A320飛機(jī)周檢，進(jìn)行應(yīng)急發(fā)電機(jī)測(cè)試。松開(kāi)TEST按鈕后，電源頁(yè)面如圖1-左所示。應(yīng)急發(fā)電機(jī)繼續(xù)工作，且藍(lán)泵沒(méi)有自動(dòng)斷開(kāi)。
人工斷開(kāi)藍(lán)泵超控電門(mén)，電源系統(tǒng)構(gòu)型恢復(fù)正常，如圖1-右圖所示。

再次進(jìn)行應(yīng)急發(fā)電機(jī)測(cè)試，故障依舊。

更換3PH繼電器后，故障排除。

原理分析

(一) CSM/G系統(tǒng)供電原理

應(yīng)急交流發(fā)電系統(tǒng)由CSM/G(8XE)和CSM/G-GCU(1XE)組成。

1、CSM/G由液壓馬達(dá)和交流發(fā)電機(jī)組成。液壓馬達(dá)組件有兩個(gè)主要部件，均受GCU的控制：

電磁活門(mén)：用于控制藍(lán)系統(tǒng)液壓的輸入，帶動(dòng)馬達(dá)。

伺服活門(mén)：用于轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，使之保持穩(wěn)定。

藍(lán)液壓帶動(dòng)馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，伺服活門(mén)調(diào)節(jié)馬達(dá)，使之輸出恒定轉(zhuǎn)速，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，發(fā)出恒定頻率的三相115VAC的交流電源，主要用于電源應(yīng)急構(gòu)型時(shí)，AC(DC) ESS BUS 的供電。

2、GCU除了控制電磁活門(mén)和伺服活門(mén)的工作，還監(jiān)控應(yīng)急發(fā)電機(jī)的電源質(zhì)量。

(二) 地面進(jìn)行CSM/G測(cè)試的基礎(chǔ)：模擬電網(wǎng)處于應(yīng)急構(gòu)型

正常情況下：飛行中，空速大于100節(jié)，如果AC BUS1和2均斷電，電網(wǎng)為應(yīng)急構(gòu)型。此構(gòu)型下，RAT會(huì)自動(dòng)放出，應(yīng)急發(fā)電機(jī)系統(tǒng)應(yīng)工作，給AC(DC) ESS BUS 供電，保障重要負(fù)載的供電。本系統(tǒng)不具備BITE能力，只能在周檢中，進(jìn)行測(cè)試，確保其功能狀況良好。

周檢中的測(cè)試：只有電網(wǎng)處于應(yīng)急構(gòu)型時(shí)，應(yīng)急發(fā)電機(jī)才能工作。因此測(cè)試時(shí)，需要模擬空中應(yīng)急構(gòu)型。16XE繼電器的吸合狀態(tài)，就是模擬了電網(wǎng)的應(yīng)急構(gòu)型。除此條件之外，測(cè)試要順利完成，要求超控藍(lán)液壓泵，給藍(lán)液壓系統(tǒng)建立壓力。即：按下應(yīng)急發(fā)電機(jī)TEST按鈕，16XE會(huì)吸合，使CSM/G-GCU能夠獲得控制電源。具體工作原理，如圖2中的綠色線路所示，線路通應(yīng)急發(fā)電機(jī)就可工作。

綠色線路通需要滿(mǎn)足四個(gè)條件，如圖2中的與門(mén)1所示，其中2，3，4條件，需要16XE吸合：

703PP，熱電瓶匯流條有電

AC BUS1無(wú)電

AC BUS2無(wú)電

ADIRU1監(jiān)控到空速大于100節(jié)

圖2線路分析：

紅色線路通：即繼電器16XE的吸合線路，需要TEST按鈕按下并保持

綠色線路通：測(cè)試時(shí)，需要16XE吸合，綠線才通。CSM/G-GCU得到工作觸發(fā)信號(hào)，打開(kāi)CSM/G里的電磁活門(mén)，在藍(lán)液壓的帶動(dòng)下，CSM/G就可發(fā)電。

注：如圖3所示，20XE是延遲一秒才吸合的繼電器，這是為了確認(rèn)飛機(jī)的電源處于應(yīng)急構(gòu)型。上述的四個(gè)條件均滿(mǎn)足，才吸合。

本文題目：A320應(yīng)急發(fā)電機(jī)測(cè)試失敗的故障分析
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