小主，租車嗎?租車APP一呼百應，今天成都網站建設公司創(chuàng)新互聯人跟大家聊聊租車APP的事情，這里所說的車，是那種帶司機的商務車，想必一些朋友已經享受過這種租車服務了。作為一位不會開車又經常出差的用戶，創(chuàng)新互聯人在APP開發(fā)應用方面很有研究，也一致在應用這類租車APP軟件，下面談談成都網站建設公司創(chuàng)新互聯人對租車APP一些看法。

在過去的一年里，快的和滴滴以及背后的阿里和騰訊，燒掉了幾十億金針白銀，在惠及了用戶的同時，也讓用戶習慣了移動支付和移動出行。打車大戰(zhàn)的硝煙還未散盡，租車APP們已經開始摩拳擦掌。先是易到用車開始降價促銷，然后快的打車在國內十大城市推出一號專車，緊接著Uber宣布正式進入北京。最近，媒體報道稱滴滴打車也即將推出商務車服務U優(yōu)打車。

因為商務車領域的商業(yè)模式清晰，可以預見的是，租車APP大戰(zhàn)即將爆發(fā)。為了爭奪用戶，各家廠商很有可能接連推出自己的補貼計劃。商務車的客單價相對較高，租車APP的補貼計劃將會比之前打車軟件的補貼來得更兇猛。

為此，在開戰(zhàn)之前，針對目前市場上三大主流APP進行了詳細摸底， 對于很可能即將到來的新一輪補貼大戰(zhàn)，這里代表大家先提前謝謝他們。

易到用車

基本介紹：成立于2010年，是國內最早的UBer追隨者。易到用車的大特點是允許個人車輛加盟，為規(guī)避法規(guī)的風險，易到將加盟的個人車輛掛靠到租賃公司。具體分為隨叫隨到、預約租車、接機送機、半日租以及日租五種服務內容。

優(yōu)勢：截止目前已運營4年，是國內最早的租車APP，目前覆蓋國內50多個城市。

劣勢：無流量入口，導致用戶導入成本較高，需求及供給的匹配能力比較低，由于私人車輛眾多，服務水平不標準;訂單量增長乏力，主要受累于新客成本過高,且背后無巨頭支持;更側重預約單，測試中發(fā)現其“馬上用車”的成功率最低。

短評：易到用車占盡先發(fā)優(yōu)勢，已在國內運營近4年，因為參與者甚少，易到這幾年過的比較舒服，前幾天剛剛打到Uber老家美國。不過現在除了面對Uber，還要和其他國內新晉的廠商PK。測試中發(fā)現，易到在城市覆蓋量上占有明顯優(yōu)勢。

一號專車

基本情況：一號專車快的打車旗下推出的中高端品牌，前身是大黃蜂打車。該服務于去年12月上線，今年7月正式升級品牌為一號專車。目前提供即時用車、預約用車和接送機三種服務。

優(yōu)勢：主打中高端用戶，服務標準較高。借助快的打車市場老大的優(yōu)勢可獲得巨大流量和資源，測試中的“馬上用車”及“預約單”的成功率很高，需求及供給的匹配能力高，團隊經歷過打車補貼大戰(zhàn)，在接下來的商務車競爭中戰(zhàn)斗力最強。

劣勢：服務上線時間較短，覆蓋城市較少，目前只有十個城市。

短評： 一號專車推出服務僅半年，但似乎有點初生牛犢不怕虎?？斓拇蜍囈呀浤孟聡鴥却蜍囓浖袠I(yè)近6成的份額，加上有阿里做后盾，一號專車不缺流量不缺錢。測試中發(fā)現，一號專車在訂單增長以及產品體驗等方面占據優(yōu)勢。

Uber(優(yōu)步)

基本情況：Uber是全球移動租車領域的鼻祖，今年6月剛剛融資12億美元，估值高達182億美元。一年前Uber進入中國市場，后啟用中文品牌“優(yōu)步”。今年7月Uber正式進軍北京，目前提供即時用車，沒有預約用車服務。

優(yōu)勢：經驗豐富，財力雄厚，是目前全球移動租車市場中的老大;起點比較高，在國內多服務于老外，加上比出租車還便宜的速銷切入市場，燒錢能力最強。

劣勢：產品在國內不夠本地化，信用卡結算時以美元結算，導致用戶有匯率損失。另外某些時段打車費可能翻番，直接在信用卡中扣款，用戶投訴較多;中文名“優(yōu)步”不夠直觀，更像是運動品牌;未來將不得不面臨政策風險和“中國魔咒”。

短評：作為這個市場中的祖師爺，Uber自然有錢有勢有經驗。不過在國內Uber將面臨數家本土廠商的阻擊，不知國內互聯網公司“動物兇猛”，未來是否會步入其他互聯網跨國公司的后塵還有待觀察。測試中發(fā)現，Uber在服務水平及公司規(guī)模層面占據明顯優(yōu)勢。

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