油量控制機構有兩種形式:齒桿式和撥叉式。
①齒桿式油量控制機構目前應用廣泛，其結構如下圖。柱塞下端有條狀凸塊伸入套筒2的缺口內(nèi)，套筒2則松套在柱塞套筒5的外面。套筒2的上部用固緊螺釘6鎖緊個可調齒圈3，可調齒圈3與齒桿4相嚙合。移動齒桿4即可改變供油量當需要調整某缸供油量時，先松開可調齒圈3的固緊螺釘6，然后轉動套筒2.帶動柱塞相對于齒圈轉動-定角度，再將齒圈固定即可。這種油量控制機構傳動平穩(wěn)、工作可靠，但結構較復雜。
②撥叉式油量控制機構(如圖5-8所示)主要由供油拉桿5、調節(jié)叉10和調節(jié)臂1等組成。當供油拉桿5移動時，固定在拉桿上的調節(jié)叉10隨即撥動調節(jié)臂1.使柱塞2隨之-起轉動，從而改變供油量。柱塞2僅轉動很小角度就能使供油量改變很大，因此撥叉式油量控制機構對供油量的調節(jié)十分靈敏。其結構簡單，制造容易，適用于中小型柴油機。
在柱塞直徑一定時， 有效行程愈長，供油量愈大， 噴油延續(xù)時間愈長。噴油延續(xù)時間過長，則會由于后期噴入的燃料不能充分燃燒而使柴油機性能惡化。因此，供油量較大的柴油機，必須選用較大的柱塞直徑。
對于多缸噴油泵，如各缸的供油量不致時，必須進行調整。調整的方法因結構不同而異。如采用撥叉式油量控制機構，則可通過改變調節(jié)叉在拉桿上的位置來調整供油量。

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