中國的物流發(fā)展還保持在一個(gè)比較平穩(wěn)、健康、適度的狀態(tài)，甚至是比較快的增長速度中。而且，中國物流與中國經(jīng)濟(jì)同步發(fā)展的趨勢(shì)，個(gè)人認(rèn)為未來還會(huì)持續(xù)下去。因此，對(duì)于中國物流發(fā)展，首先要把握這種增長的趨勢(shì)。

從2019年中國物流發(fā)展的趨勢(shì)來看，保持平穩(wěn)適度的發(fā)展速度、注重創(chuàng)新發(fā)展方向、著眼于物流組織之間的協(xié)同、看重技術(shù)與組織方式，這是未來物流發(fā)展需要把握的幾大方向。其中，單元化物流發(fā)展過程中對(duì)托盤的需求越來越明顯，需要考慮托盤企業(yè)和行業(yè)去適應(yīng)供應(yīng)鏈的創(chuàng)新和實(shí)踐、把握托盤的市場(chǎng)主導(dǎo)、在共享時(shí)代注重托盤的運(yùn)營模式等等，這也是未來托盤領(lǐng)域發(fā)展所要把握的方向。

作者系中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長蔡進(jìn)。

從2019年中國物流發(fā)展的趨勢(shì)來看，有幾個(gè)方面應(yīng)該值得把握：

一、中國物流的發(fā)展，仍然保持一個(gè)平穩(wěn)適度的發(fā)展趨勢(shì)。

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前三季度(1-9月份)全社會(huì)物流總額204.1萬億元，同比增長6.7%。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，今年第三季度我國的GDP同比增長6.5%，2019年前三季度GDP同比增長6.7%。

也就是說，2019年中國物流業(yè)發(fā)展與GDP發(fā)展是同步的，而單從三季度的情況看，還略高于GDP的增長。從全年的情況看，個(gè)人預(yù)計(jì)2019年我國全社會(huì)物流總額的同比增長應(yīng)該會(huì)保持在6.5%以上。

從這個(gè)角度來講，中國的物流發(fā)展還是保持在一個(gè)比較平穩(wěn)、健康、適度的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，甚至是比較快的增長速度。而且，中國物流與中國經(jīng)濟(jì)同步發(fā)展的趨勢(shì)，個(gè)人認(rèn)為未來還會(huì)持續(xù)下去。因此，對(duì)于中國物流發(fā)展，首先要把握這種增長的趨勢(shì)。

二、中國物流在2019年呈現(xiàn)出一個(gè)很重要的發(fā)展方向，即創(chuàng)新發(fā)展。

所謂“創(chuàng)新發(fā)展”的核心，是物流模式或者物流組織方式的創(chuàng)新，這就是供應(yīng)鏈。

現(xiàn)在與過去的物流發(fā)展有什么不同呢?總體上看，過去的物流發(fā)展只是局限在企業(yè)內(nèi)部，無論是資源優(yōu)化、流程優(yōu)化、資源整合、組織協(xié)作等等，都是在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行，主要針對(duì)企業(yè)內(nèi)部的采購、生產(chǎn)和銷售等等環(huán)節(jié)來做物流的整合、流程的優(yōu)化、整個(gè)生產(chǎn)組織的協(xié)同。

但是，發(fā)展到供應(yīng)鏈的今天，物流的作用已擴(kuò)展到企業(yè)之外。物流的核心在于所做的是企業(yè)和企業(yè)之間、產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)之間的資源整合、流程優(yōu)化和組織協(xié)同。

這種變化在2019年的中國物流發(fā)展中體現(xiàn)得非常明顯。也就是組織方式在創(chuàng)新，在創(chuàng)新的過程中間，物流是銜接企業(yè)與企業(yè)、產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間的供應(yīng)鏈中至關(guān)重要的一環(huán)。我認(rèn)為，這也是未來中國物流創(chuàng)新發(fā)展過程中要把握的。

三、在供應(yīng)鏈創(chuàng)新的大背景下，中國物流發(fā)展的著眼點(diǎn)發(fā)生了顯著變化。

我們過去發(fā)展物流，著眼點(diǎn)是要提高它的效率;但在供應(yīng)鏈創(chuàng)新的背景下，物流發(fā)展或者是物流運(yùn)作，不僅僅是要提升效率，更重要的是著眼于協(xié)同，著眼于各個(gè)物流環(huán)節(jié)之間的協(xié)同，著眼于通過各個(gè)物流環(huán)節(jié)的協(xié)同來實(shí)現(xiàn)企業(yè)和企業(yè)之間的生產(chǎn)組織的協(xié)同。

