導致柴油發(fā)電機組啟動困難原因
柴油發(fā)電機組曲軸旋轉阻力矩和啟動轉速在低溫條件下主要受機油黏度的影響。隨著外界溫度降低，機油黏度增加甚至凝結，流動性差，各摩擦副之間的阻力加大，從而加大了曲軸的旋轉阻力矩，使柴油發(fā)電機組啟動轉速降低。壓縮終了時，汽缸內(nèi)壓縮空氣若達不到柴油燃燒所需的壓力和溫度，柴油發(fā)電機組難以啟動。
柴油機所選用的機油黏度等級越大，柴油發(fā)電機組啟動所需要的功率也越大。例如，某柴油機在-23.3°C溫度下，使用SAE10W機油只需3.7KW的啟動功率，使用SAE20W機油啟動功率則需7.4KW，而使用SAE30W機油啟動功率竟增加到11.8KW。
隨著外界溫度的降低，柴油的黏度和密度均增大，表面張力加大。據(jù)測定，當氣溫從40°C降到-10°C時，柴油的黏度提高83%,密度增大8%。這樣就使柴油的流動性變差，霧化不良，延長了著火滯后期，造成柴油發(fā)電機組啟動困難。
蓄電池的最佳工作溫度在10°C～40°C范圍。在低溫條件下，蓄電池電動勢變化不大，即環(huán)境溫度有較大變化時，蓄電池的單格電壓下降并不多。但是，隨著溫度的降低，蓄電池的電解液黏度增大，向極板的滲透能力下降，內(nèi)阻增加；而為了防止電解液結冰，處界溫度越低，越需加大電解密度。
同時，啟動柴油發(fā)電機組時，蓄電池的放電電流很大，蓄電池的端電壓和容量下降明顯。蓄電池輸出能力在-30°C時，只有額定輸出的34%左右。柴油發(fā)電機組低溫啟動時本來就需要較大的啟動功率，但是低氣溫使蓄電池的輸出功率減小，無力拖動啟動機帶動柴油發(fā)電機組旋轉或不能過到最低啟動轉速，都將導致柴油機難以著火運轉。
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