛提前淘汰但補(bǔ)貼不足、補(bǔ)貼周期長等問題，提前取消補(bǔ)貼。并沒有提高二手車商給出的價格，所以也沒有選擇提前淘汰。那么，如何處理報廢的車輛？部分車輛將流轉(zhuǎn)至政策不嚴(yán)格的地區(qū)繼續(xù)正常行駛，部分車輛由卡友或其他人私下拆解，改裝成組裝車使用。這是違法的，存在很大的安全隱患。還有一些車輛閑置在路邊或停車場，也被稱為“僵尸車”，占用了部分公共資源，成為環(huán)境的負(fù)擔(dān)，長期室外停車也可能造成一些潛在的隱患。車輛閑置，但程序仍然存在。如果您需要購買新車，您只能申請新的車牌。不能繼續(xù)使用以前的車牌，容易影響其他業(yè)務(wù)。告別“一斤賣鐵”或促進(jìn)行業(yè)發(fā)展如果《報廢機(jī)動車回收利用辦法實施細(xì)則》能夠?qū)嵤?，對卡友來說也將有很多好處。淘汰的車輛不得作為廢品出售，產(chǎn)生更多的剩余價值；如果翻新件比全新件便宜，也可以降低卡友購買零件的成本。

另外，也有持卡人有這個疑問。如果將回收的五個主要總成回收再組裝在新車上，也可以降低新車的成本。購車價格是否與全新配件的新車相同。這種差異也可以在一定程度上減輕購車者的購車壓力。對于汽車廠商來說，回收翻新零部件在一定程度上也降低了車輛的成本，延續(xù)了部分車型的生命力，但也對車企的回收與翻新技術(shù)提出了新的考驗。就整個汽車行業(yè)而言，回收零部件進(jìn)行翻新在一定程度上節(jié)約了資源，同時也可以保護(hù)環(huán)境，促進(jìn)汽車行業(yè)的綠色發(fā)展。同時，也可以促進(jìn)汽車拆解市場的發(fā)展。據(jù)業(yè)內(nèi)人士測算，目前我國汽車拆解市場規(guī)模為每年66億元，未來規(guī)模有望達(dá)到每年1100億元，其中“五大總成”市場規(guī)模為700億元。元。 .是否購買翻新件，這些問題需要解決對于卡友來說，回收車的價格很重要。如果少數(shù)公司像以前那樣壟斷，價格是買方市場，定價是否公平，卡友能否得到應(yīng)得的利益呢？ 《細(xì)則》取消了對報廢機(jī)動車回收企業(yè)數(shù)量的限制。未來，如果有更多的市場需求，就會出現(xiàn)更多的廢品回收公司和網(wǎng)點。告別以往的壟斷北京汽車報廢廠，解決報廢網(wǎng)點少的問題。也可以通過市場競爭，使價格更加合理、科學(xué)。但是，不同車輛的行駛條件不同，5大總成和其他零部件產(chǎn)生的殘值也大不相同。具體回收價格如何設(shè)定？是否有明確的標(biāo)準(zhǔn)，車主能否與回收拆解公司協(xié)商價格，一車能否保一價，也是行業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵。五大總成等零部件的銷售價格和質(zhì)量也是卡友們比較關(guān)心的問題。翻新件有價格優(yōu)勢嗎？翻新件的質(zhì)量如何保證？這些問題目前在《細(xì)則》中都沒有明確規(guī)定，只有在未來政策真正落地后才能找到答案。

如何避免“正價收購翻新件”問題，《細(xì)則》明確規(guī)定報廢汽車回收產(chǎn)業(yè)零配件翻新

，回收拆解企業(yè)應(yīng)如實記錄“五大總成”的數(shù)量、型號、流向報廢機(jī)動車數(shù)量，但在實際操作中，能否找到來源、下落不明，目前還不得而知。需要建立完善的監(jiān)督機(jī)制?！?編輯后：《報廢機(jī)動車回收管理辦法實施細(xì)則》的出臺，對車主和汽車行業(yè)都是利好政策，可以促進(jìn)行業(yè)健康綠色發(fā)展。但是，未來如何實施是一個難題。如果沒有實施細(xì)則和健全完善的監(jiān)管政策，最終的效果可能與預(yù)期的效果相差甚遠(yuǎn)。希望政策的最終實施能帶來更多的積極影響。

網(wǎng)站標(biāo)題：回收拆解企業(yè)拆解的報廢機(jī)動車“五大總成”如何管理
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