2.汽缸蓋易產(chǎn)生的故障及位五
柴油發(fā)電機(jī)汽缸蓋在使用過(guò)程中易發(fā)生的故障是出現(xiàn)裂紋、汽缸蓋積碳增多和發(fā)生變形。
若柴油發(fā)電機(jī)汽缸蓋出現(xiàn)裂紋，會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)漏氣、油底殼內(nèi)部機(jī)油進(jìn)水或漏油；如果汽缸蓋的底部在燃燒室中積碳過(guò)多，會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)過(guò)熱、功率下降和油耗上升；汽缸蓋發(fā)生變形后，易出現(xiàn)汽缸墊損壞等現(xiàn)象。圖2—10中圓圈所示區(qū)域?yàn)槠咨w易出現(xiàn)故障的部位。
3.汽缸蓋損壞的主要原因
柴油發(fā)電機(jī)組汽缸蓋產(chǎn)生裂紋的原因有：一是在鑄造時(shí)出現(xiàn)厚薄不均現(xiàn)象或鑄造殘余應(yīng)力過(guò)大：一是操作人員使用、保養(yǎng)不當(dāng)。例如：在寒冷地區(qū)忘記將柴油機(jī)內(nèi)的冷卻水放掉；水垢積聚過(guò)多，造成局部散熱不良柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，致使機(jī)體內(nèi)部熱應(yīng)力過(guò)大；在柴油機(jī)高溫狀態(tài)下突然向水箱內(nèi)加入冷水：機(jī)體受到較大外力的撞擊等。
柴油發(fā)電機(jī)組汽缸蓋產(chǎn)生積碳的原因有：一是柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；二是供油提前角沒(méi)有按技術(shù)說(shuō)明書(shū)規(guī)定的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)絕三是汽缸內(nèi)壓力較低；四是噴油器噴出的柴油霧化不良、噴油壓力較低、不噴油或滴泊；五是柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)輸六是柴油質(zhì)量鉸差等。
柴油發(fā)電機(jī)汽缸蓋發(fā)生變形的主要原因有：一是鑄造時(shí)存在缺陷：二是在焊接裂紋時(shí)受高溫作用而變形；三是維修人員在緊固汽缸蓋時(shí)所用力矩超過(guò)技術(shù)說(shuō)明書(shū)中規(guī)定的力矩，造成螺孔周圍變形；四是維修人員在裝配汽缸蓋時(shí)，各個(gè)螺母受力不均或沒(méi)有按規(guī)定的順序緊固：五是維修人員沒(méi)有按規(guī)定的順序拆卸汽缸蓋螺母。
4.汽缸蓋故障的檢查方法
柴油發(fā)電機(jī)汽缸蓋出現(xiàn)裂紋時(shí)可采用以下檢查方法：
①觀察法。此方法適合于檢查初期的裂紋。
②進(jìn)行水壓試驗(yàn)。汽缸蓋從機(jī)體上拆下后，進(jìn)行水壓試驗(yàn)時(shí)，必須保證一定的壓力，并且應(yīng)在清除水垢的情況下進(jìn)行。在沒(méi)有專用密封蓋板時(shí)，也可以用手指堵塞出水孔。常用工具有水壓機(jī)、汽車充氣泵和高壓氣筒。試驗(yàn)方法如圖2—11所示。
柴油發(fā)電機(jī)汽缸蓋底部積碳增多一般用觀察法進(jìn)行檢查。
柴油發(fā)電機(jī)汽缸蓋發(fā)生變形后可按以下方法進(jìn)行檢查；將汽缸蓋底部朝上放置并使其在水平位置上，然后用直尺和塞尺測(cè)量不平度，如圖2—12所示。
5.汽缸蓋損壞后的修理方法
具體操作方法與機(jī)體裂紋的修理方法相同。
清除汽缸蓋底部積碳時(shí)可采取以下方法
加熱焊補(bǔ)法和補(bǔ)扳粘合法進(jìn)行處理，
①使用木質(zhì)刮刀進(jìn)行清除。將汽缸蓋拆卸后放入煤油中進(jìn)行清洗，后再用木質(zhì)刮刀清除。
②使用有機(jī)溶劑進(jìn)行軟化，再清除。
①采用副研法進(jìn)行修復(fù)。
②采用磨削或銑削的方法修平。
6.柴油發(fā)電機(jī)汽紅蓋的正確拆卻和裝配技巧
維修人員在拆卸和裝配汽缸蓋時(shí)，特別是在拆卸和裝配組合式汽缸蓋時(shí)照一定的順序進(jìn)行操作，否則會(huì)導(dǎo)致汽缸蓋變形，造成不應(yīng)有的損失。
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