現(xiàn)如今柴油發(fā)電機組廢氣渦輪增壓器發(fā)展現(xiàn)狀是什么樣的
柴油發(fā)電機組廢氣渦輪增壓器可提高發(fā)動機的進氣密度，提高發(fā)動機的充量。一般車用發(fā)動機多采用徑流式，以滿足高轉(zhuǎn)速及較高響應(yīng)性能的要求。增壓器的壓氣機部分一般都采用單極離心式結(jié)構(gòu)，而渦輪增壓系統(tǒng)，可分為定壓渦輪增壓系統(tǒng)和脈沖渦輪增壓系統(tǒng)。
其中，定壓增壓系統(tǒng)對排氣利用率低，低速轉(zhuǎn)矩特性和加速性能較差，適合低增壓時使用。脈沖渦輪增壓系統(tǒng)低增壓時對廢氣利用率相對較高，掃氣作用明顯，排氣管容積小，對負荷變化敏感，動態(tài)響應(yīng)好，結(jié)構(gòu)復雜。車用柴油發(fā)電機組，對加速性能和轉(zhuǎn)矩特性要求較高，因此多采用脈沖渦輪增壓系統(tǒng)。
與機械增壓相比，廢氣渦輪增壓不消耗由發(fā)動機曲軸輸出的功率，不影響發(fā)動機功率，不會增加燃油消耗。與氣波增壓相比，其增壓壓力高，可達0.4MPa，用于柴油發(fā)電機組時單機功率大于35kW，且技術(shù)相對成熟，已實現(xiàn)產(chǎn)品化。
與復合增壓相比，其結(jié)構(gòu)簡單，易控制，更適于車用柴油發(fā)電機組使用。使用廢氣渦輪增壓器，柴油發(fā)電機組經(jīng)過必要的改裝，可使功率提高30%～50%，燃油消耗率降低5%左右，有利于改善整機的動力性、經(jīng)濟性和排放性能。
但廢氣渦輪增壓技術(shù)也存在一定的缺陷。首先，低轉(zhuǎn)速時性能不好。當柴油發(fā)電機組處于較低轉(zhuǎn)速時，帶動渦輪機所產(chǎn)生的功率也會降低，導致壓氣機的增壓壓力相應(yīng)降低，增壓效果不好。其次，加速響應(yīng)慢。
由于使用廢氣帶動增壓器，發(fā)動機至少經(jīng)過一個循環(huán)排出廢氣量才會增加，才會反映到增壓器上，因此瞬態(tài)響應(yīng)性不好。再次，對進、排氣壓力的敏感度高。當氣缸排氣量過小，增壓器會發(fā)生喘震。當氣缸排氣量過大，增壓器會發(fā)生堵塞。這兩種非正常工況均會影響增壓器的增壓壓力及工作效率。
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