淄博機(jī)動車輛達(dá)到報(bào)廢年限其各性能大大降低_報(bào)廢車回收,報(bào)廢車回收公司

中國是汽車消費(fèi)大國。根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，2020年汽車將超過2億輛。按照成熟市場報(bào)廢汽車占汽車保有量6%~8%的水平來計(jì)算，2020年中國報(bào)廢汽車將達(dá)到1200萬~1600萬輛。不過，面對如此龐大的“市場”，我國的報(bào)廢車企業(yè)卻正面臨“吃不飽”和“盈利難”的困境。

事實(shí)上，汽車報(bào)廢如何給報(bào)廢汽車尋找“歸宿”是很多汽車消費(fèi)大國面臨的共同問題。在這方面，澳大利亞 、日本廢舊汽車回收方面的探索，或許具有借鑒意義。

澳大利亞廢舊汽車形成完整回收產(chǎn)業(yè)鏈目前，澳大利亞對報(bào)廢汽車的處理有一個相對比較完善的體 系，報(bào)廢汽車的處理和資源循環(huán)利用形成了規(guī)模產(chǎn)業(yè)鏈。

1997年澳大利亞就推出了汽車零部件回收認(rèn)證計(jì)劃，該計(jì)劃得到世界范圍的認(rèn)可。澳大利亞聯(lián)邦政 府和各州政府對報(bào)廢汽車的安全處置和回收也出臺有相關(guān)法律規(guī)定。數(shù)據(jù)顯示，澳大利亞汽車保有量為 1670萬輛，每年約有70萬輛報(bào)廢汽車。澳大利亞專業(yè)汽車零部件回收企業(yè)約有500家。不過，由于澳大利 亞汽車回收業(yè)沒有嚴(yán)格的準(zhǔn)入門檻，因而相關(guān)企業(yè)約有上千家。

在澳大利亞，車體重量的75%的汽車材料是可以被回收利用的，其余25%的報(bào)廢汽車材料是經(jīng)過處理 后后被填埋的。汽車回收行業(yè)人士說，采用填埋方式是越來越受到爭議，未來的汽車所采用的材料是 應(yīng)該100%能回收并被以不同形式再利用的。

澳大利亞的報(bào)廢汽車被送往回收工廠后，汽車的零部件在回收工廠會被分為4類進(jìn)行標(biāo)記，對環(huán)境和 安全有影響的材料被標(biāo)為紅色;零部件材料還能再利用的標(biāo)上藍(lán)色，可以售出用于再利用;可以回收用于 再制造的被標(biāo)上綠色;不能再被利用而必須處理和填埋的材料被標(biāo)上黑色。

澳大利亞的報(bào)廢汽車通常是通過拆除的方式對報(bào)廢汽車再利用的，對蓄電池、催化轉(zhuǎn)化器、廢油、 廢液、廢橡膠及塑料件等都按規(guī)定分類回收、保管、運(yùn)輸、處理或再生利用。

具體而言，居民、企業(yè)等汽車用戶將報(bào)廢汽車依法交給有資質(zhì)的報(bào)廢汽車回收企業(yè)，然后運(yùn)送到報(bào) 廢汽車拆解企業(yè)進(jìn)行拆解、加工處理。報(bào)廢汽車回收企業(yè)對報(bào)廢汽車進(jìn)行初步處理、分離并回收廢液、 廢油、安全氣囊、輪胎和鉛蓄電池、各種組件等。然后將車體部件、廢塑料等可利用物品運(yùn)至報(bào)廢汽車 拆解企業(yè)進(jìn)行回收利用，將必須進(jìn)行無害化處置的有毒有害廢棄物運(yùn)送到有資質(zhì)的廢棄物處置企業(yè)進(jìn)行 無害化處置。

在拆解地，保管報(bào)廢汽車也有明確的保管場地，其四周要有明確的標(biāo)識并注明占地面積和大保管 車數(shù)。在拆解過程中首先將燃料油抽出，進(jìn)行油水分離后將廢水排入下水道，另將安全氣囊、輪胎鉛蓄 電池和坐椅等非金屬物品拆下，再將車體用壓碎機(jī)破碎分解。粉碎作業(yè)后將破碎后的部件按鋼鐵、有色 金屬和塑料等分類回收、保管，將破碎粉塵和無回收利用價值的廢棄物送到填埋場填埋。



開報(bào)廢車上路會有什么危險(xiǎn)?很多人沒有去思考過這個問題，殊不知這個危害巨大，但是很多人還是執(zhí)意而為之，我們應(yīng)該如何規(guī)范報(bào)廢車行業(yè)？

按照《道路交通安全法》第l4條規(guī)定，國家實(shí)行機(jī)動車強(qiáng)制報(bào)廢制度，二手車回收根據(jù)機(jī)動車的安全技術(shù)狀況和不同用途確定其相應(yīng)的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車是不許允許上道路行駛的。根據(jù)《道路交通安全法》第100條規(guī)定，對駕駛已達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車上路行駛的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)收繳該車輛，實(shí)施強(qiáng)制報(bào)廢。機(jī)動車駕駛?cè)笋{駛達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車上路，給道路安全造成極大隱患，交通管理部將吊銷其機(jī)動車駕駛證，并處以200元以上2000元以下罰款。

