隨著新能源汽車(chē)的興起，近在網(wǎng)上發(fā)布的新能源汽車(chē)可謂傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，其實(shí)就新能源汽車(chē)的到來(lái)，在中國(guó)市場(chǎng)有著巨大的反響。說(shuō)起現(xiàn)在琳瑯滿目的新能源汽車(chē)在路面上行駛，使得傳統(tǒng)的燃油車(chē)遜色了不少。同時(shí)，在傳統(tǒng)燃油車(chē)之中還帶著不少款式偏舊、年齡較高的汽車(chē)。那么這一些老舊車(chē)還有使用的價(jià)值嗎? 汽車(chē)報(bào)廢回收。

說(shuō)起老舊車(chē)的報(bào)廢，早在2013年就頒布了新的《機(jī)動(dòng)車(chē)強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，其中對(duì)于私家車(chē)的報(bào)廢年限不進(jìn)行強(qiáng)制要求，但是行駛超過(guò)60萬(wàn)公里的汽車(chē)仍然會(huì)進(jìn)行引導(dǎo)報(bào)廢，這一反響在一定的程度上就大大提升了老舊汽車(chē)的使用率。近日，在網(wǎng)上就有網(wǎng)友提出了這么一個(gè)疑問(wèn)：汽車(chē)為什么要報(bào)廢?其實(shí)哪怕汽車(chē)的使用率再高，但總會(huì)有損壞的一天，那么在一定程度上對(duì)車(chē)主來(lái)說(shuō)，一筆巨大的維修費(fèi)用的確是一件頭疼的事情。

◆說(shuō)起汽車(chē)報(bào)廢，更大程度上是優(yōu)勝劣汰

汽車(chē)的壽命是由各零部件決定的，在汽車(chē)達(dá)到了一定的程度的使用之后，汽車(chē)的各大系統(tǒng)已經(jīng)完成了它的使用壽命。就目前汽車(chē)為什么報(bào)廢還是有一定的原因的。

例如發(fā)動(dòng)機(jī)，就相當(dāng)于人的心臟，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)或者汽缸的磨損已經(jīng)無(wú)法進(jìn)行維修的時(shí)候又或者經(jīng)過(guò)修理之后仍然不能達(dá)到對(duì)汽車(chē)的運(yùn)行要求的，那么這一輛汽車(chē)就會(huì)對(duì)社會(huì)產(chǎn)生一定的影響，比如廢氣的排放會(huì)嚴(yán)重超標(biāo)，耗油量已經(jīng)超過(guò)了所規(guī)定的50%等，這些問(wèn)題已經(jīng)不能對(duì)汽車(chē)的安全、正常行駛作出保證，那么這輛汽車(chē)也就應(yīng)該報(bào)廢換新了。

其實(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止部件的損壞會(huì)引導(dǎo)汽車(chē)報(bào)廢，更多的是目前汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)新款汽車(chē)的推陳出新的同時(shí)還會(huì)對(duì)現(xiàn)有的舊款車(chē)型的零配件等進(jìn)行停止生產(chǎn)和銷(xiāo)售。這一方面，既是汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，也是的相關(guān)的規(guī)定。

以及還有汽車(chē)發(fā)生大型事故的情況，這種情況而言，哪怕對(duì)汽車(chē)進(jìn)行大面積的修復(fù)工作后，汽車(chē)的本身仍會(huì)有很大的安全隱患，就比如駕駛員對(duì)汽車(chē)的操控靈敏度、制動(dòng)能力或者車(chē)身的穩(wěn)定性能等，這一些問(wèn)題都有可能危及駕駛員的生命安全，所以一般經(jīng)過(guò)大型事故的車(chē)輛按照標(biāo)準(zhǔn)流程都會(huì)引導(dǎo)報(bào)廢而不會(huì)對(duì)車(chē)輛重新進(jìn)行修理工作。

大的一種可能就是老舊的汽車(chē)在使用多年后，很多地方都出現(xiàn)了不同程度的損壞，這對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)修理的費(fèi)用可能會(huì)比重新購(gòu)買(mǎi)一輛新車(chē)還要貴，修理一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)可能就需要花費(fèi)2-3萬(wàn)的價(jià)格，或者一個(gè)變速箱的損壞也需要1萬(wàn)元左右的修理費(fèi)用，總的加起來(lái)都接近一輛緊湊型車(chē)的價(jià)格了。所以，有時(shí)候報(bào)廢的真正原因是因?yàn)檫@輛汽車(chē)已經(jīng)沒(méi)有修理的價(jià)值了。

