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公安部于1999年3月25日發(fā)布的《機動車修理業(yè)、報廢機動車回收業(yè)治安管理條例》和經(jīng)過2003年10月28日第十屆全國人大常委會第五次會議通過的《中華人民共和國道路交通安全法》(以下簡稱《道路交通安全法》)都對執(zhí)行車輛報廢標(biāo)準(zhǔn)方面作出相應(yīng)的嚴(yán)格規(guī)定。“禁回收車輛與報廢證明不符的機動車”、“嚴(yán)禁回收無公安交通部門出具的機動車?yán)瓘U證明的機動車的”等。

并明確“國家實行機動車強制報廢制度，根據(jù)機動車的安全技術(shù)狀況和不同用途，規(guī)定不同的報廢標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)當(dāng)報廢的機動車必須及時辦理注銷登記，達到報廢 標(biāo)準(zhǔn)的機動車不得上道路行駛。報廢的大型客、貨車及其他營運車輛應(yīng)當(dāng)在公安機關(guān)交通部門的監(jiān)督下解體”。這體現(xiàn)了在實施《車輛報廢標(biāo)準(zhǔn)》中必須維護其嚴(yán)肅性和權(quán)威性。

報廢車輛有哪些隱患？

1.當(dāng)汽車達到報廢水平或達到使用壽命時，其運行靈活性、穩(wěn)定性和制動性能大大降低。安全隱患無處不在、不斷存在，嚴(yán)重威脅過往車輛和行人的安全
2. 報廢的汽車已經(jīng)換了，換成了劣質(zhì)的。一些報廢車輛已經(jīng)到了報廢期，通過上牌、更新車身顏色等機會主義手段，混入一些被盜、被盜、被搶車輛，使購買者無法識別。
3. 容易誘發(fā)交通事故。由于報廢車輛機械性能差，零部件陳舊，駕駛?cè)藶檩d客、拉貨、賺錢，擅自重新裝載、改裝、破壞車輛結(jié)構(gòu)的平衡性和穩(wěn)定性，如果車輛在技術(shù)條件不符合要求的情況下繼續(xù)使用，將導(dǎo)致各種故障的發(fā)生，直接影響行車安全，誘發(fā)交通事故。
4。 報廢車輛事故無法保證。報廢車輛一旦發(fā)生事故，由于無照無證，車輛不值錢，往往被遺棄逃逸，這就加大了交警部門的事故偵破難度，直接導(dǎo)致一些事故無法偵破。
此外，報廢車輛未參加任何保險，導(dǎo)致肇事者無法承擔(dān)賠償費用，交警難以處理，政府難以處理，死者無葬身費，傷者無醫(yī)療費。然而，我國道路交通事故救援資金不完善，受害人得不到應(yīng)有的賠償，影響了社會穩(wěn)定和政治穩(wěn)定。

有哪些報廢汽車公司分析報廢補貼申請事項
1、根據(jù)規(guī)定，在使用6年以上(含6年)且不到15年，車長大于4.8米(含4.8米)、小于7.5米，并且當(dāng)年更新的農(nóng)村客運車輛，補貼標(biāo)準(zhǔn)為每輛車11000元人民幣。

2、使用8年以上(含8年)且不到15年，并于當(dāng)年更新的城市公交車，補貼標(biāo)準(zhǔn)為每輛車18000元人民幣。

3、使用10年以上(含10年)且不到15年的重型載貨汽車，補貼標(biāo)準(zhǔn)為每輛車18000元人民幣。無動力裝置的全掛車、半掛車不屬于補貼范圍。

符合以上補貼范圍的老舊汽車車主，可以按照有關(guān)規(guī)定，憑《老舊汽車更新補貼資金申請表》、《報廢汽車回收證明》、原件《機動車注銷證明》原件以及復(fù)印件、更新購車發(fā)票原件以及復(fù)印件、有效身份證原件以及復(fù)印件、與車主同名的個人銀行賬戶存折或單位賬戶開戶證復(fù)印件等等憑證申請補貼資金。申請農(nóng)村客用車輛報廢更新補貼的車主，還需要同時提供中華人民共和國道路運輸證、運輸管理部門出具的意見等憑證。

以上就是關(guān)于報廢車的一些簡單介紹，希望對你們有用。



報廢電動汽車回收分析電動汽車使用誤區(qū)
夏日來臨，電動汽車的使用指南又要來一波了，可是你知道嗎，那些瘋轉(zhuǎn)的使用指南，好多都是錯誤的。這些誤區(qū)會讓你冤枉了電動汽車，甚至毀了電動汽車。謠言止于智者，看看這些誤區(qū)你是不是也曾經(jīng)信以為真。

誤區(qū)一：高溫會讓電動汽車自燃

電動汽車作為一個“新生”事物，會遭到很多誤解，況且電動汽車確實有許多自燃的黑歷史。不過夏季高溫和電動汽車自燃之間并沒有直接的關(guān)系，為什么這么說，這就要從電動汽車自燃的原因說起。

