影響波形護(hù)欄防護(hù)功能的外部因素分析。波形護(hù)欄系統(tǒng)建立后，在特定條件下波形護(hù)欄系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛的防護(hù)效果基本相同，但在不同條件下防護(hù)效果存在差異。本文將導(dǎo)致這種差異的因素視為外部因素，主要是指車(chē)輛的初始碰撞速度和初始碰撞能見(jiàn)度。要點(diǎn)。通過(guò)討論，找出這些因素對(duì)護(hù)欄防護(hù)功能的影響規(guī)律，為今后交通安全法律法規(guī)的制定提供參考。

初始凹凸視點(diǎn)

當(dāng)初始碰撞速度相同但初始碰撞視角不同時(shí)，波形護(hù)欄對(duì)車(chē)輛的防護(hù)效果不同。本文將通過(guò)以下碰撞模擬試驗(yàn)進(jìn)行討論。試驗(yàn)的碰撞條件為：車(chē)輛初始碰撞速度為80khnlh，初始碰撞視角分別為150、200和250。試驗(yàn)在兩種條件下進(jìn)行。

①改變初始碰撞視點(diǎn)后，車(chē)輛與波形護(hù)欄的初始接觸方向不變。試驗(yàn)結(jié)果表明，質(zhì)心加速度隨碰撞視角的增大而增大。

②隨著顛簸視角的增加，車(chē)輛與波形護(hù)欄的初始接觸方向逐漸遠(yuǎn)離波形護(hù)欄柱。

在這種情況下，由于車(chē)輛和波形護(hù)欄的初始接觸方向發(fā)生了變化，因此會(huì)出現(xiàn)不同的結(jié)果，如圖4.4所示。隨著視點(diǎn)的增加，車(chē)輛質(zhì)心處的部件加速度峰值不增加，但略有減小。

上述結(jié)果表明，由于車(chē)輛與波形梁護(hù)欄之間的初始碰撞方向的改變，較大的初始碰撞角并不一定增加構(gòu)件損壞的風(fēng)險(xiǎn)。

碰撞速度

討論了初始碰撞速度相同，初始碰撞視角不同的情況?，F(xiàn)在，我們將討論在相同的碰撞視角和不同的碰撞速度下的碰撞。如前所述，在三種不同條件下進(jìn)行碰撞模擬試驗(yàn)。試驗(yàn)的初始條件如下：車(chē)輛的初始碰撞角度為zoo。初始碰撞速度分別為80km/h、90km/h和I00km/h，如圖4.5所示，這是在車(chē)輛質(zhì)心處形成的加速度程度的時(shí)間進(jìn)程曲線。

從圖中可以看出，在相同的碰撞視角下，車(chē)輛質(zhì)心處的部件加速度峰值隨碰撞速度的增加而增大，說(shuō)明碰撞強(qiáng)度隨碰撞速度的增加而增大。而事故車(chē)輛中乘客受傷的風(fēng)險(xiǎn)也在增加。另一方面也可以發(fā)現(xiàn)，雖然碰撞速度的增量是相同的，但加速度振幅的變化量是不同的。由圖4.5可以看出，加速度幅值的增量隨W碰撞速度的增加而減小。

在保持視點(diǎn)和速度不變的情況下，分別討論了入射車(chē)輛的初始碰撞視點(diǎn)和初始碰撞速度對(duì)波形護(hù)欄防護(hù)功能的影響。但極限碰撞速度與碰撞視點(diǎn)之間的關(guān)系還沒(méi)有進(jìn)一步討論。事實(shí)上，對(duì)于特定的波形梁護(hù)欄，不同的速度和角度對(duì)碰撞事件的防護(hù)能力總是有限的，并且存在差異。這種差異的詳細(xì)表達(dá)式是，對(duì)于特定的初始碰撞視點(diǎn)，將有一個(gè)限制的初始碰撞速度。在此速度下，事故端車(chē)輛在碰撞過(guò)程中不會(huì)發(fā)生傾覆[337]。根據(jù)以往的研究結(jié)果，發(fā)現(xiàn)碰撞視點(diǎn)與極限碰撞速度之間存在非線性單調(diào)遞減關(guān)系，如圖4.6所示。

當(dāng)碰撞視點(diǎn)相對(duì)較小時(shí)，由碰撞視點(diǎn)的變化引起的極限初始碰撞速度的變化較大；而當(dāng)碰撞視點(diǎn)相對(duì)較大時(shí)，由碰撞視點(diǎn)的變化引起的極限初始碰撞速度的變化較小。