根據(jù)觀察，今年很多企業(yè)，尤其是供應(yīng)鏈管理發(fā)展比較好、比較先進(jìn)的企業(yè)，都在組織協(xié)同方面下了很大的功夫。

當(dāng)越來越多的企業(yè)開始重視協(xié)同的時(shí)候，情況就變得不一般了。這對(duì)于托盤行業(yè)的未來發(fā)展而言，這既是一個(gè)難得的機(jī)會(huì)，也提出了一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，我們要密切關(guān)注和重視這種變化。

四、先進(jìn)技術(shù)與物流組織方式的密切關(guān)聯(lián)，這種情況在2019年變得更為普遍。

在密切聯(lián)系當(dāng)中，出現(xiàn)了許多非常有畫面感的新事物，例如“四無”——無人機(jī)、無人車、無人倉、無人港。而這還只是表面的，實(shí)際上在先進(jìn)物流技術(shù)和先進(jìn)物流方式的結(jié)合背后，所反映出來的是物流商業(yè)模式和組織方式的一種顛覆性變化。

我們過去談物流，主要是關(guān)注穩(wěn)定?，F(xiàn)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流提出的要求卻不止于此，還需要物流更加敏捷、更加柔性，并且可以定制化。如果沒有新技術(shù)結(jié)合的話，這些是很難做到的。

可以說，新技術(shù)和物流結(jié)合的背后，是整個(gè)生產(chǎn)組織方式和整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)生活發(fā)展對(duì)物流提出的新要求，即更加敏捷、更加柔性、更加可定制、更加有價(jià)值創(chuàng)造能力。

以上四個(gè)方面，都是需要我們?nèi)グ盐盏摹?duì)于2019年中國物流的發(fā)展變化，歸納為一句話就是：中國物流確確實(shí)實(shí)在邁向高質(zhì)量發(fā)展，在邁向發(fā)展中。這是我們能看到也能感受到的趨勢(shì)，給托盤行業(yè)提供了巨大的發(fā)展機(jī)遇。

與GDP同步增長的中國物流業(yè)，值得我們關(guān)注;增長中產(chǎn)生的市場(chǎng)需求，托盤行業(yè)也要好好把握。其實(shí)，更大的機(jī)遇在于生產(chǎn)組織方式的變化，在于供應(yīng)鏈組織模式的不斷實(shí)踐和完善，這其中就涉及到如何利用托盤去優(yōu)化搬運(yùn)裝卸的流程。

吳清一教授一直在倡導(dǎo)單元化物流發(fā)展，而單元化物流越發(fā)展，對(duì)托盤的需求就越明顯。對(duì)于單元化物流的發(fā)展前景，充滿期待，但中國物流在邁向高質(zhì)量發(fā)展的同時(shí)，托盤行業(yè)也應(yīng)進(jìn)行一些思考。

① 思考是托盤企業(yè)和行業(yè)如何去適應(yīng)供應(yīng)鏈的創(chuàng)新和實(shí)踐?

供應(yīng)鏈的創(chuàng)新和實(shí)踐，需要托盤不斷流動(dòng)起來。以我的觀察來看，目前在中國市場(chǎng)，托盤的流動(dòng)性并不是很好，更多的是托盤躺在倉庫里，出不了倉庫的門。這樣的話，托盤對(duì)供應(yīng)鏈的作用就難以發(fā)揮。因此，隨著供應(yīng)鏈的發(fā)展，托盤要更多地走出倉庫的庫門，要走向運(yùn)輸，走向終端，一定要?jiǎng)悠饋怼?/p>

那么，在動(dòng)起來的時(shí)候，我們就需要思考一些問題。例如，我們的托盤不僅要適合于倉庫，倉庫也要適合于托盤;此外，托盤還要適應(yīng)各種各樣的交通運(yùn)輸方式，對(duì)于各種交通運(yùn)輸方式所派生出來的各種物流環(huán)節(jié)和物流作業(yè)，托盤也要去適應(yīng)。

目前大家都在努力推動(dòng)托盤行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，而在我看來，所謂“標(biāo)準(zhǔn)”不僅是托盤尺寸等標(biāo)準(zhǔn)，更重要的是要有一個(gè)完整的、為供應(yīng)鏈服務(wù)的托盤服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，這也是我們目前需要思考和努力去做的。

