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本實用新型涉及一種車輛保養(yǎng)、修理、清洗設(shè)備，更確切地說是涉及汽車發(fā)動機的清洗設(shè)備。
汽車發(fā)動機(包括汽油機、柴油機)的燃燒系統(tǒng)主要包括化油器、調(diào)節(jié)器、冷起動噴射閥、進排氣門及閥、進排氣岐管、火花塞和

燃燒室等；汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)主要包括散熱器、水泵、水道等。汽車

發(fā)動機長期使用后，由于燃油質(zhì)量、冷卻水質(zhì)等原因，會造成其燃燒系統(tǒng)積炭、結(jié)焦冷卻系統(tǒng)水垢、銹垢等，進而引發(fā)各種故障

。傳統(tǒng)的修理方法是采用解體清洗法，即先將發(fā)動機燃燒與冷卻系統(tǒng)解體

，然后由人工逐一清洗各部件，以清除系統(tǒng)中的積炭、焦積物、水垢、銹垢、油垢等，不僅勞動強度大、耗時多，而且由于拆卸

及裝配工藝上的差異性，經(jīng)解體再裝配后的發(fā)動機很難恢復(fù)原有的性能，

甚至還會因拆裝損壞零部件，此外手動清洗還有不易掌握清洗度的問題。
本實用新型的目的是設(shè)計一種汽車發(fā)動機不解體清洗機，不必拆卸發(fā)動機，在微電腦程序的自動控制下，對汽車發(fā)動機的燃燒系

統(tǒng)及冷卻系統(tǒng)同時或分別進行徹底清洗，并可隨時檢測及控制清洗度。
本實用新型對發(fā)動機的燃燒系統(tǒng)及冷卻系統(tǒng)分別注入清洗液并構(gòu)成循環(huán)，通過控制與燃燒系統(tǒng)連接的電動油泵的開啟、關(guān)閉和控

制與冷卻系統(tǒng)連接的水泵及各電磁閥的開啟、關(guān)閉完成系統(tǒng)清洗；通過設(shè)

置鐵離子傳感器隨時檢測冷卻系統(tǒng)清洗度和控制清洗步驟。
本實用新型汽車發(fā)動機不解體清洗機，由微電腦自動控制器、汽車發(fā)動機燃燒系統(tǒng)清洗器和發(fā)動機冷卻系統(tǒng)清洗器構(gòu)成，所述的

微電腦自動控制器包括單片機電路、鍵盤電路、顯示電路、接口驅(qū)動電路

和清洗執(zhí)行電路，其特征在于所述的清洗執(zhí)行電路包括電動油泵繼電器電路、水泵繼電器電路、第一電磁閥繼電器電路、第二電

磁閥繼電器電路、第三電磁閥繼電器電路和第四電磁閥繼電器電路；電動

油泵繼電器電路的控制端、水泵繼電器電路的控制端、第一至第四電磁閥繼電器電路的控制端分別連接接口驅(qū)動電路的輸出端，

所述電動油泵繼電器電路的繼電器觸點串接在電動油泵的電源回路中，所

述水泵繼電器電路的繼電器觸點串接在水泵的電源回路中，所述第一至第四電磁閥繼電器電路的各繼電器觸點串接在各電磁閥的

電源回路中；所述的電動油泵設(shè)置在所述汽車發(fā)動機燃燒系統(tǒng)清洗器的管

路內(nèi)，所述的水泵及第一至第四電磁閥設(shè)置在所述汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)清洗器的管路內(nèi)；還包括有由順序連接的鐵離子傳感器、

放大器和模/數(shù)轉(zhuǎn)換器構(gòu)成的鐵離子濃度檢測電路，鐵離子傳感器設(shè)置在

一電極腔內(nèi)，電極腔插入在所述發(fā)動機冷卻系統(tǒng)清洗器的管路中，模/數(shù)轉(zhuǎn)換器的數(shù)據(jù)輸出端與單片機電路的數(shù)據(jù)總線連接。
所述的發(fā)動機燃燒系統(tǒng)清洗器包括清洗液箱、與清洗液箱出口連接的過濾器、進液流量調(diào)節(jié)閥、由第一單向閥、第二單向閥及溢

流量調(diào)節(jié)閥組合構(gòu)成的安全溢流裝置，和回流流量調(diào)節(jié)閥；所述電動油泵

的泵開關(guān)設(shè)置在過濾器出口與進液流量調(diào)節(jié)閥入口及安全溢流裝置入口之間，進液流量調(diào)節(jié)閥出口與發(fā)動機的進油口連接，回油

流量調(diào)節(jié)閥入口與發(fā)動機的回油管連接，安全溢流裝置出口及回油流量調(diào)

節(jié)閥出口與清洗液箱入口連接。
所述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)清洗器包括流量調(diào)節(jié)閥、貯液管、清洗液箱、清水箱和廢液箱；所述水泵的泵開關(guān)設(shè)置在流量調(diào)節(jié)閥入口

與清洗液箱或清水箱間，流量調(diào)節(jié)閥出口連接第三電磁閥閥開關(guān)一端及第

二電磁閥閥開關(guān)一端和發(fā)動機節(jié)溫器出口，第一電磁閥閥開關(guān)一端與清水箱連接，第一電磁閥閥開關(guān)另一端與第二電磁閥閥開關(guān)

