海滄大橋怎么收費(fèi)的

年收費(fèi)

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2005年9月1日起，廈門路橋通行年費(fèi)制開始施行。本市機(jī)動(dòng)車輛每年應(yīng)按規(guī)定的時(shí)間到指定地點(diǎn)繳納年費(fèi)；外地機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)出廈門市行政區(qū)域內(nèi)的收費(fèi)站時(shí),可繳納次費(fèi)，也可自主選擇繳納年費(fèi)。

年費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

機(jī)動(dòng)車輛年費(fèi)按660元/年·噸計(jì)征，小于等于1噸的按1噸計(jì)征，大于1噸的小數(shù)位噸位不足0.5噸的按0.5噸計(jì)征，超過0.5噸吵鋒的按1噸計(jì)征。其中廈門市小于等于7座的私家小客車按396元/年·輛計(jì)征，出租車按198元/年·輛計(jì)征。

年費(fèi)征收方式

客車每10座折算為1噸，臥鋪車的1個(gè)床位按普通客車的1.5個(gè)座位計(jì)征。貨車按核定裝載噸位計(jì)征，10噸以上20噸及以下的部分按二分之一計(jì)征，超過20噸以上40噸及以下的部分按四分之一計(jì)征，超過40噸以上的部分不予計(jì)征。不能升枯晌載客、載貨的機(jī)動(dòng)車輛，按其自重（包括固定裝置）噸位折半計(jì)征。

次收費(fèi)

2004年，廈門出臺(tái)了《廈敗雀門大橋海滄大橋?qū)嵭熊囕v通行費(fèi)不停車電子錢包征收管理辦法》，并于當(dāng)年9月1日開始實(shí)行電子錢包收費(fèi)。采取不停車電子錢包征費(fèi)的方式，更低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)可達(dá)5折。

私家車和的士當(dāng)月兩橋累計(jì)通行4次或以下，12元收費(fèi)不予折扣；5－8次，當(dāng)月可享受7折優(yōu)惠；累計(jì)通行9－14次，當(dāng)月可享受12元收費(fèi)的6折；而當(dāng)月累計(jì)通行15次或以上，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)更低，只需6元。

24座客車的分段折扣 *** 與私家車、的士一樣，不過折扣基數(shù)是30元；24座以上客車分段折扣 *** 也一樣，但基數(shù)是50元。

廈門海滄大橋介紹？

廈門海滄大橋（Haicang Bridge）坐落在廈門西港中部，是從海滄半島通往廈門島的一座東西方向的海峽性公路大橋，同時(shí)也是亞洲之一、世界第二（在當(dāng)時(shí)僅次于丹麥）的三跨連續(xù)全漂浮鋼箱梁懸索橋，代表著20世紀(jì)中國建橋水平更高成就。作為廈門出島的第二條通道，海滄大橋連通廈門本島與海滄半島臺(tái)商投資區(qū)。它的建成，象征著廈門在21世紀(jì)初要實(shí)現(xiàn)“廈門各區(qū)緊密互動(dòng)”的大城市格局，并由海滄、杏林、集美、同安組成相互關(guān)聯(lián)的幾個(gè)片區(qū)，使廈門從一座海島型城市發(fā)展成一座海灣型城市。

大橋是由東渡互通立交東引橋、東航道橋、全漂浮鋼箱梁懸索橋、西航道橋、西引橋、西引道、石塘立交等大型工程組成的雙向六車道公路特大橋梁，全長(zhǎng)5926.527米，主跨648米，橋面寬度36.6米，設(shè)計(jì)通行能力為50000輛/日，行車時(shí)速為80公里/時(shí)，工程概算總投資28.7億人民幣，于1996年12月18日動(dòng)土興建，主體工程于1997年6月份正式開工建設(shè)，全橋于1999年12月30日順利通車。

除正在進(jìn)行開口改造的高集海堤外，廈門島目前已有廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道等總計(jì)五條聯(lián)外過海公路要道。

歷史沿革

1996年12月18日，海拿神滄大橋開工建設(shè)。

1999年12月30日，海滄大橋建成通車。

2002年，海滄大橋進(jìn)行之一次翻修，針對(duì)問題是橋面的瀝青推移現(xiàn)象，共翻修9000平方米橋面。

2005年，路橋公司與橋面鋪裝的設(shè)計(jì)單位對(duì)鋼橋面鋪裝技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)海滄大橋進(jìn)行了第二次翻修，主要是將原本光滑的鋼板表面，過渡成粗糙的平面，并采用合適的瀝青鋪設(shè)。

