但凡運用的產(chǎn)品都會有報廢的一天，車輛同樣也不例外。據(jù)不完整統(tǒng)計，我國每年有數(shù)百萬輛的報廢汽車，2018年報廢汽車數(shù)量更是估計到達了907萬輛，汽車報廢量逐年遞增，但大量的報廢汽車并沒有流入正軌拆解企業(yè)，只要不到30%的報廢汽車流入指定拆解企業(yè)，也就是說大多數(shù)的報廢汽車都可能流入黑市。
很多車主在處置報廢車輛的時分，由于利益上的緣故，很少去指定的拆解企業(yè)，大多是賣給賣廢鐵的，由于相較于指定拆解企業(yè)，那些非法翻新改裝或者倒賣零部件的黃牛，可以支付車主更高的回收價。既能得到這筆屈指可數(shù)的回收款，還不用辦理注銷或走程序復(fù)雜的報廢流程，幾乎是天大的好事啊，所以很多車主都喜歡將報廢車輛當廢鐵賣。
當然，車輛當廢鐵賣了，車主會遭到什么處罰嗎？答案是會的，不只會有處罰，而且有隱患，這隱患不會小，只能說賣了一時爽，后邊還有不少“后遺癥”等著你呢。
私自處置報廢的汽車，沒有依照指定專業(yè)的流程去銷毀，首先就會影響我們第二次買車，由于車輛信息沒有注銷，你的名下一直存在該車輛，而且車輛自身曾經(jīng)被處置無法再回到正常報廢流程，這就成了死車，永遠無法注銷，并且還占著一個車牌額度，假如你想再買車的話，對不起，你名下車未辦報廢手續(xù)是上不了牌照的。就這樣簡單。
假如說這個時間才你想起將本人的報廢車拿回指定企業(yè)報廢，恐怕曾經(jīng)不曉得車在哪了吧。相當?shù)馁M事了。第二點呢，就是當你出賣的報廢車被他人創(chuàng)新后賣掉，一旦駕駛者呈現(xiàn)事故，你就逃不了義務(wù)，等到追查到你頭上的時分，除了要面臨高額的罰款，麻煩事更是一堆接著一堆。
如今國度對報廢汽車實行了十分嚴厲的限制措施，規(guī)定“未獲得資質(zhì)認證，擅自從事報廢機動車回收活動的，由擔任報廢機動車回收管理的部門沒收非法回收的報廢機動車、"五大總成"以及其他零部件，沒收違法所得；在五萬元以上的并處違法所得2倍以上5倍以下的罰款?！辈辉试S呈現(xiàn)報廢車或汽車零件回爐再造的狀況。
所以說，不要由于眼前的利益就把報廢車私自處置掉，這種事情本就是弊大于利的場面，為了點小錢真不值當?shù)摹?/p>



有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，廢舊汽車上的鋼鐵、有色金屬零部件90%以上可回收利用，玻璃、塑料等的回收利用率也可達50%以上。在一些歐美國家，報廢汽車零部件近75%能得到再利用，而目前我國廢汽車拆解的可用零部件再利用率僅為10%左右，基本以銷售廢金屬為主。

自去年以來，廢鋼價格一度跌破千元每噸、人工成本上漲20%、黃標車劇增、競爭格局巨變等種種不利因素，令報廢汽車回收拆解企業(yè)舉步維艱。中國物資再生協(xié)會副會長兼秘書長高延莉接受《經(jīng)濟日報》記者采訪時表示，這么多年來，頭一次在行業(yè)大會上聽到那么多企業(yè)負責人感嘆生意難做。

而與此同時，報廢汽車回收領(lǐng)域作為“汽車后市場”的一部分，近年來已成為備受關(guān)注的朝陽產(chǎn)業(yè)。各路資本紛紛摩拳擦掌，一夜間涌現(xiàn)出眾多拆車件、二手汽配電商平臺和網(wǎng)站。有投資人表示，這是汽車產(chǎn)業(yè)僅存未被開發(fā)的完全保持傳統(tǒng)模式的產(chǎn)業(yè)，潛力巨大。那么，報廢汽車回收拆解行業(yè)的出路何在？