如何規(guī)范報(bào)廢車回收行業(yè)?
目前，廢鋼價格低迷不振，正規(guī)報(bào)廢汽車拆解企業(yè)利潤微薄，報(bào)廢車回收對報(bào)廢汽車回收拆解產(chǎn)生不利影響。我國報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)面臨經(jīng)營困難與發(fā)展機(jī)遇并存的情況!
廢舊汽車如果超期服役，危害性極大，不僅對環(huán)境的污染會加重，而且往往會造成更多的交通事故，威脅到公共安全。

我國報(bào)廢車市場現(xiàn)狀魚龍混雜，報(bào)廢車回收產(chǎn)業(yè)比較困難，回收進(jìn)入正規(guī)的報(bào)廢廠以進(jìn)行拆解循環(huán)再利用，自然是報(bào)廢汽車的理想歸宿。但是目前進(jìn)入正規(guī)拆解企業(yè)的報(bào)廢車數(shù)量很少。

一些不正規(guī)的報(bào)廢車拆解企業(yè)擠占了很大市場。他們通常把原本廢舊零部件拆解后隨意的安裝在新車上，簡單的配置重組，“搖身一變”就成了新車，這種簡單的拆解重組，不僅不能保障新車的質(zhì)量，而且還嚴(yán)重影響人們出行的安全問題。剩余的材料就被他們賣廢鐵，這些“簡單”不計(jì)環(huán)保成本的操作使得這些企業(yè)利潤豐厚，嚴(yán)重侵占了正規(guī)報(bào)廢車拆解企業(yè)的生存空間。

目前，增值稅退稅對廢舊汽車回收行業(yè)非常有利，其中再生資源中報(bào)廢汽車屬于綜合利用資源，一定程度上對行業(yè)合理布局及整體發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用，帶動全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，長遠(yuǎn)來看是利好的。



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對于該案的民事訴訟部分，主審法官介紹說，根據(jù)去年12月21日開始實(shí)施的《高人民法院<關(guān)于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋>》，并發(fā)生交通事故造成損害，拼裝車、已達(dá)到報(bào)廢規(guī)范的機(jī)動車或者依法禁止行駛的其他機(jī)動車被多次轉(zhuǎn)讓。當(dāng)事人請求由轉(zhuǎn)讓人和受讓人承擔(dān)連帶責(zé)任的人民法院應(yīng)予以支持。對此，法官支持了程某的訴訟請求，并主持三方當(dāng)事人之間的調(diào)解，終劉某、王某與程某達(dá)成賠償協(xié)議，同意賠償程某10萬元，其中劉某承擔(dān)95000元，王某連帶承擔(dān)5000元。

汽車報(bào)廢科普一下，我國私家車報(bào)廢年限取消之后，行駛到60萬公里才會強(qiáng)制報(bào)廢。這個政策出來之后，很多私家車主歡欣鼓舞，這下好了，可以把車一直開到老、開到殘、開到破，不用上個十年八年堅(jiān)決不換，覺得這樣才夠本，事情真是這樣子嗎？

4月9日，文登法院審結(jié)一起涉及報(bào)廢車的交通肇事案。當(dāng)事人劉某駕駛從王某手中購買的報(bào)廢摩托車，將程某撞成重傷。文登法院支持了程某的訴訟請求，裁決劉某和王某都要承擔(dān)賠償責(zé)任。去年10月7日，劉某花500元錢從王某手中購買了一輛已經(jīng)被強(qiáng)制報(bào)廢的兩輪摩托車。同年10月20日，撞上了騎摩托車的于某，劉某駕駛該車行駛到文登市區(qū)某路口時。致使于某摩托車上的乘客程某重傷，劉某肇事后逃逸。同年10月31日，劉某被警方抓獲，今年1月被提起公訴。文登法院經(jīng)審理，以交通肇事罪判處劉某有期徒刑3年，緩刑4年。同時，程某又提起刑事附帶民事訴訟，要求劉某、王某都承擔(dān)賠償責(zé)任。

1 、開多少年才算夠本？

10年以上沒人要

一種是買輛車一直開到報(bào)廢派。

一種是開到三五年就想著換車。

同時，車市里還有種說法叫做車開到5年以上賣不上價格了，這樣一些車主可為難了，到底一輛車開多少年才算是夠本？

某汽車二手市場評估師分析說：二手車市場上，10年以上的車基本很少見，也沒人愿意收，即使是老帕薩特之類的大品牌車也一樣。

很多10年以上的二手車，達(dá)不到國IV標(biāo)準(zhǔn)，1000元都不值，只能轉(zhuǎn)手給二手車商外遷去偏僻省份或農(nóng)村銷售，如果等一兩個星期沒人要，就只有拉去報(bào)廢一條路了，真等同于賣廢鐵。



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