2010年12月30日，海滄大橋西引橋正式通車，海滄生活區(qū)與廈門本島的距離縮短大約6公里。

2013年06月25日至2013年08月25日，海滄大橋啟動(dòng)自建成以來，第三次是歷史規(guī)模更大的一次翻修。為保障海滄大橋橋面良好路況和鋼箱梁結(jié)構(gòu)的安全，廈門市 *** 決定對(duì)海滄大橋橋面鋪裝層進(jìn)行全面維修。

建筑結(jié)構(gòu)

海滄大橋是我國第四座大跨徑鋼箱梁懸索橋，是我國之一座特大型三跨吊鋼箱梁懸索橋，懸吊結(jié)構(gòu)在國內(nèi)首次采用不設(shè)豎向塔支座的全漂浮連續(xù)結(jié)構(gòu)，為世界上第二座采用此種結(jié)構(gòu)的大型懸索橋。

位于廈門市西港中部，西起海滄開發(fā)區(qū)馬青公路，跨越廈門西海域并穿過火燒嶼后接廈門本島仙岳路，是廈門島的第二條對(duì)外通道。工程全長(zhǎng)6419m，由石塘立交、西引道、西引橋、西航道橋、東航道橋、東引橋、東渡互通立交東引道及附屬工程等組成，東航道橋?yàn)閼宜髦鳂?，長(zhǎng)1108米 主跨648米。海滄大橋?yàn)殡p向六車道加緊急停車帶的高等級(jí)公路特大橋梁，兼具城市橋梁功能。海滄大橋設(shè)計(jì)通行能力為50000輛/日，行車時(shí)速為80公里/時(shí)。

大橋?yàn)槿邕B續(xù)全飄浮鋼箱梁懸索橋，全長(zhǎng)約6000米，主橋3140米主跨648米。鋼箱梁全長(zhǎng)1108米。鋼箱梁寬（即橋面寬）36.6米，高3米。分11類94節(jié)拼接而成，其中標(biāo)準(zhǔn)箱長(zhǎng)12米，重157.5噸，最輕的127.4噸，最重的206.6噸。大橋有140米高的雙塔，上架兩根主纜，主纜由99股1萬多根鋼線組成的，由吊桿把主纜和鋼箱梁拉住，鋼箱梁與海面凈高55米，5萬噸巨輪可自由通航。

海堤修建前，廈門是懸于海上的孤島，交通極度不便物蠢。據(jù)當(dāng)時(shí)主政福建的葉飛回憶，陳嘉庚先生多次提出建議，要在廈門與集美間建座海堤，以把廈門與大陸連接起來。

從1953年開始，廈門市動(dòng)員“萬人大軍”，拋石入海，終于在1955年和1956年先后建成高集海堤和集杏海堤，令廈門成為半島，鷹廈鐵路和324國道福建段（福州、經(jīng)過莆田、泉州至廈門段等）得以連入廈門，對(duì)廈門的國防和經(jīng)濟(jì)都有巨大貢獻(xiàn)。在1990年以前，海堤是廈門對(duì)外聯(lián)系的成都網(wǎng)站改版公司通道，廈門繼集杏海堤、高集海堤 后廈門大橋、海滄大橋、集美大橋等相繼建成，方便了廈門的交通。用這種技術(shù)建造大橋，世界上屬第二座，亞洲是之一座。 *** 總書記題寫消螞虧的“海滄大橋”橋名，光彩奪目。大橋凌空飛架，俊美飄逸，銀灰色的橋身，與藍(lán)天、碧海、紅花、綠樹融為一體 宛如一道飛虹，又似一條銀龍，架在廈門西海上，成為廈門再騰飛的翅膀。

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廈門4條跨海大橋（含引橋）各幾公里？

廈門大橋：全長(zhǎng)6695米，主橋長(zhǎng)2070米。\x0d\x0a海滄大橋：全程長(zhǎng)5926.527米，主橋孝野長(zhǎng)1108米，主跨648米。\x0d\x0a集美大橋：全長(zhǎng)銀察8.43公里，其中跨海部鋒慎茄分3.82公里。\x0d\x0a杏林大橋：全長(zhǎng)8.53千米，主橋長(zhǎng)7.48千米，跨海橋長(zhǎng)5.034千米。

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