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前面我們說了汽車發(fā)動機的工作原理，它是以一個氣缸的工作循環(huán)來闡述的。但事實上，單缸發(fā)動機在汽車上應用是很少見的。

這主要是因為，單缸發(fā)動機在工作時，只有做功沖程產(chǎn)生動力，而其它的三個沖程：進氣、壓縮和排氣，都是要消耗動力的。發(fā)動機在做功沖程轉速加快，在其它三個沖程中轉速減慢。這樣就會造成發(fā)動機在工作時忽快忽慢，極不平穩(wěn)。為此必須配置一個質量很大的飛輪來儲存能量，用來給進氣、壓縮和排氣沖程提供動力，否則發(fā)動機就無法運行下去。此外，單缸發(fā)動機克服外界負荷變化的能力也是非常差的，外界負荷稍有變化，發(fā)動機就會失速、悶車、熄火等。

所以，單缸發(fā)動機在汽車上幾乎沒有應用，汽車上使用的都是多缸發(fā)動機。它是由若干個相同的單缸以一定的型式組合在一個機體上，并且共用一根曲軸對外輸出動力。現(xiàn)代汽車上常用的發(fā)動機氣缸數(shù)量是3、4、5、6、8、10、12，其中以4、6缸最為常見，近些年由于節(jié)能減排政策的限制，三缸機開始興起，在將來不排除有雙缸發(fā)動機在汽車上應用（在上世紀八十年代的菲亞特126P就是雙缸發(fā)動機）。關于多缸發(fā)動機的結構布置、工作順序等，我們在后續(xù)的文章中會有更詳細的解讀。

多缸發(fā)動機與單缸發(fā)動機成都做網(wǎng)站的區(qū)別，就是多缸發(fā)動機在一個工作循環(huán)內(nèi)，有多個氣缸間隔做功。單缸發(fā)動機在一個工作循環(huán)內(nèi)，曲軸旋轉720，但是只做一次功，發(fā)動機運轉不平順；而多缸發(fā)動機一個工作循環(huán)內(nèi)，曲軸也是旋轉720，但是可以做多次功。比如一個普通的四缸發(fā)動機，在一個工作循環(huán)內(nèi)，每隔180曲軸轉角，就有一個氣缸做功，曲軸每轉一圈，就會受到兩次推力加速，這樣就會使曲軸旋轉得更加平順。此外，由于各氣缸做功過程可以為其它氣缸的準備沖程提供動力，所以可以減小用來儲存能量的飛輪。

所以，多缸發(fā)動機在在運行時會更加平順，并且發(fā)動機氣缸數(shù)量越多，運轉的平順性越高。比如六缸發(fā)動機，曲軸每轉動120，就有一個氣缸做功，而在此時上一個氣缸做功還沒有結束呢！由于有做功重疊，所以會有更充足的動力提供給輔助沖程，發(fā)動機就會運轉得更加平順，發(fā)動機氣缸數(shù)量越多，做功重疊角越大，發(fā)動機運轉得越平穩(wěn)。這就好像我們轉輪盤，你可以想象一下，一個人、兩個人、三個人、四個人、六個人、八個人轉輪盤都有什么區(qū)別，是不是人越多輪盤轉得越平穩(wěn)？

而現(xiàn)在應用越來越廣泛的三缸機，大家對它成都做網(wǎng)站的詬病就是抖動問題。它之所以抖動，成都小程序開發(fā)，是因為曲軸每選擇240，才有一個氣缸做功，而四沖程發(fā)動機每一個沖程對應的曲軸轉角是180，這樣就會有60的做功空窗期，在這個曲軸轉角內(nèi)，曲軸轉速是下降的，所以發(fā)動機運轉得不平順。不過車企會采用各種措施來降低這個抖動，成都小程序開發(fā)，比如在發(fā)動機內(nèi)部加裝平衡軸，采用液壓機腳墊等。

分享文章：發(fā)動機是什么(為什么采用多缸發(fā)動機)
當前鏈接：http://jinyejixie.com/article36/dpopg.html

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