在3月31日召開的國務院常務會議上，除確定新能源汽車購置補貼和購置稅免稅政策延長兩年外，中央還確定中央將采取以獎代補的方式予以扶持。淘汰京津冀等重點地區(qū)。國Ⅲ及以下排放標準的柴油貨車。這是一個比較明顯的信號，說明國三車型已經開始在全國層面退出市場。會議制定的政策中提到的“國三”車輛雖然是柴油貨車，但不是我們常見的汽油乘用車。不過，在國家政策的影響下，京津冀等重點地區(qū)也開始了國三模式退市工作，北京率先做出反應。日前印發(fā)的《北京市進一步推進高排放老舊機動車淘汰更新規(guī)劃（2020-2021年）》（以下簡稱《方案》）中，明確提出鼓勵國三車型北京地區(qū)報廢或轉出，并制定了相應的補貼標準。

從相關補貼標準來看，這個標準很強。不少車型報廢補貼接近或大于車輛殘值。并不是說之前的廢鋼補貼只有一兩千元。想寄錢回來。例如，小型客車報廢補貼標準為1萬元國三報廢車最新政策

北京省心的汽車報廢廠，無論是轎車、SUV、MPV還是跑車，基本都是9人以下的小型客車。這1萬元補貼已經相當高了。

當然，從國三款車型的實際使用壽命來看，其實大部分汽車還沒有達到強制報廢標準。以北京為例。北京執(zhí)行國三標準的時間是2005年12月，執(zhí)行國四標準的時間是2008年3月。國產貨車強制報廢時間為15年或私家車行駛里程達到60萬公里。據(jù)測算，國三車大部分都沒有達到報廢標準。從這點來看，北京鼓勵國三車報廢，有點“不耐煩”。

然而，北京不得不不耐煩。從排放標準的嚴格程度來看，自然是標準越低，對尾氣污染的貢獻就越大。雖然北京國三車型只有約20萬輛，約占汽車保有量的4%，但對北京揮發(fā)性有機物和氮氧化物排放的貢獻率已達10%以上，給環(huán)保帶來巨大壓力。如果能換上國六車型，自行車的排放至少可以降低90%，這對于減少尾氣排放，打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)不言而喻。

不僅北京在行動，上海、天津、深圳以及一些省會城市也在加緊制定政策?；蛟S今年，會掀起一波國三車報廢熱潮。從全國來看，隨著今年7月1日國六標準全面實施，未來兩三年將是國三車型報廢的高峰期。雖然并不是每個省、市、州都會制定和北京一樣高的補貼標準，但利用報廢補貼來促使國三車型淘汰無疑是一個更可行的方案。車模擁有者帶來實實在在的利益。

當然，國三車型的提前報廢，也將對車市帶來不小的刺激。我們以北京市場為例。目前，北京有超過20萬輛國三車型。因為申請北京車牌并不容易，大部分人還是繼續(xù)買車。如果買一個15萬元左右的型號北京汽車報廢，就能拉動300億元左右的市場銷售額。對于自去年以來銷量一直下滑的汽車市場來說，這無疑是一個相當不錯的消息。尤其是對于因疫情而沉寂了兩三個月的車市來說北京汽車報廢，無疑是一劑強心針。北京的政策一出，汽車4S店就開始打出“換車高補貼”的大旗，吸引全國三款車主看車選車。一時間，汽車4S店也變得熱鬧起來。

北京以外的國Ⅲ車主可根據(jù)所在城市的政策確定報廢時間。事實上，國三車至少有12年的車齡。對于私家車，車齡比較長國三報廢車最新政策

，可以考慮更換。不過現(xiàn)在自己報廢沒有高額補貼，轉手后賺不了多少錢。還是等我市補貼政策吧。相信國家在近兩年內將開展報廢國三車型的工作。也可以提前開始看自己喜歡什么樣的車，只要你所在城市的補貼政策落實到位，就可以盡快換車。

本文標題：新能源延長2年以外支持京津冀等重點地區(qū)淘汰柴油貨車
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