二手車交易分析二手車回收鑒別方法_二手車回收,車輛回收報廢公司

報廢汽車回收目前全國有90%以上300多個地級鄉(xiāng)村出臺了二手車限遷政策。進入2013年繼山東后京城二手車又一個主要吸納地河南全境限遷國Ⅳ以下老舊車。了解到全國陸續(xù)有新的鄉(xiāng)村抬高了限遷門檻，有10多個月吸納千輛二手車的鄉(xiāng)村出臺了遷入政策。雖然京城汽車保有量超過520萬輛，成為二手車資源輸出型城市。然而，二手車異地流轉(zhuǎn)受到越來越多的限制，老舊車外遷也愈發(fā)困難，導(dǎo)致二手車市場發(fā)展遭遇瓶頸，新車置換銷售后援乏力。如今，選擇報廢方式淘汰老舊車的消費者，正在逐漸增多。
受此變化及春節(jié)因素影響，今年2月份外遷率僅為33.6%，較1月份回落了7.4個百分點，比去年12月份回落了21個百分點，是實施限購政策以來的低谷；京城二手車交易量也相應(yīng)跌至2011年6月以來的低點，是自2011年4月以來月同環(huán)比降幅大的一個月。二手車價格降幅雖然趨緩但還在下挫的現(xiàn)實，面對外遷距離拉遠。消費者心理底線屢被突破，老舊車惜售惜廢沉淀現(xiàn)象愈加嚴(yán)重。二手車市場是新車銷售的發(fā)動機，由各地外遷政策變化而引起的二手車交易滯障，將影響新車置換銷售，加重PM2.5環(huán)保壓力。

今年，在利好政策促動下，選擇報廢方式淘汰老舊車的消費者，雖然絕對數(shù)量不大但占淘汰車的比例從去年平均13%，上升到今年1月份的22%。在外遷重度受阻、新車頻頻上市等因素刺激下，報廢車數(shù)量進一步增大，以廢換新成為新車市場營銷熱點和關(guān)注焦點。加快老舊車報廢及行業(yè)建設(shè)步伐是應(yīng)對當(dāng)前汽車市場困境，提高老破舊車京城內(nèi)部消化率。促進汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的有效措施。報廢車雖然游離于激進二手車市場體系外，對二手車流通交易沒有直接提升作用，但其促進的新車增長為二手車市場蓄積了交易資源。

目前我國的機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：普通乘用車在行駛60萬公里之后引導(dǎo)報廢。去年新版的規(guī)定出臺，對排放標(biāo)準(zhǔn)作出了要求，很多國二、國三排放標(biāo)準(zhǔn)的車型面臨著強制報廢。很多15年以上的車基本都面臨著報廢，以舊換新，不管賣給販子還是4S店置換，價格都相當(dāng)慘淡，基本就是“廢鐵價”。

一直以來報廢車基本都是按照廢鐵的價格賤賣，不過近有消息稱修訂版《報廢汽車回收管理辦法》即將落地，新規(guī)廢除了報廢機動車的收購價格參照廢舊金屬價格計價的規(guī)定。放開了五大總成零部件：發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架的再制造、再利用。

報廢車拆解下來的五大件可以賣給零部件再制造企業(yè)，如果零件的成色不錯，就可以賣個不錯的價格，不必完全按噸賤賣了。

汽車報廢的新規(guī)除了能夠促進資源合理利用，節(jié)能減排之外，對于車主們來說，汽車的報廢價格確實會比目前的報廢價高一些。一些車況不錯，但是不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的老車或許也可以賣個不錯的價格。

如何判斷自己的車屬于哪類?

可以看車輛行駛證的車輛類型和使用性質(zhì)，這里非常準(zhǔn)確的顯示了車輛的屬性。

報廢后，車主能拿到多少錢?

