2018年車市整體下降，這個下降趨勢一直持續(xù)到2019年年中，但車市暗淡中也有一絲亮點，新能源汽車是車市中整體增長的板塊。創(chuàng)新互聯(lián)成都APP開發(fā)為你解析這股新能源車勢力，在未來汽車市場的趨勢。

在中國，以蔚來為代表的造車新勢力大部分誕生在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，據(jù)統(tǒng)計截至到去年底，造車新勢力數(shù)量已經(jīng)超過50家，呈現(xiàn)大規(guī)模爆發(fā)趨勢。造車新勢力相對于傳統(tǒng)造車企業(yè)來說往往有明星級的創(chuàng)始團隊，在幕后往往擁有巨大的資本支持。但是它們均面臨量產(chǎn)、融資、交付、銷售等問題。同時也面臨傳統(tǒng)車企的新能源及同行雙競爭。
蔚來可以說是中國很早的造車新勢力，誕生的那天起，它對標的是特斯拉。這個策略其實讓品牌受益匪淺，很多人提起中國特斯拉，想到的是蔚來。而創(chuàng)新互聯(lián)北京APP開發(fā)團隊小編認為特斯拉品牌策略是高舉高打，降維打擊。在市場先推出豪華跑車Raodster進行小規(guī)模售賣。建立起形象，第二步推出中端電動車，建立高性能良好電動車品牌形象，第三步推出入門級電動車Model 3。借助前面營造的形象實現(xiàn)入門級電動車大規(guī)模售賣和占領(lǐng)市場。在特斯拉這次高舉高打率先決定了品牌價值定位，可謂是及其重要一步。而蔚來復制了這個路線?？芍^是營銷界的典范。除了傳統(tǒng)的市場營銷，蔚來還建立了“用戶運營”模式，蔚來建立了自己的社群，在群內(nèi)推出蔚來值。蔚來值體系記錄每一位用戶對蔚來社區(qū)的貢獻，體現(xiàn)用戶在蔚來社區(qū)中獲得的成長。
汽車的歷史超過百年，而中國造車新勢力歷史不到10年，對于傳統(tǒng)車企，新勢力有著品牌，渠道等多種劣勢，由于誕生在互聯(lián)網(wǎng)時代。它們也擁有更好的用戶思維和互聯(lián)網(wǎng)思維。優(yōu)勢劣勢都很明顯，但是它們的未來有著無限可能。創(chuàng)新互聯(lián)北京APP開發(fā)日后也會與更多企業(yè)攜手，共同走進中國車市的互聯(lián)網(wǎng)時代。

本文標題：“新能源車企”的互聯(lián)網(wǎng)思維有多重要？
文章來源：http://jinyejixie.com/news/115448.html

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