汽配企業(yè)網(wǎng)站的推廣優(yōu)化是要講究方法
2021-08-13 分類： 網(wǎng)站建設(shè)
汽車配件種類繁多，現(xiàn)如今汽車品牌越來越多，汽車類型也越來越多。汽車可以分為乘用車與商用車兩種，其中乘用車指的是車輛座位少于九坐（含駕駛員位），以載客為主要目的的車輛。具體來說，乘用車又分為基本乘用車即轎車，MPV車型，SUV車型以及其他車型比如皮卡等。
營銷單一是由于商用車零配件企業(yè)受限于地區(qū)的條塊分割，這決定了其只能通過點對點的模式維系客戶關(guān)系。而資金方面的問題也同樣決定了零配件企業(yè)難以用大量投入來進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。全國性的重復(fù)建設(shè)使得零配件企業(yè)深陷價格競爭的泥淖，這造成了嚴(yán)重的資本浪費。一個完整的蛋糕被分得支離破碎，從而難以形成大規(guī)模的生產(chǎn)，進(jìn)而使得它們贏利水平上不去，也難以在后續(xù)研發(fā)上進(jìn)行大的投入。
毋庸置疑，市場信息對于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)和銷售商來說至關(guān)重要，而通過互聯(lián)網(wǎng)即可獲得。在中國，一批以汽配出口為主的外向型企業(yè)已經(jīng)崛起，零部件行業(yè)整體水平有所提高，達(dá)到了國際水準(zhǔn)，國際汽車巨頭紛紛采購中國產(chǎn)汽車零部件。數(shù)據(jù)顯示，排名世界前100位的汽車零部件供應(yīng)商中至少70%在中國有業(yè)務(wù)。
營銷單一是由于商用車零配件企業(yè)受限于地區(qū)的條塊分割，這決定了其只能通過點對點的模式維系客戶關(guān)系。而資金方面的問題也同樣決定了零配件企業(yè)難以用大量投入來進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。全國性的重復(fù)建設(shè)使得零配件企業(yè)深陷價格競爭的泥淖，這造成了嚴(yán)重的資本浪費。一個完整的蛋糕被分得支離破碎，從而難以形成大規(guī)模的生產(chǎn)，進(jìn)而使得它們贏利水平上不去，也難以在后續(xù)研發(fā)上進(jìn)行大的投入。
毋庸置疑，市場信息對于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)和銷售商來說至關(guān)重要，而通過互聯(lián)網(wǎng)即可獲得。在中國，一批以汽配出口為主的外向型企業(yè)已經(jīng)崛起，零部件行業(yè)整體水平有所提高，達(dá)到了國際水準(zhǔn)，國際汽車巨頭紛紛采購中國產(chǎn)汽車零部件。數(shù)據(jù)顯示，排名世界前100位的汽車零部件供應(yīng)商中至少70%在中國有業(yè)務(wù)。
然而，一個不爭的事實是，雖然跨國公司的商務(wù)網(wǎng)站模式日趨成熟，但對中國消費者而言，汽車還是高檔商品，對于汽車配件辨別、購買、安裝更是知之甚少，而且在網(wǎng)上購買汽車配件還存在著許多顧慮和不確定性。
“即便如此，汽車零部件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營已是必然的發(fā)展趨勢。”中國汽車后市場聯(lián)合會常務(wù)副主席兼秘書長路志光強調(diào)，對于外貿(mào)汽車配件生產(chǎn)企業(yè)來說，建立網(wǎng)絡(luò)推廣平臺已是當(dāng)務(wù)之急。這是因為互聯(lián)網(wǎng)可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，并及時將這些信息反饋回來。生產(chǎn)企業(yè)可以據(jù)此分析出顧客的購買意愿，從而盡早生產(chǎn)出符合市場需求的汽車配件。這樣既節(jié)約了時間和費用，又搶得了市場先機。
慧聰認(rèn)為，搭建一個合格的汽配網(wǎng)絡(luò)推廣平臺也有捷徑。一是作為網(wǎng)上零售商的供應(yīng)商。
作為網(wǎng)上零售網(wǎng)站的供貨商同傳統(tǒng)的銷售模式并沒有很大的區(qū)別，廠家不需要對網(wǎng)絡(luò)有多少了解，也不需要增加額外的投入。當(dāng)然，由于廠商不參與網(wǎng)上銷售管理，這種方式的主動權(quán)就掌握在網(wǎng)上零售者手里，銷售業(yè)績會受到諸多因素的限制，供貨廠商對此難以控制。
