一、集裝箱修建的特征

1、規(guī)范化

首先，依循一致的國際規(guī)范，通用集裝箱箱體尺寸有著規(guī)范化的特征?？陀^來說，規(guī)范化的集裝箱箱體尺寸對集裝箱預(yù)制艙設(shè)計和運用的全進程帶來了諸多限制，但同時也爲集裝箱修建的模塊化設(shè)計和工業(yè)化開展提供了后天條件。

其次，集裝箱修建的構(gòu)造與銜接構(gòu)件也具有規(guī)范化的特征。三壁封鎖及盡端設(shè)門的箱柜式構(gòu)造是集裝箱罕見的構(gòu)造方式。與想象中的鋼框架構(gòu)造填充正面鋼板墻的構(gòu)造方式不同，集裝箱箱體的鋼質(zhì)外殼連同角部的吊裝孔是一個一致焊實的全體，側(cè)墻自身就是受力構(gòu)造，因而可以極爲方便的將修建單元停止運輸裝卸或疊放、拼合。

第三，集裝箱箱體在修建改造進程中的措施和所運用的資料也是規(guī)范化的。由于集裝箱撬裝房箱體鋼構(gòu)造及隸屬資料的局限性，招致箱體存在自嚴重，熱傳導(dǎo)快等缺陷。因而在停止修建改造的進程中，首先需求處理的就是對其保溫隔熱的改造以及構(gòu)造內(nèi)部根底的制造等等。在后期改造中所運用的防火及保溫資料和施工手腕都是爲理解決原有箱體本身存在的理想成績，因而也具有規(guī)范化及通用化的特性。

2、構(gòu)造平安與波動

投入運輸業(yè)中運用的集裝箱普通的壽命周期爲10到15年，當集裝箱從貨運業(yè)淘汰后，那些現(xiàn)狀良好的箱體自身仍然保有良好的物感性能，其構(gòu)造周期普通還可以保證巧年之久，在與混凝土等其他構(gòu)造配合狀況下對箱體施行過度頤養(yǎng)，可以維持更久的運用工夫。

集裝箱的盒子式鋼構(gòu)造體構(gòu)造特性使其具有平安、鞏固、抗壓、耐用的特點。以一個規(guī)范40英尺集裝箱箱體爲例，其箱體的頂部、底部及長邊兩正面的承重才能高達1.7t/㎡，短邊兩正面的抗壓才能達0.5t/㎡，箱體四個角柱的承重才能高達86.4t，橫向剛性15.2t，縱向剛性7.6t，具有抵抗120km/h風速的才能。因而集裝箱修建箱體的構(gòu)造強度可以完全保證其運用的平安性。同時，集裝箱箱體也具有較好的水密性與抗腐蝕性，這使它在惡劣的環(huán)境條件中也具有較強的順應(yīng)才能。

3、經(jīng)濟性與環(huán)保性

集裝箱是全球爲普遍的箱體運輸單元，與其相關(guān)的配送和裝卸設(shè)備己較爲完善。箱體在運輸及搭建的進程中可以運用現(xiàn)有的交通和吊裝工具施行，甚至在撤除轉(zhuǎn)運時也只需求少許裝配步驟就可以完成，這間接增加了集裝箱修建在建立進程中對人力、物力資源的耗費。另一方面，箱體本身的構(gòu)造分量與傳統(tǒng)磚混及鋼筋混凝土修建相比更輕，并且具有封鎖獨立的空間特征，因而可以順應(yīng)愈加惡劣的施工基地環(huán)境，從而直接增加了對土地資源的改造及糜費，表現(xiàn)其環(huán)保性特征。不只如此，集裝箱修建的絕大少數(shù)構(gòu)件都可以在工廠內(nèi)停止規(guī)范化消費，再經(jīng)過現(xiàn)場搭建裝置而完成?，F(xiàn)場施工周期失掉延長，對其周邊環(huán)境的凈化與毀壞也隨之增加。

4、靈敏性、暫時性與可挪動性

集裝箱活動房較其他傳統(tǒng)修建方式的優(yōu)越性就是其靈敏性、暫時性、可挪動性特征。依據(jù)不同需求，集裝箱修建一方面可以停止全體拆解并異地重建，另一方面也可以靈敏運用新箱體對其部分停止改造改換。同時，集裝箱修建也具有暫時性特征，其造價較低且拆裝方便的特點使它成爲處理暫時性修建成績中便捷高效的手腕。另外，集裝箱箱體可以完全順應(yīng)運輸鏈中各個環(huán)節(jié)的交通工具，這也爲可挪動集裝箱修建的靈敏運輸提供了條件。

