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汽車報廢中心講述外地牌照車輛辦理報廢
老舊車淘汰一般營運車輛報廢年限為8年；自備車15年，驗審合格可延期若干年；報廢轎車由回收公司支付300元，大貨車按噸位計算，但一般也僅幾百元。
車輛報廢有三種途徑：
1、是車主可開車上門報廢
2、是車主電話通知回收公司，由回收公司登門拖走報廢車
3、是交警查扣上路行駛的報廢車后直接送往回收公司
當然，絕大多數(shù)是車主將車開上門報廢的，以便很快地更換新車。報廢時，車主需提供有效證件，填寫報廢表格，由回收公司對車主行駛證進行拓印，車主憑拓印件到車管所注銷檔案，車管所收繳了牌照、行駛證。車主在此基礎上領取報廢證，就可更新車

輛上牌手續(xù)。
為避免已到報廢年限的車輛非法流人市場，每輛報廢車解體過程都要經(jīng)過身份審核、初解、拍照、存檔、切割、拆解、分類七大程序，要求十分嚴格。

資料手續(xù)：

(一) 機動車登記證書
(二) 機動車行駛證
(三) 二塊車輛號牌
(四)《機動車注冊、轉移、注銷登記/轉入申請表》(領取方式：車管所各分所、各區(qū)（縣）交警支(大) 隊機動車管理窗口、公安門戶網(wǎng)站下載打??；填表時請仔細閱讀表格背面的填表說明)，單位車輛被委托人簽字，個人車輛車主簽字
(五) 委托代理人辦理，還應提交代理人身份證明原件和復印件，以及機動車所有人的書面委托，代理人在《機動車注冊、轉移、注銷登記/轉入申請表》上簽字
(六) 屬于機動車所有人將報廢汽車交售給機動車回收企業(yè)的，還應當提交《報廢機動車回收證明》副本
(七) 屬于校車的，還應當交回校車標牌
(八)屬于機動車滅失的，還應當提交機動車所有人身份證明和機動車滅失證明
(九)屬于機動車因故不在我國境內(nèi)使用的，還應當提交機動車所有人身份證明和出境證明，其中屬于海關監(jiān)管的機動車，還應當提交海關出具的《中華人民共和國海關監(jiān)管車輛進（出）境領（銷）牌照通知書》
(十)屬于因質量問題退車的，還應當提交機動車所有人的身份證明和機動車制造廠或者經(jīng)銷商出具的退車證明
(十一)辦理車輛注銷時，如遺失機動車登記證書、號牌、行駛證的，應同時填寫提交《機動車牌證申請表》



汽車報廢中心講述報廢車正規(guī)回收渠道
近日有報道稱，由于監(jiān)管存在漏洞，在利益的驅使下，部分報廢車沒有進入正規(guī)合法的廢舊機動車回收企業(yè)，反而流入了黑市。這些報廢車在經(jīng)過非法拆解、翻新后，當成新配件出售；甚至有近半數(shù)的報廢車在改頭換面后直接賣向農(nóng)村。

報廢車含有大量對環(huán)境有害的廢液和重金屬，本應該收集起來，集中進行無害化處理，不法的二手車販顯然不會這么做。而且，報廢車上路還存在極大的安全隱患。我國對于機動車報廢有著明確的規(guī)定，現(xiàn)實中，由于正規(guī)報廢流程繁瑣、補貼少，加之監(jiān)管不嚴、

存在巨大的非法獲利空間，使得報廢車黑市交易成了一條灰色的地下產(chǎn)業(yè)鏈，不僅污染環(huán)境、坑害消費者，還使得正規(guī)資源回收企業(yè)難以維系。

報廢車的危害并不直接可見，且交易多處于“地下”，監(jiān)管、查處起來難度大；雖然國家有明文規(guī)定禁止，但執(zhí)行起來成本較高、難度較大。相比之下，報廢車黑市交易的違法成本太低，以致于這一違法行為屢禁不絕，頗令政府部門頭痛。而選擇賣給黑市的車主

也因為圖省事、賣錢多，存有僥幸心理。如果一味搞運動式的大清理，容易“治標不治本”，很難徹底杜絕。

筆者建議，在加大對非法開展報廢車交易、回收處理行為的打擊力度的同時，不妨多從增強正規(guī)回收渠道的吸引力入手。比如，加大政府對于報廢車回收的補貼力度；出臺政策措施，鼓勵汽車生產(chǎn)、流通企業(yè)完善從銷售、維修到報廢、置換新車全流程的一條龍服

務；通過搭建互聯(lián)網(wǎng)線上服務平臺，簡化申請、審核、查詢、注銷等報廢手續(xù)流程；增強廢舊機動車回收企業(yè)的主動服務意識，提供上門回收報廢車等一系列服務。應通過政策、市場和技術手段多管齊下，促使群眾更加便捷、主動地選擇正規(guī)回收渠道，斬斷報廢

車流向黑市的利益鏈條，才能收到“治本”之效。



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汽車報廢中心講述汽車報廢建議
以前汽車報廢賣不了幾個錢，所以很多汽車發(fā)生交通事故導致報廢了，在保險公司賠付完之后，汽車殘體就歸保險公司了。車主也大多不計較，懶得為幾百塊錢自己去處理。但從下月1日起，隨著《報廢機動車回收管理辦法》的實施，尤其是符合條件的五大總成

