聽聽成都app開發(fā)說4G才開始“4G+”又來了運營商玩什么花樣？當(dāng)我們的手機信號還在不斷從2G.3G和4G網(wǎng)絡(luò)切換時，運營商提出了4G+的概念，據(jù)說5G網(wǎng)絡(luò)也在如火如荼地進行。在運營商將4G網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)移給用戶的營銷轟炸下，4G網(wǎng)絡(luò)還沒有嘗到味道，又出現(xiàn)了4G+。用戶覺得亂嗎？4G+到底是什么鬼？運營商為什么要4G+？本文做了一些分析供各方參考。1.什么是4G+？中國電信：為期3天的2015天翼終端交易博覽會暨峰會論壇于2015年7月3日在南京開幕。在這次會議上，中國電信正式發(fā)布了天翼4G+品牌。天翼4G+是中國電信在原有天翼4G網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，應(yīng)用載波聚合技術(shù)（Carrieraggregation，簡稱CA），大大提高了網(wǎng)絡(luò)的上下速度打造了一個商業(yè)品牌到300mbps，上行峰值速率可達50mbps，是4G速度的兩倍。自8月1日起，天翼4G+業(yè)務(wù)將正式商業(yè)化，全國重點城市用戶可體驗更快的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。中國移動：2015年世界移動大會上海站于7月15日在上海新國際博覽中心舉行。在此期間，上海移動發(fā)布了4G+服務(wù)，計劃從下半年開始全面推出。4G+演變技術(shù)(LTE-A)的重要組成部分——全新載波聚合技術(shù)，上網(wǎng)速度將翻倍。峰值下載速率將從110mbps提高到220mbps，大峰值可達330mbps。據(jù)悉，在靜安、長寧和人民廣場作為載波聚合示范區(qū)，雙載波聚合和三載波聚合的部署已經(jīng)完成。同時，還提出了一些降價措施。中國聯(lián)通:4G+的概念還沒有提出。跟進還是不跟進？應(yīng)該跟進。原來4G+還是4G，+只是加速，簡單的比喻就是高速公路車道又?jǐn)U大了。

還能添加的其他東西不是很清楚。2.為什么運營商在4G速度問題上再次撕裂？試著提出幾個原因，如下:1。時尚?；ヂ?lián)網(wǎng)+概念提出后，在原有概念的基礎(chǔ)上獲得+符號，概念立即升華，然后擴展和意義。因此，4G+在4G中有一定的概念意義。2.中國移動憑借4G的先發(fā)優(yōu)勢，截至今年上半年，已獲得1.9億用戶，勢頭強勁。另一方面，中國電信和中國聯(lián)通的3G用戶上半年已經(jīng)連續(xù)幾個月下滑。4G業(yè)務(wù)牌照發(fā)放時，三家運營商在4G網(wǎng)絡(luò)速度問題上做了足夠的文章，網(wǎng)絡(luò)速度之爭不斷反復(fù)。4G+又一次在速度上撕裂，網(wǎng)絡(luò)上似乎沒有其他更好的話題可以撕裂。3.是積極響應(yīng)國務(wù)院提速降費要求的措施。網(wǎng)絡(luò)理論的速度進一步提高，年內(nèi)資費將繼續(xù)下降。已經(jīng)提出4G+的運營商都把提速降費作為宣傳的重點。3.用戶:4G+比4G快，但是有點雞蛋嗎？對于用戶來說，4G+的速度是4G的幾倍，好還是壞？這個問題討論由來已久?？偟膩碚f，運營商服務(wù)的問題可以通過提速來解決。3.用戶:4G+比4G快，但是有用嗎？對于用戶來說，4G+的速度是好是壞？除了速度，用戶最關(guān)心的是網(wǎng)絡(luò)安全和用于網(wǎng)絡(luò)的消費總額（不僅僅是收費價格）。曾經(jīng)提到過，網(wǎng)絡(luò)速度問題，對于普通用戶來說，不是專業(yè)的速度測量工具，

在使用體驗中，3G和4G有明顯的感覺，同樣是4G，在網(wǎng)絡(luò)覆蓋和其他情況下，速度差異很難感知。因此，堆積這些專業(yè)技術(shù)術(shù)語就像雞和鴨一樣。網(wǎng)絡(luò)安全問題，除了網(wǎng)絡(luò)層的安全外，通過應(yīng)用層和終端層的手段，還有很多安全加固的方法。對于用戶來說，網(wǎng)絡(luò)安全是否可以成為用戶轉(zhuǎn)向4G網(wǎng)絡(luò)的賣點是一個問題。4G+和4G沒有區(qū)別。與資本費用相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)消費對用戶來說是最敏感的。速度越快越好，許多受到網(wǎng)絡(luò)消費預(yù)算硬約束的用戶顯然不是。雖然資本單價下降，但由于速度快，它將導(dǎo)致消費的絕對增加。事實上，對于用戶來說，存在消費混亂，用戶應(yīng)該為更好的使用付出額外的代價。因此，4G+對用戶是好是壞，這取決于用戶的實際情況。追求速度和消費能力的人會覺得上網(wǎng)很酷。那些想快速上網(wǎng)，不愿意付出更多代價的人會抱怨和指責(zé)。4.在4G+下，交通管理更困難還是更容易？我個人同意業(yè)內(nèi)一些人的觀點，運營商提到交通管理是有問題的，關(guān)鍵不是交通管理，而是用戶管理。但由于運營商多年來一直在交通運營的道路上，基于企業(yè)支付的后向運營也已經(jīng)進行了一段時間。因此，在4G+下，交通運營是更困難還是更容易？這是業(yè)內(nèi)人士更關(guān)心的問題。
我認(rèn)為，4G+增加了交通運營的難度，或者不斷加快了交通運營的難度。首先，不斷加速的結(jié)果是流量單價一直處于不穩(wěn)定狀態(tài)，這對流量前向運營和流量后向運營都是一個很大的挑戰(zhàn)。其次，從用戶的角度來看，按時或按月的方式對用戶最有利。目前，一些運營商的套餐業(yè)務(wù)不限于流量和時間，發(fā)揮著偽裝的每月包裝效果。速度越快，即使費用單價在下降，用戶對每月包裝方式的呼聲也就越高。這是運營商和用戶之間最基本的矛盾。第三，4G+的核心是開發(fā)4G用戶。為了盡快形成4G用戶的規(guī)模，運營商將增加力度，包括給予更大的流量折扣。這也增加了交通管理的難度。特別是，在探索期間，流量后向運營的商業(yè)模式面臨著更大的挑戰(zhàn)。第四，流量套餐越大，關(guān)于流量零的問題就越突出。國務(wù)院常務(wù)會議還提出了流量可轉(zhuǎn)增、流量不清零的要求。這也增加了流量管理的難度。特別是在探索期內(nèi)，流量后向運營的商業(yè)模式面臨著更大的挑戰(zhàn)。第四，流量套餐越大，

網(wǎng)站題目：聽聽成都app開發(fā)說4G才開始“4G+”又來了運營商玩什么花樣？
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