我們一說到電動汽車自燃，就會聯(lián)想到是因為電池。因為電池在充放電過程中會產(chǎn)生大量的熱量，如果電池內(nèi)部溫度不斷升高或者單體電池之間溫度不均勻，就會有過熱燃燒、爆炸的風(fēng)險。

不過電池的這種特性汽車制造商也知道，他們選擇給電池一個冷卻系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)(BMS)。

現(xiàn)在在售的大多數(shù)電動汽車（老年代步車除外）都擁有自己的冷卻系統(tǒng)或者熱管理系統(tǒng)，所以電池過熱自燃的發(fā)生概率并不大。

比如通用給新一代的電池包每一個電池單體都配備了液冷裝置。更多的電動汽車自燃事故是由于線路老化、短路造成的。而線路老化、短路和夏季高溫并沒有直接的聯(lián)系。

誤區(qū)二：只有冬季續(xù)航里程才會減少

熟悉電動汽車的小伙伴都知道，電池低溫的時候活性差，所以冬季電動汽車的續(xù)航里程會有所減少，開車出門的時候會自行減去衰減的部分?？墒窍募靖邷氐臅r候電動汽車的續(xù)航里程也會減少。

電動汽車電池的佳工作溫度是25℃左右，溫度過高過低都會對電池充放電產(chǎn)生影響。只是冬季低溫對續(xù)航里程的影響更明顯。

所以如果夏季高溫出行，還是需要合理規(guī)劃路線。

誤區(qū)三：每天充電會加速電池減壽

夏季電動汽車的續(xù)航里程不會像冬季那樣“掉”得那么快，每天電池的電量會有剩余，可是每天充電會不會加速電池老化？

電池的壽命主要是看電池的充放電循環(huán)次數(shù)。電池經(jīng)受一次充電（電量從0到100%）和放電（電量從100%到0），稱為一次循環(huán)。

電池的充放電循環(huán)次數(shù)與放電深度、溫度、充放電制式等息息相關(guān)。每天都充電跟壽命衰減沒有直接關(guān)系。只是盡量不要將車輛電量用盡后再充電即可。

誤區(qū)四：夏季用快充會加速電池減壽

快充因為采用大功率直流電給電動汽車充電，所以許多小伙伴就認為夏季用快充給電動汽車充電，會讓電動汽車的電池溫度過高，影響電池壽命。

其實對于這部分內(nèi)容爭議性很大，主要是因為現(xiàn)在的電動汽車采用的電池不同，溫度對其的影響也有所不同。

以磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為例，磷酸鐵鋰電池的優(yōu)點就是耐高溫，所以快充帶來的溫度提升對其幾乎沒有影響。

而三元鋰電池耐高溫性就差一些，在進行大電流、不恒壓的快充時，容易引起電池組的某節(jié)電池過熱，長期導(dǎo)致熱失效。

磷酸鐵鋰電池的代表車型就是比亞迪，三元鋰電池的代表車型就是特斯拉。不過現(xiàn)在許多電動汽車的電池管理系統(tǒng)BMS會對電池進行保護，比如特斯拉就會將電池的溫度保持在一個合理的區(qū)間，不會讓其過熱。所以夏季快充并不一定會加速電池“死亡”。

誤區(qū)五：下雨天不能給車充電

這應(yīng)該是一個比較好理解的誤區(qū)了，說下雨天不能給車充電的無非就是怕雨天充電線路短路。

先從充電樁來說，正規(guī)的充電樁防水性是有非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。而且從電動汽車發(fā)展至今，還沒有聽過公共充電樁漏電的事故。

另外從電動汽車本身來說，充電口的設(shè)計大多采用無電設(shè)計，充電口附近的材料也采用絕緣體。所以一般的下雨天，給電動汽車充電是絕對沒有問題的。

走出我們常見的夏季電動汽車用車的誤區(qū)，還是要上一點有用的指導(dǎo)信息。

1、盡量使用正規(guī)廠家的充電樁對車輛進行充電；

2、使用飛線充電的時候，盡量與墻端插座直接相連；

3、夏季高溫用車后可以選擇地下車庫進行充電；

4、雷暴雨天氣狀況下盡量不要戶外充電；

5、電動汽車的電池不要過充過放，應(yīng)該淺充淺放，及時充電；

6、夏季用車應(yīng)該緩加速起步，避免急加速、急減速等激烈駕駛方式；

7、計劃出行，盡量減少車輛載重提高車輛的續(xù)航里程；

8、日常注意檢查車輪、胎壓及制動裝置，定期進行保養(yǎng)，確保行車安全。

小編點評：電動汽車還在發(fā)展中，它的許多技術(shù)并不完善，但它也不是紙糊的。不要低估它的安全性，當(dāng)然也不能高估它的安全性。各位電動車車主不要聽風(fēng)就是雨，正確用車，注意保養(yǎng)，人人都是用車專家。