解讀：

報廢車輛時，車主會得到一筆車輛回收費。我國相關(guān)法律規(guī)定：“報廢汽車的收購價格，按照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場價格計價，而且還明確拆解的‘五大總成’應(yīng)當(dāng)作為廢金屬。”這樣一來，車主獲得的收益少之又少，基本是按照廢鐵的價格一噸200元左右，各地情況也不盡相同。

以奔馳轎車為例，超過年限后如果拆解作為零部件出售，其收益可能會高過交易二手車整車的價格。這么一來，很多車主都不愿意報廢車輛。

雖然回收費不高，不過根據(jù)《老舊汽車報廢更新補貼資金管理辦法》規(guī)定，對個人通過正規(guī)渠道報廢車輛給予補貼。據(jù)悉政策是這樣的：

這個政策有幾點說明：

1、小客車報廢補貼截至2017年12月31日

2、中型以上客車無國家補貼，貨車且非黃標(biāo)車輛第一階段補貼截至2018年6月30日

3、2017年12月1日起進行報廢登記車輛或之前進行登記有問題的車輛不保證能夠領(lǐng)取2017年補貼

雖然看起來還不錯，但據(jù)網(wǎng)友反映：補貼只有一、二線城市有，三、四線城市普遍沒有或者遠低于標(biāo)準(zhǔn)。

因此，補貼有與無，金額多少，根據(jù)各地的情況而定，并且一般都規(guī)定購買新車才能拿到這筆錢，因此，現(xiàn)狀是大部分車主拿不到補貼。

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有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，廢舊汽車上的鋼鐵、有色金屬零部件90%以上可回收利用，玻璃、塑料等的回收利用率也可達50%以上。在一些歐美國家，報廢汽車零部件近75%能得到再利用，而目前我國報廢汽車

拆解的可用零部件再利用率僅為10%左右，基本以銷售廢金屬為主。

“相較于擁有成熟市場機制的歐美國家，我國的報廢汽車拆解企業(yè)仍局限于產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)，既未橫向拓寬，也沒能縱向延伸，必須盡快提高合法拆解率，規(guī)范拆解行為，提高回收利用率?！标兾魇髲U

汽車回收拆解有限公司總經(jīng)理惠紅釗說，隨著國家《報廢汽車回收管理辦法》（以下簡稱《辦法》）修訂版政策即將發(fā)布，有望促進報廢汽車回收率和報廢零部件再制造產(chǎn)業(yè)市場的發(fā)展?！掇k法》不僅

從多方面鼓勵和引導(dǎo)廢舊汽車拆解市場走向精細化拆解、合理化循環(huán)，也從法律層面解決了再制造舊件回收合規(guī)性問題，有助于企業(yè)拓展產(chǎn)業(yè)鏈。

“相信隨著《辦法》的實施，未來報廢汽車有望不再一‘稱’了之，而是能一車一價，由市場自主協(xié)商定價。這樣更多報廢汽車將回歸正規(guī)拆解渠道，此舉也有利于推動汽車后市場精細化、規(guī)范化發(fā)展

，從而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)合理化循環(huán)。”惠紅釗說。

“報廢汽車回收利用體系建設(shè)，是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，具有很強的社會性和公益性，單獨依靠企業(yè)投入困難很大，需要動員全社會力量，加大政府相關(guān)配套政策的支持力度。建議我省增加專項扶持資

金，對相關(guān)企業(yè)執(zhí)行國家減免稅優(yōu)惠政策，進而共同推動報廢汽車回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！笔」╀N社經(jīng)濟發(fā)展處負(fù)責(zé)人說，我省相關(guān)部門應(yīng)加大對非法收購、買賣報廢汽車行為的處罰力度；出臺補貼政策

，鼓勵車主將報廢汽車交到正規(guī)回收拆解企業(yè)；嚴(yán)控報廢汽車回收拆解企業(yè)數(shù)量，提高行業(yè)準(zhǔn)入門檻，確保正規(guī)報廢汽車拆解企業(yè)規(guī)范發(fā)展，不斷拓展產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)報廢汽車產(chǎn)業(yè)的合理化循環(huán)。

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