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汽車報(bào)廢后并非全身都成了廢銅爛鐵，其中許多部件其實(shí)是“報(bào)而未廢”，將它們拆解后經(jīng)過再加工，還可以重新使用，煥發(fā)“第二春”。國內(nèi)外的實(shí)踐表明，再制造產(chǎn)品的性能和質(zhì)量均能達(dá)到甚至超過原品，而成本卻只有新品的1/4甚至1/3，節(jié)能達(dá)到60%以上，節(jié)材70%以上。事實(shí)上，汽車零部件再制造已經(jīng)成為一種順應(yīng)節(jié)能環(huán)保潮流的新興產(chǎn)業(yè)，其市場空間不斷擴(kuò)大，市場前景極為廣闊。公安部的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，全國汽車保有量達(dá)到2.7億輛。有研究機(jī)構(gòu)分析，未來3年按汽車回收率3%測算，預(yù)計(jì)廢舊材料市場空間超過400億元，五大總成(發(fā)動(dòng)機(jī)總成、方向機(jī)總成、變速器總成、前后橋、車架)再制造市場空間超過800億元，合計(jì)超過1200億元。

算起來挺喜人的市場，實(shí)際能否達(dá)成目標(biāo)，還真不好說——3%的回收率似乎定得太高了。按照我國汽車市場現(xiàn)狀，目前理論報(bào)廢數(shù)量應(yīng)為910萬輛，實(shí)際回收數(shù)量卻只有195萬輛，僅為理論數(shù)字的1/5強(qiáng)。以保有量的基數(shù)算，回收率僅為0.72%。而美日等汽車發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的汽車報(bào)廢回收率則達(dá)到3%～5%，是我國的4倍～6倍。

我國汽車報(bào)廢回收率為什么這么低?在美國，當(dāng)汽車達(dá)到報(bào)廢年限和條件時(shí)，車主須將車輛送到專門的回收企業(yè)進(jìn)行處理，美國政府會(huì)對每輛報(bào)廢車給予4000美元(約合人民幣2.77萬元)左右的補(bǔ)貼。但在我國，按照此前我國報(bào)廢車輛管理規(guī)定，報(bào)廢汽車一律按照每噸多少錢的價(jià)格(大約是250元，而且很多年沒變)補(bǔ)貼給車主。這種政策讓很多車主產(chǎn)生抵觸情結(jié)，對于報(bào)廢回收車輛缺乏積極性。而國內(nèi)車主普遍存在的“惜廢”心理，催生了非法回收二手車灰色市場。在一線城市，一輛汽車在非法二手車市場的回收價(jià)都在大幾千、上萬元，品相好的甚至高達(dá)三四萬元。

汽車報(bào)廢回收制度上的缺陷不止于此。對于正規(guī)汽車回收企業(yè)而言，還面臨一個(gè)稅務(wù)難題。據(jù)了解，一般的生產(chǎn)企業(yè)在出售產(chǎn)品時(shí)需要按照13%的稅率繳納增值稅，而增值稅的應(yīng)納稅額為銷項(xiàng)稅額與進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣后的部分。但是汽車回收企業(yè)收購舊件時(shí)往往無法獲得增值稅發(fā)票(因?yàn)榕f件多來自非營利性個(gè)人，而個(gè)人沒有開具發(fā)票的資格)，也就是說沒有可供抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅，更遑論享受增值稅稅項(xiàng)抵扣所帶來的實(shí)惠。而汽車回收企業(yè)為了保證利潤，只得壓成本提售價(jià)，這就會(huì)把壓力轉(zhuǎn)移到其下游企業(yè)身上。后者自然也不愿承擔(dān)，終買賣雙方都會(huì)變得消極，以至于整個(gè)產(chǎn)業(yè)至今投資熱情不高。



近年來，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，2020年我國已迎來首個(gè)動(dòng)力蓄電池退役潮。動(dòng)力蓄電池退役后，未經(jīng)妥善處理和回收利用，將威脅公共安全，造成資源浪費(fèi)并形成難以逆轉(zhuǎn)的環(huán)境污染。因此，動(dòng)力電池合理回收勢在必行。

但是，動(dòng)力電池的回收的問題一直有待解決。當(dāng)下，如果想要大力推動(dòng)動(dòng)力電池的回收，需要堅(jiān)定地做好三個(gè)方面的原則：首先是政府推動(dòng)；第二是強(qiáng)化監(jiān)管；后則是對鉛蓄電池實(shí)行分類管理。

其次在回收方式上，根據(jù)動(dòng)力電池等級的不同可進(jìn)行分類回收。

第一種方法是將淘汰的動(dòng)力電池進(jìn)行拆解，對其中的可再利用材料進(jìn)行提煉回收。

第二種方法則是梯次利用。即回收的廢舊動(dòng)力電池雖然已經(jīng)達(dá)到了原生的設(shè)計(jì)壽命，但是仍可通過一系列的途徑使其功能部分恢復(fù)以達(dá)到次級領(lǐng)域使用的要求，而目前退役動(dòng)力電池在儲能領(lǐng)域的二次應(yīng)用具有極大的發(fā)展空間。

根據(jù)市場的發(fā)展反饋，我們大體可以知道，動(dòng)力電池的合理回收需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游加強(qiáng)協(xié)同聯(lián)動(dòng)，更需要生產(chǎn)者參與其中，因?yàn)閱螒{消費(fèi)者自覺的推動(dòng)，實(shí)施難度是非常大的，只有從源頭解決，提供生產(chǎn)、消費(fèi)雙向循環(huán)，才能為我們的汽車動(dòng)力電池的合理回收市場打開發(fā)展銷路。



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很多人覺得汽車報(bào)廢了，為了避免麻煩或者處于貪圖便宜的原因，不會(huì)選擇通過汽車回收公司來處理報(bào)廢汽車，而是選擇將報(bào)廢汽車賣給垃圾回收站，當(dāng)成廢鐵，小編表示，的行為非常不可取。

因?yàn)閳?bào)廢汽車是不允許私自當(dāng)廢鐵售賣的，首先，車輛私自報(bào)廢或者售出，沒有經(jīng)過車管所的話，將導(dǎo)致車輛信息無法注銷。一旦車牌被其他車輛盜用、或者出現(xiàn)交通事故肇事逃逸、非法上路等違法事故時(shí)，交警在追查到個(gè)人的時(shí)候，若你無法拿出自己不在場的證據(jù)，是需要承擔(dān)相關(guān)的法律責(zé)任的，甚至還會(huì)涉及到賠償責(zé)任糾紛之中。

對于社會(huì)來說，私自報(bào)廢車輛，很可能會(huì)被非法機(jī)構(gòu)將拆散的零件進(jìn)行使用或包裝再出售。要知道，舊汽車零件流散到市場上，將使得汽車的安全性下降，會(huì)有多大的安全隱患可想而知。

因此，車輛報(bào)廢還是要經(jīng)過正規(guī)途徑！



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