作為珠江口的又一條新的過江大通道，獅子洋通道項目備受關注。近日，《獅子洋通道項目海域使用補充論證報告書》在廣東省自然資源廳網(wǎng)站進行評審前公示，其中透露，由于安全、生態(tài)保護和施工組織等原因，獅子洋通道項目進一步優(yōu)化了工可方案，重新提出海域使用申請。

獅子洋通道線位圖

將是一條新的東西向過江大通道

粵港澳地區(qū)正在構建世界級城市群，“一小時經(jīng)濟圈”則是城市群建設的重要載體。隨著跨珠江口通道的陸續(xù)建成，粵港澳灣區(qū)的主要城市，包括香港、澳門、廣州、深圳、珠海、中山、東莞、佛山，城市之間的通勤距離將在1小時以內，核心城市的輻射格局也將被改寫。

目前。珠江口建成的公路通道僅有珠江黃埔大橋、虎門大橋、南沙大橋，現(xiàn)狀過江通道通行能力均接近飽和狀態(tài)，且隨著虎門輪渡停運，原采用輪渡過江的車輛也將進一步轉移至鄰近的過江通道上。此外，深圳至茂名鐵路也由公鐵兩用大橋改為僅鐵路隧道，取消了公路通道功能，跨江通道所承擔交通量壓力更增。

獅子洋通道位于珠江三角洲核心地帶，廣州和東莞之間的小虎瀝、沙仔瀝、獅子洋和太平水道上，上游距南沙大橋約3.6公里，下游距虎門大橋約8.0公里。原論證方案獅子洋通道項目線路全長 34.915公里，跨越海域的橋梁有四座，分別為小虎瀝高架橋、沙仔瀝高架橋、獅子洋特大橋和輪渡路高架橋（跨太平水道段）。

獅子洋通道西側對接廣中江高速，東側對接常虎高速，建成后將提供一條新的東西向過江大通道，增強南沙、順德、江門與東莞、惠州、深圳的交通聯(lián)系，對于緩解虎門大橋、南沙大橋交通壓力，改善廣州南沙和東莞兩岸交通流結構，完善廣東省高速公路網(wǎng)，保障珠江兩岸交通安全，均衡珠江兩岸經(jīng)濟發(fā)展，促進珠江西岸經(jīng)濟崛起將起到至關重要的作用。

調整線位減少對紅樹林的占用

近日，獅子洋通道項目進一步優(yōu)化了工可方案，并重新提出海域使用申請。本次公示透露，新方案路線全長35.12公里，其中跨海段總長3236.1米。跨越海域的橋梁五座，從西至東分別是：小虎瀝水道橋、沙仔瀝水道橋、沙仔島高架橋、獅子洋大橋和福隆互通主線橋（跨太平水道段）。工程推薦方案總投資為4198635.51萬元，涉海工程施工期為69 個月。

本次方案優(yōu)化的原因主要有三點：

安全因素：原方案在穿越小虎島化工園區(qū)時，距離龍沙制藥危險品倉庫較近，根據(jù)開展的《獅子洋通道穿越小虎島化工區(qū)域安全論證評估報告》，穿越化工園區(qū)時，需要與龍沙制藥廠、國宏新材料保持必要的安全距離，原方案距離不滿足，故調整了小虎島路段的路線走向，從而改變了小虎瀝水道橋的橋位，造成用海范圍變化。

生態(tài)保護因素：根據(jù)自然資源部、國家林草局2020年8月新發(fā)布的《紅樹林保護修復專項行動計劃（2020-2025年）》：除國家重大項目外，禁止占用紅樹林地；確需占用的，應開展不可避讓性論證，按規(guī)定報批。由于獅子洋通道在跨越小虎瀝、沙仔瀝處均經(jīng)過了紅樹林區(qū)域，建設單位組織開展了占用紅樹林專題論證，調整后的線位減少了對紅樹林的占用。

施工組織因素：根據(jù)深化的施工組織方案，對獅子洋大橋主橋路段的施工組織方案，臨時碼頭、棧橋等做了調整，施工臨時用海范圍發(fā)生了變化。

文、圖/廣州日報·新花城記者：杜娟廣州日報·新花城編輯：張影

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