報(bào)廢汽車(chē)中含有大量可回收的金屬和非金屬材料，相比其他可再生原材料（廢家電、廢電腦、易拉罐），具有存量大、資源價(jià)值高、零部件可再制造應(yīng)用等特點(diǎn)。報(bào)廢汽車(chē)的材料構(gòu)成中，廢鋼鐵占

69%、廢塑料占6%、廢有色金屬占5%、廢橡膠占5%、廢玻璃占4%，其他各種材料占比約為11%。綜合考慮轎車(chē)、卡車(chē)和客車(chē)等不同車(chē)型，假設(shè)報(bào)廢車(chē)平均重量1.5噸，理論上1000萬(wàn)輛報(bào)廢汽車(chē)可以

回收廢鋼1035萬(wàn)噸、廢有色金屬75萬(wàn)噸、廢塑料90萬(wàn)噸、廢橡膠75萬(wàn)噸、廢玻璃60萬(wàn)噸。
報(bào)廢汽車(chē)更大的利用價(jià)值在于對(duì)其高附加值零部件的加工再制造。再制造是指把被損耗的耐用品通過(guò)拆解、清洗、監(jiān)測(cè)、加工、組裝、再次監(jiān)測(cè)、調(diào)整等一系列工序，恢復(fù)到能夠繼續(xù)使用的過(guò)程。發(fā)改

委在《關(guān)于推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》中指出，再制造是資源再生循環(huán)利用的高級(jí)形式，與制造新零件相比，可節(jié)能60%、節(jié)材70%、節(jié)約成本50%。
報(bào)廢汽車(chē)循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈
報(bào)廢汽車(chē)回收拆解流程主要包括回收、拆解、破碎和再制造等4個(gè)環(huán)節(jié)。
回收：從用戶手中收購(gòu)報(bào)廢汽車(chē)進(jìn)行拆解。主要流程為車(chē)主到車(chē)管所領(lǐng)取車(chē)輛報(bào)廢登記表；將報(bào)廢汽車(chē)運(yùn)送到有資質(zhì)的回收拆解企業(yè)交車(chē)登記；汽車(chē)報(bào)廢，辦理注銷(xiāo)手續(xù)。
拆解：拆解是報(bào)廢汽車(chē)處理的基礎(chǔ)。主要目的是為了抽取廢液，拆除能夠重新利用的零部件、輪胎、塑料、電子電氣設(shè)備等等。拆解過(guò)程中主要會(huì)用到的設(shè)備有安全氣囊引爆器、氟利昂抽氣機(jī)、升降平

臺(tái)、翻轉(zhuǎn)平臺(tái)等。
破碎：經(jīng)拆解處理后的車(chē)體中含有的物質(zhì)以廢鋼鐵和廢有色金屬為主，需要破碎成較小的體積，才能通過(guò)利用風(fēng)選、浮選、磁選、色選等技術(shù)對(duì)各種物質(zhì)進(jìn)行有效分類(lèi)。終獲得廢鋼鐵、各種廢有色金

屬、廢塑料等成品，送到原材料回收廠重新利用。
再制造：在拆解過(guò)程中獲得的零部件常含有磨損、裂縫、破碎等缺陷。通過(guò)一定的工藝，對(duì)廢舊零部件所含有的缺陷進(jìn)行處理，消除缺陷，使零部件性能達(dá)到重新利用的水平。

