相信不少甲友開自動攪拌裝載機鏟車作業(yè)的時候都遇到過剎車停頓，剎車高溫失效，部件老化，過多磨損，導(dǎo)致剎車油外漏等等的情況， 本人就深有感觸，在剛出道的時候由于經(jīng)驗不足，當(dāng)一天的作業(yè)完畢之后，老板打電話要求把車開回駐扎營地，由于路途遙遠，加之下坡路有多，在一個拐彎處，踩剎車時卻在關(guān)鍵時刻卡了殼，本能反應(yīng)就又多踩了幾下還是沒有，心一揪打了吧方向，撞在了路邊的土墻上，定了定神下車查看，原因是頻繁使用剎車，導(dǎo)致剎車溫度過高，剎車油外溢，造成的此次事故的發(fā)生，后給師傅打電話仔細詢問過后才避免了這個問題。

 

總結(jié)，在長途跋涉的行駛中或者下坡路多的情況下利用發(fā)動機轉(zhuǎn)速，氣壓充足配合停頓式點剎式，這樣剎車不易高溫，氣壓也很充足，屢試不爽，突發(fā)狀況也可采用別檔的方式…不過這是下下策。

2.吊裝行駛

 

同樣，很多駕駛員駕駛自動攪拌裝載機鏟車也充當(dāng)過吊車的角色，甚至長距離轉(zhuǎn)運，當(dāng)我們每每把龐大的設(shè)備起吊時,由于大臂吊高，吊裝繩索搖搖晃晃，遮擋視線，導(dǎo)致視線盲區(qū)很大，看不清前方的路況，更別說通過狹小地區(qū)，即使有指揮員，他也不了解你的駕駛處境，難免會造成指揮上的失誤，駕駛員不能及時作出正確反應(yīng)，造成不必要的事故發(fā)生。

 

總結(jié)，駕駛員起吊設(shè)備時應(yīng)讓配合人員繩索掛短，多掛斗齒來縮短起吊距離，使設(shè)備起吊時與地面保持安全距離，還可以降低大臂，使車的重心點降低保持整體車的平穩(wěn)狀態(tài)，來減小視線盲區(qū)，必要時也可逆向思維,倒車行駛，讓指揮員處在自己的視線范圍內(nèi)，來提高安全行駛。

 

3.高堆行駛

相信也有很多北方的駕駛員，經(jīng)常在石廠，開山路的情況中都會遇到一個讓人頭疼的問題，既然是山路，路的規(guī)劃大多都為依附山體，盤旋而上，石頭居多，易塌方，易甩尾，很難進行推除工作，這時一般都會修一條簡路裝載機開上去自上而下的辦法，待折回下山時就需要精修，遇到鏟不起的石頭，就會出現(xiàn)翹尾甩尾等情況，而在盤旋在懸崖邊上的大型車輛來說是不允許這樣的情況發(fā)生的，正所謂，上山容易下山難。

 

總結(jié)，除去每天檢查車況，性能，三油一水外，再操作可用邊板降低時修好里路墻體的坡度，不可猛加油門，防止輪胎空滑現(xiàn)象，不可猛打方向，遇到難清除的障礙物時可用大臂降低貼合地面，鏟斗微微翹起的狀態(tài)，使之降低重心，讓鏟斗與地面形成夾角來慢慢收斗來完成清楚作業(yè)。

4.涉水行駛

當(dāng)遇到在沙場，清理河道時也難免會遇到需要工程車輛需要涉水的情況，車輛涉水時，涉水深度為多少，涉水時需要注意什么？什么樣的地況才能安全行駛，這都是一些問題，等真的陷了車，車又不能在原地長時間在河邊停留，大型起吊設(shè)備又無法到達，但那時真的是洗凈了脖子，就等著下刀的處境讓人肉疼。總結(jié)，涉水時先查看地況，是河槽床還是土沙床，淤泥床。

 

 

河槽床，一般都是河亂石，挖都挖不動,可忽略不計，淤泥床，土沙床才是最讓人頭痛的，通過時查看地況有無承載車輛的重量，下水點，上岸點都要有一條規(guī)劃，需要折回時盡量不要遵上次的車轍行駛，可采用錯開車轍的辦法來防止翻漿擱淺，至于涉水深度，個人建議盡量不要淹沒發(fā)動機風(fēng)扇葉，部分裝載機采用塑料材質(zhì)，淹沒的話很容易折損變形，甚至掃爛水箱那就得不償失了。

 

5.安全停車

很多人都認為一個普通的停車可能并沒有什么，自動攪拌裝載機鏟車無非就是把斗子放在地上一停了之，可是在特殊環(huán)境下就不允許這么做了，之前我和我的一個同事一塊做事，我開的臨工953，他開廈工開拓者，做事中途被隊長叫去堵路，路上是早已被隊長截住的好多大車，由于我在前邊他在后邊，我們就把車停在了大車前邊，我停車時車上雖有手剎，但我還是用鏟斗扎在了地上，下了車看他便是和普通停車一樣，問他也拉了手剎，可是話音剛落，開拓者溜車，直到頂在了我車的配重上才停下來，避免了此次事故的發(fā)生。

 

總結(jié)，停車時，要觀察周圍的環(huán)境，尤其是在挖土，挖山的減少式的作業(yè)環(huán)境，需要坡上停車時可將鏟斗扎在地上，或者將車置坡的90度橫放在當(dāng)中，在道路上工作 時，度盡量靠邊靠右車，預(yù)留出過往車輛的通行寬度。

 

鏟車司機朋友們，快出來 不足的地方還等著你們補充回復(fù)哪，互相學(xué)習(xí)，增長經(jīng)驗，少一些事故。