增量不增收

今年以來，全國多地都爆出“汽車墳場”照片，大量等待拆解的報廢車輛如疊羅漢一般密密麻麻堆滿“墳場”，場景蔚為壯觀。某汽車拆解廠負責人透露，報廢車回收數(shù)量激增，讓傳統(tǒng)模式下運營效率低下的拆解企業(yè)措手不及，鋼價連跌又使企業(yè)賣得多賠得多，只好“按兵不動”，等待時機。

據(jù)中國物資再生協(xié)會統(tǒng)計，在2014年報廢汽車回收量206.6萬輛的基礎(chǔ)上，2015年回收量依舊保持顯著增長，全國回收報廢機動車共計246.4萬輛；其中，載貨車回收量延續(xù)了上一年的猛增勢頭，共計回收67.1萬輛，同比增長35%，增幅排在各類車型之首。高延莉表示，這是由于一方面很多車輛已達到報廢更新年限；另一方面一些地方出臺了補貼政策，導(dǎo)致機動車報廢速度大大加快。



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中投顧問發(fā)布的《2016-2020年中國報廢汽車回收拆解行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》預(yù)測，2016年的回收量將在2015年基礎(chǔ)上繼續(xù)攀升。

面對高速增長的報廢汽車拆解市場，一批拆解企業(yè)在廢鋼鐵銷售不暢、價格下滑的情況下，一改往日依靠賣廢鋼的辦法，一方面，另辟蹊徑將零部件銷售作為盈利點；在、、等發(fā)達地區(qū)，也有部分企業(yè)利潤較2014年有所增長，其中60%的利潤來源于對報廢汽車進行精細化拆解后，通過回用件銷售獲利；另一方面，報廢車輛的車況有所改善，零部件可利用率上升，回收利用水平得到提高。

運用“互聯(lián)網(wǎng)+”，讓車輛報廢方式更便利，鼓勵公眾及時報廢車輛，也成為一種有益探索。“這是我們上個月收到的報廢車數(shù)量。”駕到網(wǎng)絡(luò)科技有限公司CEO賴曉凌指著墻上的數(shù)字“1000”告訴記者，“相比于龐大的汽車市場，這個數(shù)量還是太少”。

賴曉凌原是創(chuàng)新工場的合伙人，小米、易到用車、車易拍、51用車、美圖等許多項目的投資人中都有他的名字。這位**的互聯(lián)網(wǎng)投資人，為何投入報廢汽車回收的創(chuàng)業(yè)大潮中？“互聯(lián)網(wǎng)平臺介入報廢車回收領(lǐng)域，可以給市場注入新的活力。”賴曉凌表示，公司推出了“報廢專家”平臺，將信息流、人流、物流、資金流通過互聯(lián)網(wǎng)高效連接起來，讓用戶能夠更安全、更便捷地完成汽車報廢手續(xù)。

中國物資再生協(xié)會也在想辦法整合資源，尋求新的增長點?！拔覀兓I備打造拆解汽車回用件的平臺，為拆解下來的零件尋求新的銷售渠道?！备哐永虮硎?，國外在回用件方面已經(jīng)形成了較為完善成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，我國在這方面還有很多發(fā)展空間。目前，由于很多可利用零部件缺乏固定、大規(guī)模的購買用戶，定價較低并且人為因素較強，無法靈活根據(jù)市場需求定價，干脆當廢鋼鐵出售。平臺將致力于滿足國內(nèi)汽車零部件市場需求，為企業(yè)打通銷售渠道，提高利潤，同時也將帶動國內(nèi)報廢汽車回收行業(yè)的精細化拆解水平。

隨著汽車的逐漸發(fā)展，汽車價格也不斷便宜，越來越多的汽車融入到人們的生活當中，也正因為汽車的不斷更新，使得產(chǎn)生越來越多的報廢車。相信不少車主可能對于報廢車以及如何處理報廢車不是很了理解，所謂報廢車就是達到一定使用年限，或因其他原因造成車輛嚴重損壞或技術(shù)狀況低劣，且無法修復(fù)、依照政府規(guī)定強制報廢的車輛。



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