在全國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)2.17億輛，汽車(chē)保有量、報(bào)廢量快速增長(zhǎng)的情況下，如何快速有效地引導(dǎo)老舊車(chē)輛報(bào)廢已成為影響我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)健康發(fā)展的重要課題。
近日?qǐng)?bào)廢汽車(chē)，修訂版《報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《管理辦法》）即將落地的消息頗受關(guān)注。根據(jù)新消息，新版《管理辦法》主要在報(bào)廢車(chē)企業(yè)資質(zhì)許可制度、報(bào)廢車(chē)零部件的未來(lái)走向及報(bào)廢車(chē)計(jì)價(jià)規(guī)定三方面做出了修改。從國(guó)務(wù)院已經(jīng)發(fā)布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于修改<報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法>的決定（征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《征求意見(jiàn)稿》）和上述消息來(lái)看，我國(guó)政府將成立報(bào)廢汽車(chē)回收主管部門(mén)，進(jìn)一步推進(jìn)報(bào)廢汽車(chē)行業(yè)的體制改革。
對(duì)此，國(guó)務(wù)院法制辦公室在其發(fā)布的《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收拆解管理?xiàng)l例（征求意見(jiàn)稿）》公開(kāi)征求意見(jiàn)通知中指出，隨著汽車(chē)保有量、報(bào)廢量的大幅增長(zhǎng)，報(bào)廢汽車(chē)回收領(lǐng)域面臨的各方面環(huán)境發(fā)生了很大變化，出現(xiàn)了一些新的情況和問(wèn)題。在《道路交通安全法》及實(shí)施細(xì)則相繼出臺(tái)，商事登記制度改革、價(jià)格改革等的進(jìn)一步深化的背景下，現(xiàn)行辦法中的部分規(guī)定也要相應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。
行業(yè)人士表示，修改后的《管理辦法》應(yīng)該能夠提升資源的合理利用，進(jìn)一步減少碳排放，促進(jìn)機(jī)動(dòng)車(chē)零部件再制造行業(yè)的發(fā)展。方向初定
根據(jù)公安部交管局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2017年底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為3.10億輛，汽車(chē)保有量為2.17億輛。綜合中汽協(xié)近10年來(lái)發(fā)布的汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在2008年~2017年銷(xiāo)售的汽車(chē)數(shù)量為2.06億輛。按照汽車(chē)平均使用壽命為10年計(jì)算，2018年我國(guó)汽車(chē)報(bào)廢量有望達(dá)到1100萬(wàn)輛。因此，有分析認(rèn)為，2019年我國(guó)廢舊汽車(chē)報(bào)廢量或?qū)⑼黄?300萬(wàn)輛，2020年有望達(dá)到1700萬(wàn)輛左右。
為了解決和應(yīng)對(duì)報(bào)廢氣車(chē)快速增長(zhǎng)所帶來(lái)的新問(wèn)題，我國(guó)政府決定對(duì)原有的《管理辦法》進(jìn)行更改。據(jù)了解，修訂后的《管理辦法》取消了報(bào)廢汽車(chē)企業(yè)的總量控制合理規(guī)劃布局的要求，放開(kāi)了“五大總成”（發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車(chē)架）的再制造、再利用，廢除了報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)的收購(gòu)價(jià)格參照廢舊金屬價(jià)格計(jì)價(jià)的規(guī)定。
如何掘金報(bào)廢汽車(chē)拆解行業(yè)
從商務(wù)部之前公布的《征求意見(jiàn)稿》來(lái)看，報(bào)廢汽車(chē)企業(yè)將在今后實(shí)行先制造后發(fā)證的制度。今后再設(shè)立報(bào)廢汽車(chē)回收企業(yè)的時(shí)候，要先到工商部門(mén)注冊(cè)，然后按照標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)報(bào)廢拆解企業(yè)，之后由省級(jí)商務(wù)主管部門(mén)組織專(zhuān)家組進(jìn)行驗(yàn)收，通過(guò)驗(yàn)收之后就可以領(lǐng)取經(jīng)營(yíng)許可證，依法經(jīng)營(yíng)。報(bào)廢車(chē)上拆解下的五大總成零部件可不再作為廢棄金屬交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料，可按照國(guó)務(wù)院報(bào)廢汽回收主管部門(mén)會(huì)同國(guó)務(wù)院循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展綜合管理部門(mén)制定的有關(guān)規(guī)定交售給零部件再制造企業(yè)；拆解的其他零配件可在標(biāo)明“報(bào)廢汽車(chē)回用件”后繼續(xù)銷(xiāo)售使用。報(bào)廢車(chē)價(jià)格不再是簡(jiǎn)單的按噸位數(shù)論回收，由市場(chǎng)主體自主協(xié)商定價(jià)。

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