二是自行建立網(wǎng)上銷售型的網(wǎng)站。
具有實力的零部件公司可以自行建立一個功能完備的電子商務(wù)網(wǎng)站，從訂單管理到售后服務(wù)都可以通過網(wǎng)站實現(xiàn)。企業(yè)成立專門電子商務(wù)網(wǎng)站銷售企業(yè)產(chǎn)品，并將網(wǎng)上銷售集成到企業(yè)的經(jīng)營流程中去，這是提高經(jīng)營效率、增強競爭力的基礎(chǔ)。但這種方式由于對資金和技術(shù)要求很高，開發(fā)時間長，還要涉及到網(wǎng)上支付、網(wǎng)絡(luò)安全、商品配送等等一系列復(fù)雜的問題，需要一批專業(yè)人員來經(jīng)營。
對于一般零部件企業(yè)而言，自行生產(chǎn)的產(chǎn)品品種相對較少，通常都專注于生產(chǎn)一類或者幾類產(chǎn)品，各種款式總數(shù)量通常也不多，無法和綜合性網(wǎng)上零售商數(shù)以十萬計的商品相提并論，而消費者之所以在網(wǎng)上購買商品，就是因為可以從大量商品中進(jìn)行選擇。對于大多數(shù)企業(yè)而言，由于網(wǎng)上銷售目前還沒有形成主流，巨大的投資很難在短時間內(nèi)回收，因此自行建立這樣的電子商務(wù)系統(tǒng)并非最好的選擇。
三是開設(shè)網(wǎng)上商店。
比較簡單的方式是建立網(wǎng)上商店，網(wǎng)上商店可以在一定程度上滿足企業(yè)網(wǎng)上銷售的需要，廠家不必一次性投入大量的資金，避免了復(fù)雜的技術(shù)開發(fā)，適用范圍更加廣泛，風(fēng)險較小。因此，對于沒有建立企業(yè)網(wǎng)站或者不具備電子商務(wù)功能的網(wǎng)站，通過開設(shè)網(wǎng)上商店是一種比較快捷的方式，即使對于一般的電子商務(wù)網(wǎng)站，同樣可以合理利用電子商務(wù)平臺提供的強大功能，成為企業(yè)開展電子商務(wù)、爭奪網(wǎng)上生存空間的補充或者過渡形式。
必須一提的是，網(wǎng)上開店也存在問題，真正能夠利用網(wǎng)上商店獲得理想的收益仍然不易，這取決于網(wǎng)上商店平臺的專業(yè)性的用戶資源，以及企業(yè)本身的經(jīng)營能力。
汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。特別是當(dāng)前汽車行業(yè)正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發(fā)與創(chuàng)新，更需要一個強大的零部件體系作支撐。整車自主品牌與技術(shù)創(chuàng)新需要零部件作基礎(chǔ)，零部件的自主創(chuàng)新又對整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生強大推動力，他們是相互影響、相互作用的，沒有整車的自主品牌，強大零部件體系的研發(fā)創(chuàng)新能力難以迸發(fā)，沒有強大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強將難以為繼。
根據(jù)《中國汽車零部件制造行業(yè)市場需求與投資預(yù)測分析報告前瞻》數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2005年1-12月，中國全部汽車零部件及配件制造企業(yè)實現(xiàn)累計工業(yè)總產(chǎn)值383,800,952千元，比上年同期增長18.67%；實現(xiàn)累計產(chǎn)品銷售收入375,265,815千元，比上年同期增長20.21%；實現(xiàn)累計利潤總額為21,462,002千元，比上年同期降低9.09%
這就是中國商用車汽配企業(yè)所面臨的循環(huán)式困境。
新聞標(biāo)題：汽配企業(yè)網(wǎng)站的推廣優(yōu)化是要講究方法
文章位置：http://jinyejixie.com/news23/121873.html
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