柴油一旦進入油底殼，會使機油顏色發(fā)紅，帶有柴油氣味，機油茹度降低，用手觸摸無潤滑感。輕則使各潤滑部位特別是曲軸、凸輪軸與潤滑軸承之間壓力油膜被破壞，機油泄漏量增大，導致機油壓力降低，摩擦阻力增加，油、水溫度升高，發(fā)動機無力；重則會發(fā)生拉缸、燒蝕軸瓦甚至抱死曲軸等惡性事故。分析柴油發(fā)電機油底殼進柴油主要有以下幾個原因。

1、噴油器工作性能下降 噴油器噴油壓力過低、霧化不良和滴油等現(xiàn)象引起燃燒不充分，多余的柴油沿著汽缸壁流人油底殼。如：當噴油器噴孔過大或受損時，燃油在停機狀態(tài)下滴人燃燒室，進而滲進油底殼;噴油器噴油時間不正確，造成燃燒不，多余的柴油沿汽缸壁流人油底殼;噴油器處有積炭，或噴油器偶件嚴重磨損或卡死，造成霧化不良，產(chǎn)生滴油，燃燒不的柴油沿汽缸壁流人油底殼。在這些情況下，常表現(xiàn)出的故障現(xiàn)象是柴油機無力、機油壓力低、油溫高以及排氣管連續(xù)冒黑煙或間斷冒黑煙。

2、汽缸壓縮比過小活塞環(huán)開口間隙過大、活塞環(huán)對口、活塞與缸壁間隙過大等漏氣原因引起汽缸壓縮比過小，導致燃燒不充分，多余的燃油順著汽缸壁進入油底殼。常出現(xiàn)的故障現(xiàn)象 是：機油壓力低、油和水溫度升高、柴油機無力以及曲軸箱下竄 氣嚴重。

3、進入汽缸空氣量減少 當空氣濾清器堵塞引起進氣阻力 增大時，將導致進入汽缸的空氣量減少，造成燃燒不，多余 的柴油沿汽缸壁流人油底殼;當進氣管漏氣或密封損壞時，將導 致進入汽缸的空氣減少，造成燃燒不，多余的柴油沿汽缸壁 流人油底殼。以上原因均能使油底殼機油液面升高。

4、噴油泵出現(xiàn)內(nèi)漏 噴油泵內(nèi)漏柴油的途徑為：柱塞套筒和噴油泵殼體接觸處的P形圈密封不良;柱塞偶件磨損過大;噴油泵出油閥襯墊密封不好;活塞式輸油泵挺桿孔磨損過大。

柴油機若采用直接由正時齒輪室齒輪驅(qū)動的噴油泵（噴油泵與正時齒輪室通過固定板安裝在一起），無論是靠機油壓力進行強制潤滑還是靠飛濺潤滑，噴油泵內(nèi)漏柴油都有可能通過凸輪軸油封處進入正時齒輪室，再流人發(fā)動機油底殼。不過飛濺潤滑的噴油泵其泄漏量很少，而強制潤滑的噴油泵還可以通過機油潤滑管道進入油底殼。柴油機若采用由正時齒輪通過聯(lián)軸器驅(qū)動噴油泵（噴油泵安裝在缸體一側(cè)，遠離正時齒輪室），同只有靠機油壓力進行強制潤滑的噴油泵其內(nèi)漏柴油才可能通過潤滑油道進入油底殼（泄漏柴油壓力高，機油壓力低）。

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