另一端及發(fā)動機散熱器進水口連接，第三電磁閥閥開關(guān)另一端連接第四電

磁閥閥開關(guān)一端和貯液管一端，第四電磁閥閥開關(guān)另一端及貯液管另一端連接廢液箱；所述的電極腔插置在貯液管另一端與第四

電磁閥閥開關(guān)另一端的管路中。
所述的接口驅(qū)動電路由光電耦合器電路構(gòu)成；所述的繼電器電路由晶體管連接繼電器負載構(gòu)成；光電耦合器輸入接所述單片機電

路的輸入/輸出端，光電耦合器輸出接晶體三極管輸入端。



（1）拆下進、排氣管及缸蓋出水管

拆下?lián)u臂軸支座緊固螺母。把搖臂連軸一塊拿出來。取下所有推桿。并作好順序，以便安裝時保持原磨擦副。

（3）拆下正時齒輪蓋及襯墊 凸輪軸的拆卸。

拆下正時齒帶上防護罩。旋松凸輪軸正時齒帶輪（固定住凸輪軸）。轉(zhuǎn)動曲軸使凸輪鈾正時齒帶輪位于第一缸上止點標記。凸輪

軸正時齒帶輪上的標記必須對準正時齒帶防護罩上的標記,轉(zhuǎn)動曲軸到第

一缸上止點。松開半自動張緊輪，從凸輪軸正時齒帶輪上拆下正時齒帶。拆下氣門罩蓋，再拆下凸輪軸正時齒帶輪。從凸輪軸上

拿下半圓鍵。先拆下第1、3、5號軸承蓋。然后對角交替松開第2、4號軸

承蓋。

（4）拆下氣門組，在氣門完全關(guān)閉下，拆下氣門卡簧及氣門。

(1)拆下氣門室邊蓋及襯墊，檢查氣門頂有無記號，如無記號應(yīng)按順序在氣門頂部用鋼字號碼或尖銃做上記號(做記號必須在氣門

關(guān)閉時進行，不允許在氣門頂邊緣或氣門桿上用銼川做記號)。

(2)在氣門關(guān)閉時．用氣門彈簧鉗將氣門彈簧搓縮 ，用起子拔下鎖片或用尖嘴鉗取下鎖銷(禁止用手)，然后放松氣門彈簧鉗，取

出氣門、氣門彈簧及彈簧座。

（5）拆下缸蓋、氣缸墊。

拆時，應(yīng)從兩端向中間均勻地拆卸。 注意：嚴禁用起子撬缸蓋，以防損壞缸蓋及墊。

拆卸缸蓋時可用手錘木柄在氣缸蓋周圍輕輕敲擊，使其松動(缸蓋螺栓和螺母應(yīng)從兩端向中間交叉均勻地拆卸。不允許用起子撬缸

蓋，以防損壞氣缸蓋襯墊)。也可以在氣缸蓋兩端留兩枚處于松脫狀態(tài)的

螺栓，將其余的缸蓋螺栓全部取下，此時，扶住發(fā)動機轉(zhuǎn)動曲軸，由于氣缸內(nèi)的空氣壓力作用，可以使氣缸墊很容易地離開缸體

表面。然后拆下氣缸蓋和氣缸墊。



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汽車大修現(xiàn)在首要分三種，一種是大修發(fā)動機，一種是大修變速器，還有一種是大修大梁(懸架)

1、大修汽車發(fā)動機

替換發(fā)動機內(nèi)部首要零部件。首要包含曲軸.活塞.連桿.缸套.氣門組件.活塞環(huán).大小瓦等。 例如發(fā)動機燒機油冒藍煙動力下

降時就該大修了。

2、汽車大修發(fā)動機的項目

替換活塞連桿、氣門氣門座圈、曲軸瓦連桿瓦、活塞環(huán)、正時皮帶(有些車為正時鏈就不需求替換)、發(fā)動機大修包(包含所有

的墊片、油封、氣門油封、氣缸墊、油底殼墊、曲軸頭油封，但不包含曲軸后油封)、曲軸后油封、變速箱前油封(因不替換此油

封需抬變速箱，如果大修時盡可能替換，不然發(fā)現(xiàn)漏油狀況再換就無謂的增加維修費用，橫豎也不貴，幾十塊錢一個)、整理發(fā)動

機水道、整理水箱，替換機油及濾清器，別的就沒有了。

3、汽車變速器大修

替換變速器內(nèi)部首要零部件。齒輪、齒輪油泵、軸承、密封圈、鎖銷等等。

4、汽車大梁大修

大梁大修是出現(xiàn)碰撞或年久發(fā)生斷裂時才需求大修，一般都需求上大梁校正臺，進行大梁校正。

汽車大修后的注意事項：

汽車大修后是和新車一樣需求磨合的首要有以下幾點主張：

1、發(fā)動機轉(zhuǎn)速不要太高,好不要超越3000轉(zhuǎn)。

2、冷車啟動后好做一段熱車的過程,待水溫有變化后再開始行進,一般在5分鐘左右就可以了。

3、必須按車型的載重規(guī)則載重，好不要超越規(guī)則載重量的70%為好。

4、盡量防止急加油、急剎車。因為急剎車對新的發(fā)動機沖擊損傷很大，特別是在急加油的狀況下會嚴重影響發(fā)動機各新配件

的磨合，直接影響配件之間的配合間隙。

5、行車中應(yīng)提前處理狀況突發(fā)狀況,要減速行進堅持勻速行進。時速堅持在50-80公里小時，但也不要長時間低速行進,行進

中要注意擋位的變化,不要長時間固定在一個擋位行進。

6、終，主張在磨合期走完之后要盡快替換機油。



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