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報廢電動汽車回收分析電動汽車保養(yǎng)
首先，電動汽車和傳統(tǒng)汽車保養(yǎng)大的區(qū)別在于，傳統(tǒng)汽車主要針對的是發(fā)動機系統(tǒng)的保養(yǎng)，需要定期更換機油機濾等。而電動汽車主要針對電池組和電動機進行日常的養(yǎng)護。
其次，純電動車的電池組與電機代替了普通汽車的發(fā)動機來驅(qū)動汽車行駛，變速箱與普通汽車的變速箱也略有不同。
但是，純電動汽車的底盤和電器部分與普通汽車基本一致，所以，要每年或2萬公里更換變速箱油和空調(diào)濾芯;每兩年或4萬公里更換防凍液和剎車油;每次保養(yǎng)檢查底盤、燈光、輪胎等常規(guī)部位。
后，電動汽車是靠電機驅(qū)動，不需要機油、三濾、皮帶、漲緊輪等，也不用擔(dān)心會出現(xiàn)漏油的情況。電動汽車只需要對驅(qū)動電池組和電機進行一些常規(guī)的檢查，并且保持這些部位清潔即可。
如何考量一輛電動汽車的安全性
正向開發(fā)與逆向開發(fā)的區(qū)別

所謂的正向開發(fā)，是指從零開始設(shè)計、開發(fā)、調(diào)試、測試，如特斯拉以及國內(nèi)的北汽新能源旗下的部分車型;相對來說的逆向開發(fā)，則是選擇現(xiàn)有的車型推導(dǎo)其生產(chǎn)過程，并按需要進行一定程度上的修改，目前市面上多數(shù)的低速電動車皆是采用的逆向開發(fā)。

逆向開發(fā)在復(fù)制改造的過程中，會根據(jù)企業(yè)自身的成本和需求，對車輛各部位進行一定的降級和修改，除了會導(dǎo)致車輛本身質(zhì)量、性能的降低，修改的部位因未經(jīng)過正向開發(fā)的大量試驗，故障隱患很大。比較典型的案例就是低速電動車需要經(jīng)常更換電池，而整車的使用期限也很短，安全性能無法保障。

兩者相比較之下，正向開發(fā)所生產(chǎn)出的車型，其優(yōu)勢在于車輛的各個部件之間是完美匹配的，并經(jīng)歷過嚴(yán)格的測試，因此故障率也就更低。像·EC180作為中國第一款完全正向開發(fā)的A00級純電動汽車，在設(shè)計上承載了北汽新能源集七年專注于純電動汽車市場的經(jīng)驗，打造時間經(jīng)歷三年之久，在安全性、經(jīng)濟性以及駕乘體驗等方面都重新定義了純電動汽車的新標(biāo)準(zhǔn)。

電池的安全性考量

純電動汽車的電池安全，一直備受關(guān)注。此前由于技術(shù)不成熟，純電動汽車電池自燃、碰撞爆炸的事故時有發(fā)生，雖然與純電動汽全國整體占有量相比，事故比例微乎其微，但依然是很多消費者為關(guān)注的問題之一。

目前，各個廠商旗下的車型所采用的各種電池中，以磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、三元鋰電池的的應(yīng)用為普遍。因技術(shù)更成熟、安全穩(wěn)定，磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池目前仍是多數(shù)的電池首選。而三元鋰電池相比這兩種電池，具有安全性能高、壽命長、電瓶重量輕等優(yōu)點，卻因造價較高，目前在售的純電動汽車車型中，只有特斯拉、北汽新能源等少數(shù)車企在使用。

而即使是同屬一個類型的三元鋰電池，也有優(yōu)劣之分，其中是否經(jīng)過嚴(yán)格的安全測試正是區(qū)分它們優(yōu)劣的關(guān)鍵。據(jù)了解，·EC180所搭載的高性能三元鋰電池，就經(jīng)歷了電池包浸泡水中30分鐘可正常使用的測試，并通過了跌落、擠壓、過充、過放、加熱、短路共7重極限安全檢驗，保障不會發(fā)生電池起火、短路等類似事件。有些車型的電池則并沒有經(jīng)過以上所說的實驗，從安全性能上來說，等級顯然是要稍差一些。

主動安全以及被動安全

主動及被動安全是車輛安全性為直觀的體現(xiàn)，大部分內(nèi)容都可以從車輛配置表中查詢到，選擇標(biāo)準(zhǔn)與傳統(tǒng)汽車基本一致。

在被動安全上，有三個考量標(biāo)準(zhǔn)，分別為軟防護、硬防護以及設(shè)備。具體來說，軟防護為結(jié)構(gòu)設(shè)計，如·EC180的馴鹿角籠狀車身，車身前后所采用的碰撞吸能式結(jié)構(gòu)設(shè)計，能夠在事故發(fā)生時大程度的分散沖擊力;硬防護為車身硬度，目前一般汽車車身高強度含量為20%-25%，優(yōu)秀一些的、如·EC180可達54%;設(shè)備則是指安全氣囊、兒童座椅等，目前多數(shù)純電動汽車車型，都會標(biāo)配雙安全氣囊與兒童安全座椅安裝位，以求在意外發(fā)生時有效保護駕乘人員的安全。

綜合來說，雖然目前純電動汽車車型多種多樣，外型不一、性能節(jié)節(jié)突破，但安全性依然是重要的考量因素。所以大家在選擇純電動汽車的時候，不妨從本文中所列出的三大要點出發(fā)，從而購置到一輛真正放心的座駕。



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