② 思考是對(duì)托盤的市場(chǎng)主導(dǎo)，到底是誰?這也值得國內(nèi)外托盤行業(yè)認(rèn)真思考。

從中國的情況來看，在過去短缺經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，主要是由生產(chǎn)主導(dǎo)，也就是托盤的生產(chǎn)企業(yè)來主導(dǎo)市場(chǎng)，主導(dǎo)整個(gè)托盤行業(yè)的發(fā)展和運(yùn)行。

而在過剩經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，理論上是由市場(chǎng)主導(dǎo)，或者叫做消費(fèi)者主導(dǎo)。要多少托盤，要多大的托盤，要什么樣的托盤等等，都是由消費(fèi)者主導(dǎo)。在當(dāng)今供應(yīng)鏈創(chuàng)新實(shí)踐的過程中，市場(chǎng)主導(dǎo)的力量也在發(fā)生變化，個(gè)人認(rèn)為是協(xié)同主導(dǎo)。

在目前的托盤行業(yè)，如果依然是生產(chǎn)企業(yè)做主導(dǎo)將會(huì)很難，因?yàn)樯a(chǎn)企業(yè)承擔(dān)不起供應(yīng)鏈創(chuàng)新對(duì)托盤發(fā)展的社會(huì)責(zé)任和歷史使命。在基于供應(yīng)鏈的大背景下，只有供應(yīng)商和客戶之間做協(xié)同輔導(dǎo)，才是切實(shí)可行的。

以往的托盤行業(yè)會(huì)議，主要都是生產(chǎn)廠家參加，自唱獨(dú)角戲。今天我很高興的看到情況在變化，有很多來自托盤的需求方代表，也就是有越來越多的客戶企業(yè)參與到這個(gè)領(lǐng)域中來了。然而，在協(xié)同主導(dǎo)的中間，托盤領(lǐng)域如何開放，如何包容，如何共享，還需要我們?nèi)ヌ剿鳌?/p>

總的來說，以生產(chǎn)為主導(dǎo)的封閉式托盤發(fā)展的模式，已經(jīng)不適應(yīng)供應(yīng)鏈的發(fā)展，不適于現(xiàn)代物流的發(fā)展，中國是如此，全球都是如此。

對(duì)于我們自身而言，如何將我們的會(huì)議平臺(tái)，打造為一個(gè)供應(yīng)商和客戶共同協(xié)同的平臺(tái)，一個(gè)包容的平臺(tái)、開放的平臺(tái)、共享的平臺(tái)，這也是中國物流與采購聯(lián)合會(huì)托盤專業(yè)委員會(huì)需要解決的一個(gè)歷史命題。

③ 第三個(gè)思考是在共享時(shí)代，在打造柔性化、個(gè)性化的供應(yīng)鏈和物流體系過程中，托盤的運(yùn)營模式如何變化?

其實(shí)，無論柔性化也好，還是定制化也好，實(shí)質(zhì)就是客戶對(duì)托盤的單一功能不感興趣了。就如同客戶對(duì)商用車的單一運(yùn)輸功能不再滿足一樣，他們需要的是一攬子服務(wù)，托盤、商用車等等只是一攬子服務(wù)中的一個(gè)元素而已。

這樣的變化，將會(huì)促使托盤企業(yè)的營銷模式發(fā)生顛覆性變化。如果企業(yè)只是將托盤當(dāng)產(chǎn)品去賣，將會(huì)很難有理想的收益，因?yàn)樘峁┑墓δ芴珕我?。我們將托盤放在整套服務(wù)方案中，將其作為整個(gè)服務(wù)中的一個(gè)要素去做營銷，只有這樣托盤的作用才能發(fā)揮出來，托盤的價(jià)值才能夠獲得顯現(xiàn)。

從這個(gè)角度講，我們現(xiàn)在確實(shí)需要對(duì)托盤行業(yè)發(fā)展，尤其是在市場(chǎng)模式方面進(jìn)行一些認(rèn)真思考。如果只是生產(chǎn)托盤后直接在市場(chǎng)上銷售，這樣的市場(chǎng)模式未來恐怕要打一個(gè)問號(hào)。個(gè)人認(rèn)為，未來將是“送產(chǎn)品、賣服務(wù)”的模式，目前流行的托盤租賃也只是過渡的模式。

作為托盤行業(yè)內(nèi)的各位，無論是托盤的供應(yīng)商，還是需求方，現(xiàn)在需要著手做協(xié)同的事情，大家共同來尋求一種托盤發(fā)展的市場(chǎng)模式。如何將托盤置身在供應(yīng)鏈服務(wù)方案當(dāng)中，從而限度地體現(xiàn)托盤的價(jià)值，這是我們未來托盤領(lǐng)域發(fā)展所要把握的一種方向。

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