本文介紹發(fā)電機(jī)之兩極式調(diào)速器的工作原理，我們上篇文章學(xué)習(xí)過的單程式調(diào)速器與兩極調(diào)速器最大的區(qū)別在于兩極式調(diào)速器是需要兩根調(diào)速彈簧組成，并且內(nèi)外彈簧的預(yù)緊力大小各不相同，且兩根彈簧保持一定的距離。
兩極式調(diào)速器如下圖所示為一種兩極式調(diào)速器的工作中電路原理圖。這類調(diào)速器可在二種轉(zhuǎn)速(低速檔和校準(zhǔn)轉(zhuǎn)速)”下起功效。其主要特點是調(diào)速彈簧由二根構(gòu)成，外調(diào)速彈簧4較長，但其剛度較差;內(nèi)調(diào)速彈簧6較短，但剛度強(qiáng)。外彈簧的預(yù)緊力小而內(nèi)彈簧的預(yù)緊力大。在未工作中時兩彈簧中間維持一定距高。除此之外,供油支撐桿8既可由調(diào)速器控制，又可由作業(yè)者立即操縱。
兩極式調(diào)速器的工作情況以下。
當(dāng)柴油發(fā)動機(jī)未工作中時，外調(diào)速單簧4將供油支撐桿8引向供油量較大 的部位。當(dāng)柴油發(fā)動機(jī)運行后，轉(zhuǎn)速升高，因外彈簧預(yù)緊力小且剛度弱，飛球就可以促進(jìn)供油支撐桿向減少供油量的方位挪動。當(dāng)轉(zhuǎn)速升到某定轉(zhuǎn)速nd時， 扭力盤3與內(nèi)彈簧座5相觸碰。這時候，因為內(nèi)彈簧預(yù)緊力大而剛度強(qiáng)，因而即便 轉(zhuǎn)速再次上升，飛球的向心力仍不能促進(jìn)內(nèi)彈簧座挪動。但這時如因為外部負(fù)載轉(zhuǎn)變 使轉(zhuǎn)速小于na時，外調(diào)速彈簧就可以促進(jìn)供油支撐桿偏移提升供油量，以維持柴油發(fā)動機(jī)可在n轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作。na即是最少高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速。當(dāng)柴油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升到校準(zhǔn)轉(zhuǎn)速時，飛球高精力明顯上升，其徑向作用力與內(nèi)、外彈簧彈性相態(tài)。假如這時候轉(zhuǎn)速稍稍升高,扭力盤即肘節(jié)內(nèi)、外彈簧,使供油量少，其工作情況與上述情況單程序調(diào)速器同樣。

在轉(zhuǎn)速na與校準(zhǔn)轉(zhuǎn)速中間，調(diào)速器失靈,由作業(yè)者依據(jù)必須調(diào)整供油量以完成柴油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的基本上平穩(wěn)。

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