5、可繼續(xù)性

集裝箱修建所運用的修建資料次要有木板及鋼材兩種，當修建終結(jié)其運用壽命時，還可以將廢舊的資料停止回收和再應(yīng)用，這完全契合反復(fù)應(yīng)用、可回收、增加原料運用的3R設(shè)計理念，其修建的可繼續(xù)性特征也促進了循環(huán)經(jīng)濟的開展。

二、集裝箱修建較之其他修建類型的優(yōu)越性

集裝箱修建以其規(guī)范化、構(gòu)造波動、經(jīng)濟環(huán)保、靈敏多用及可繼續(xù)的特征，使其在眾多修建類型中一直堅持著本身獨有的優(yōu)越性。

集裝箱修建首先具有靈敏性、暫時性及可挪動性的優(yōu)越性，單元箱體組合拆裝方便且組合方式較爲自在。

第二，集裝箱修建的工廠預(yù)制化消費使其相較于其他修建類型在施工建造階段速度更快、效率更高、周期更短、凈化和能耗更低。

第三，此類修建的高強度鋼構(gòu)造類型相較于傳統(tǒng)磚混構(gòu)造更輕，在地震災(zāi)禍頻發(fā)地域或地質(zhì)、氣候惡劣的環(huán)境下更可以凸顯出良好的全體性、順應(yīng)性和很強的抗震、抗壓、抗變型才能。并且基于全體盒子式的鋼構(gòu)造之上，集裝箱修建還可以拼接組合出愈加豐厚多變的空間方式。

第四，嚴厲的制造工藝使得集裝箱可以接受惡劣的運輸環(huán)境，集裝箱修建以集裝箱箱體爲載體，具有較好的密封性及水密性。

第五，集裝箱方艙絕對于傳統(tǒng)修建而言愈加環(huán)保，其絕大局部構(gòu)件都可以再回收應(yīng)用，從而增加了修建渣滓的發(fā)生。

三、集裝箱改造修建的制約要素

首先，由于原有箱體尺寸的限制使得每個規(guī)范單元箱體在經(jīng)過額定的絕緣處置改造后僅剩下寬度約2340mm，高度約2380mm，長度約5900mm(20英尺集裝箱)或11900mm(40英尺集裝箱)的狹長空間，這幾近到達了滿足運用者任務(wù)生活等需求的限制，也或多或少的對修建的空間布局、功用擴展帶來約束。

其次，由于箱體鋼構(gòu)造資料熱傳導(dǎo)才能較強，保溫隔熱功能較差，形成箱體內(nèi)熱環(huán)境極不波動，需額定增設(shè)保溫隔熱層來增強控制，并在太陽照射度較強的地域過度設(shè)置雙層屋頂來停止遮陽通風處置，避免屋頂過熱成績的發(fā)作。另外，爲了避免金屬箱體被不時銹蝕，在修建改造時還需求給箱體涂刷防銹油漆。

第三，一些國際海運集裝箱在貨運進程中爲了避免病蟲對箱體內(nèi)貨物的毒害，在箱體上涂刷了含鉻酸鹽、磷或鉛的涂料，或在箱體內(nèi)裝置殺蟲藥劑的地板，這會對箱體運用者的身體安康形成損傷。因而在箱體選擇的進程中，需慎重鑒別箱體來源，必要時將箱體中外部漆面停止完全打磨至金屬暴露，再重新噴漆，并改換地板后再持續(xù)運用。

第五，集裝箱房屋的工廠預(yù)制化消費在帶來高建造效率的同時也帶來了操作上的局限性，相較于傳統(tǒng)構(gòu)造資料，集裝箱修建的單元箱體以其過大的全體體積和分量而難以經(jīng)過手工操作建造，在施工的進程中需求吊車及叉車的幫助作業(yè)。

因而，集裝箱修建在設(shè)計建造中需求注重精密化室內(nèi)設(shè)計、順應(yīng)性改造措施及輔佐性施工設(shè)備的配合和協(xié)作，來完成設(shè)計和建造的整個進程。

活動板房集裝箱

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新聞來源：http://jinyejixie.com/hangye/jizhuangxiang/n42933.html

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