據(jù)省商務(wù)廳統(tǒng)計，2017年我省14家報廢汽車回收企業(yè)共計回收各類老舊報廢車輛2.82萬輛。根據(jù)目前機動車保有量，按照汽車年報廢拆解率5%計算，某市年報廢車輛應(yīng)為13.85萬輛。但是由于報廢汽車回收價格低，一些車主不愿選擇正規(guī)報廢途徑。汽車報廢率及回收率低，導(dǎo)致正規(guī)報廢汽車拆解企業(yè)處于嚴重“吃不飽”的狀態(tài)。
目前，我國的報廢汽車拆解企業(yè)多數(shù)依靠銷售汽車拆解材料獲利，企業(yè)的經(jīng)營效益很大程度上依賴于鋼鐵企業(yè)的經(jīng)營狀況。今年以來，國內(nèi)廢鋼收購價格一路下跌，加上企業(yè)運營成本不斷上漲，人工成本、場地成本越來越高，一些企業(yè)面臨生存困境。

報廢汽車拆解行業(yè)經(jīng)營稅負過重、盈利水平低，也制約著企業(yè)發(fā)展?！澳壳皩髲U汽車在回收利用過程中并沒有完全挖掘出廢舊產(chǎn)品的價值。由于對‘五大總成’嚴格管控，報廢汽車拆解后的零部件再利用率極低，一般都是當(dāng)作廢品進行處理?！蹦呈幸患覉髲U汽車拆解企業(yè)工作人員告訴記者。

除了較高的經(jīng)營成本，報廢汽車拆解企業(yè)還要支付危廢處理費等其他費用，企業(yè)基本上無法得到與投入對等的利潤回報。面對銷售難、成本高的雙重壓力，報廢汽車拆解企業(yè)經(jīng)營陷入窘境。



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有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，廢舊汽車上的鋼鐵、有色金屬零部件90%以上可回收利用，玻璃、塑料等的回收利用率也可達50%以上。在一些歐美國家，報廢汽車零部件近75%能得到再利用，而目前我國廢汽車拆解的可用零部件再利用率僅為10%左右，基本以銷售廢金屬為主。

自去年以來，廢鋼價格一度跌破千元每噸、人工成本上漲20%、黃標車劇增、競爭格局巨變等種種不利因素，令報廢汽車回收拆解企業(yè)舉步維艱。中國物資再生協(xié)會副會長兼秘書長高延莉接受《經(jīng)濟日報》記者采訪時表示，這么多年來，頭一次在行業(yè)大會上聽到那么多企業(yè)負責(zé)人感嘆生意難做。

而與此同時，報廢汽車回收領(lǐng)域作為“汽車后市場”的一部分，近年來已成為備受關(guān)注的朝陽產(chǎn)業(yè)。各路資本紛紛摩拳擦掌，一夜間涌現(xiàn)出眾多拆車件、二手汽配電商平臺和網(wǎng)站。有投資人表示，這是汽車產(chǎn)業(yè)僅存未被開發(fā)的完全保持傳統(tǒng)模式的產(chǎn)業(yè)，潛力巨大。那么，報廢汽車回收拆解行業(yè)的出路何在？

增量不增收

今年以來，全國多地都爆出“汽車墳場”照片，大量等待拆解的報廢車輛如疊羅漢一般密密麻麻堆滿“墳場”，場景蔚為壯觀。某汽車拆解廠負責(zé)人透露，報廢車回收數(shù)量激增，讓傳統(tǒng)模式下運營效率低下的拆解企業(yè)措手不及，鋼價連跌又使企業(yè)賣得多賠得多，只好“按兵不動”，等待時機。

據(jù)中國物資再生協(xié)會統(tǒng)計，在2014年報廢汽車回收量206.6萬輛的基礎(chǔ)上，2015年回收量依舊保持顯著增長，全國回收報廢機動車共計246.4萬輛；其中，載貨車回收量延續(xù)了上一年的猛增勢頭，共計回收67.1萬輛，同比增長35%，增幅排在各類車型之首。高延莉表示，這是由于一方面很多車輛已達到報廢更新年限；另一方面一些地方出臺了補貼政策，導(dǎo)致機動車報廢速度大大加快。



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一、報廢車由于汽車的部件老化或是損壞，易發(fā)生交通隱患。

二、拼裝報廢車。報廢車為何會出現(xiàn)在二手市場?首先報廢的車可以通過套牌，以及更新車身的成色、部件，或是將報廢部件安裝在其它車上，讓買車的人難以辨別。這都是車販子慣用的伎倆，原因也很簡單，通過低價的配件來獲得高額的利潤，存在嚴重的安全隱患。

三、報廢車肇事無保障。報廢車輛一旦發(fā)生事故，因無牌無證，沒有參加任何保險，導(dǎo)致肇事者無力承擔(dān)賠償費用，交警處理難，政府難處理，死者無安葬費，傷者無醫(yī)療費。

四、車主一旦以非正規(guī)的渠道處理報廢車(通常指與車販子交易)，那么如果被不法分子將車牌安裝到另一輛車時，出現(xiàn)交通事故或是違法行為，法律還是會追究原車主的責(zé)任。對于原車主來說可以說是百害而無一利。



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