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說(shuō)到允許報(bào)廢車零部件回爐再造，一定會(huì)有很多人擔(dān)心，這種再造件質(zhì)量能靠譜嗎？會(huì)不會(huì)出現(xiàn)偽劣產(chǎn)品泛濫的情況呢？這種擔(dān)心非常合理，但是我國(guó)頒布的報(bào)廢新規(guī)里對(duì)再造件的要求確實(shí)也很嚴(yán)格，如果這些嚴(yán)格的規(guī)定都能不折不扣的執(zhí)行，那再造件入市肯定算好事。

但也確實(shí)要看到，新規(guī)畢竟實(shí)施不久，一些具體的監(jiān)管措施還需要細(xì)化和貫徹，而這也確實(shí)需要過(guò)程和時(shí)間。如果監(jiān)管措施不到位，那確實(shí)可能造成違規(guī)拆車件更多的流向市場(chǎng)。所以這到底是好事還是壞事，很大程度上取決于監(jiān)管措施是否細(xì)化和到位了。

不過(guò)也必須要說(shuō)明的，并不是因?yàn)閳?bào)廢新規(guī)的出現(xiàn)，才有的再造件。實(shí)際在新規(guī)出臺(tái)前，市場(chǎng)上一直有大量的報(bào)廢車拆車件在暗地里流通，報(bào)廢新規(guī)只是把這條屢禁不止的地下產(chǎn)業(yè)鏈搬到了地上，搬到了陽(yáng)光下，納入了監(jiān)管。

而這么做是具有很多好處的。首先，新規(guī)出臺(tái)后，這些再造件都會(huì)滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)才能上市銷售，而且會(huì)有溯源體系，國(guó)家會(huì)對(duì)汽車拆解企業(yè)建立再造件的大數(shù)據(jù)體系，跟蹤記錄五大總成的數(shù)量、型號(hào)、流向等信息，使用方面也只能用于汽車后市場(chǎng)。

其次，新規(guī)也對(duì)報(bào)廢車回收企業(yè)進(jìn)行了更嚴(yán)格的監(jiān)管，對(duì)非法進(jìn)行報(bào)廢車拆解的企業(yè)給出了更高的處罰規(guī)定。

總的來(lái)說(shuō)，報(bào)廢新規(guī)允許再造件合法入市我們還是應(yīng)該積極點(diǎn)贊和支持的，因?yàn)檫@代表著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的法制化的不斷完善。而現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)的法律越來(lái)越健全，把以前很多監(jiān)管盲區(qū)都納入了監(jiān)管，這當(dāng)然是好事。

目前如果我們修車需要更換配件的話，可選的主要有原廠件、副廠件、OEM件等等，但毫無(wú)意外，這些配件都是新出廠的配件，未經(jīng)使用過(guò)。現(xiàn)在除了上述配件可選，我們還多了一種選擇，報(bào)廢車拆除配件，也被稱為再造件

那么，在修車市場(chǎng)上，再造件的流通有哪些優(yōu)勢(shì)？

01價(jià)格優(yōu)勢(shì)

因?yàn)槭腔貭t再造的原因，再造件在價(jià)格上肯定是非常有優(yōu)勢(shì)，據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，再制造零部件與新品相比可節(jié)約成本50%，節(jié)能60%，節(jié)材70%，大氣污染物排放量降低80%以上。

02配件更換等待周期變短

像發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這種零部件，除了主機(jī)廠會(huì)提供原廠件之外，市面上幾乎沒(méi)有其它渠道可以獲得相應(yīng)配件。修理起來(lái)價(jià)格貴不說(shuō)，等待周期可能也比較長(zhǎng)，尤其是一些進(jìn)口車型，而再造件的出現(xiàn)，不但能讓我們修車變得更便宜，還能更快。

03提高市場(chǎng)資源回收率

以日本為例，2008年的時(shí)候，日本報(bào)廢汽車破碎殘?jiān)厥章示瓦_(dá)到了72.4%-80.5%，氣囊回收率更達(dá)到了94.1%-94.9%。報(bào)廢汽車整體循環(huán)利用率高達(dá)95%。

由此看來(lái)，報(bào)廢車拆除零件再造回收，所具有的好處是非常多的，尤其在資源利用如此緊張的今天，報(bào)廢車的資源回收再利用，充分迎合了我國(guó)當(dāng)下的發(fā)展需求。



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隨著新能源汽車的快速發(fā)展，這幾年三元電池的報(bào)廢回收市場(chǎng)異?；钴S。三元電池和鈷酸鋰（LiCoO2）電池分子結(jié)構(gòu)相似，但成分更復(fù)雜。目前國(guó)內(nèi)對(duì)于三元電池的研究是主要趨勢(shì)，但相關(guān)綜述較少。因此新能源汽車的報(bào)廢三元電池報(bào)廢回收就成為新能源汽車回收的關(guān)鍵。
由于報(bào)廢的三元電池中含有許多有毒有害物質(zhì)（如六氟磷酸鋰LiPF6），如不進(jìn)行正確的處理處置，將會(huì)對(duì)環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)造成極其嚴(yán)重的污染和危害。三元電池正極材料主要包括鎳鈷錳酸鋰（NCM分子式：LiCoxMnyNi1-x-yO2）和鎳鈷鋁酸鋰（NCA分子式：LiCoxMnyAl1-x-yO2），其中含有的大量稀缺的貴金屬，如Co、Ni、Mn、Li等，若處理不當(dāng)，必將造成重金屬污染，從而危害到動(dòng)植物健康，另一方面來(lái)說(shuō)，也是對(duì)資源的一種浪費(fèi)。

那么，新能源汽車的報(bào)廢三元電池如何回收處理？

三元電池的回收主要集中在從正極材料中回收高價(jià)值的Al、Co、Li、Mn和Ni等貴金屬，對(duì)于負(fù)極活性物質(zhì)的回收，一般采用室溫下超聲即可將活性物質(zhì)和銅箔成功分離。然而，關(guān)于電解質(zhì)的回收由于回收經(jīng)濟(jì)性不高的原因鮮有報(bào)道。三元電池的資源化過(guò)程可以分為四個(gè)步驟，即放電拆解，正極活性物質(zhì)和集流體的分離，正極活性物質(zhì)的浸出和產(chǎn)物制備的回收。



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