可以循環(huán)利用，汽車報廢回收價格有望上漲甚至翻幾倍。所以我建議大家，汽車被撞后，保險賠償款若超過購車款的40%，就算報廢了。如果合同中沒有約定保險公司賠付后汽車殘體歸其所有，或者在賠償款中汽車報廢的價錢不多，不如不要這點賠償款，自己去

賣給報廢汽車回收拆解企業(yè)。

汽車殘體并不一定要自動歸保險公司

這樣做的好處，除了可以多賺幾千塊錢以外，還可以避免個別保險公司對報廢汽車處理不當，導致其最終流入二手車市場，又不辦理過戶，萬一發(fā)生交通違章或事故，罰單和賠償還可能找上原車主。而且，如果原車主對車牌號情有獨鐘，還可以在報廢后半年內(nèi)，

重新購車后再次申請同一個號牌。

自己去報廢汽車，是不是好處多多呢？

一千與五千

一輛報廢汽車，保險公司只給了原車主一千元的回收款。當原車主想找回來自己去報廢時，拆解企業(yè)卻說是五千元買來的，他想贖回去就得掏這筆錢。最近吉林的張先生就碰上了這樣的事兒。

張先生的汽車發(fā)生交通事故后，他去保險公司索賠，保險公司給了他兩萬多塊錢，說其中的一千元是汽修廠給的。張先生也沒弄清楚，估計也有正常人的“來錢不拒”心理，就把錢收了。因為汽車是公司不是個人的，要銷戶，需要去報廢，這時候保險公司才跟張

先生說，這車他們已經(jīng)賣給汽修廠了。最后張先生打聽到汽修廠又賣給了外地一家拆解企業(yè)。最后就發(fā)生了上述一幕。

這件事的處理結果還沒有出來，但上述事件并不少見。保險公司沒有特別向車主說明，可能是他們已經(jīng)習以為常了，想當然地以為車主能明白。張先生則可能是不了解保險公司的日常流程，也可能是后來打聽到汽車報廢回收價格不止一千元，改了主意想自己報廢

。

現(xiàn)在要解決這件事，要看保險合同的約定。如果上面沒有明確約定保險公司賠償后自動取得汽車殘體，后來也沒有跟車主簽訂明確的汽車殘體轉讓協(xié)議，或者有類似證明效力的微信、短信和電話錄音。那么車主有權利退還一千元錢要回汽車殘體。

汽車報廢規(guī)定需加強

如果張先生這輛汽車不是公司財產(chǎn)而是私人所有，他還會這么堅持不懈地要找車回來報廢嗎？恐怕不見得。從這一點可以看出，我們的相關管理部門對汽車報廢管理不嚴。

管理不嚴的后果，一方面是有些報廢車非法流入二手車市場，或者有些零部件被拆下來后非法再利用，很容易導致交通事故，有數(shù)據(jù)稱我國1/5的交通事故都由這類汽車導致；另一方面就是很多城市都有不同數(shù)量的僵尸車，既占用公共地盤還影響城市風景，如果

有誰不小心碰到上面，還得受傷。一些城市都開展過清理僵尸車的行動，這當然很好。但與其動用公共部門的工作人員去清除，不如從制度上、利益上激發(fā)車主自己報廢的積極性。

以前是因為報廢汽車回收價格太低，還得提供這證那證、自己開車去報廢，所以有些車主懶得費這個勁，把車隨便往街頭巷尾一扔就不管了?，F(xiàn)在的提高報廢汽車回收價格是一個很好的辦法。

此外，有些城市為汽車報廢提供了從6000到1.8萬元不等的補貼，也有些城市開展汽車“以舊換新”補貼活動，這些都有利于老舊汽車的正常流轉。

其實最厲害的一招，還是在交管部門那里。畢竟每輛汽車都是要登記的，賣出也要過戶，所以其去向也可以推斷的。如果發(fā)生交通事故報廢了，無論殘體歸保險公司還是原車主，最終都應該走正常的報廢程度。交管部門可以強制要求其必須報廢，才能允許新購入

汽車登記和上牌。

如果碰上一人擁有多輛汽車的土豪怎么處理？要求其必須提供之前購入車輛在正常繳納保險的證明即可。這個證明并不難提供，一是有保險合同，二是現(xiàn)在很多保險公司的手機端軟件都可以查詢，有些保險公司甚至推出了可錄入其它公司保單的系統(tǒng)；三是要強化

交管部門與保險公司的聯(lián)網(wǎng)情況。

僵尸汽車應從根兒上治理

另外就是對馬路上的僵尸車進行清理，根據(jù)車輛信息查到車主并非難事。一些城市推出了免費停車位的每日準停時間，過了這個時間段不把汽車開走就會受到處罰。對某些小區(qū)內(nèi)長期無人處理的僵尸車，也可以規(guī)定一個多長時間不處理、就可以由物業(yè)或者居民通

知拆解回收企業(yè)免費拖走。

不過，我懷疑隨著回收價格的提高，有些僵尸車說不定會被人偷得只剩些不值錢的東西。

總之，我希望大家對自己的汽車都有一個負責任的態(tài)度，善始善終，在它耗盡一生服務咱們之后，能給它一個美好的歸宿，咱們自己也能獲得一定的經(jīng)濟補償。



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