車(chē)輛(Vehicle)與波形護(hù)欄碰撞的瞬間，車(chē)輛作用力可分解(break down)為橫向力和縱向力被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)又稱(chēng)為防護(hù)網(wǎng)，因地域性差異，南方人習(xí)慣稱(chēng)為隔離柵，北方人習(xí)慣叫做護(hù)欄網(wǎng)。我國(guó)護(hù)欄網(wǎng)主要分為：花園護(hù)欄網(wǎng)、鐵路護(hù)欄網(wǎng)、橋梁護(hù)欄網(wǎng)、高速公路護(hù)欄網(wǎng)、 體育圍網(wǎng)、機(jī)場(chǎng)圍網(wǎng)等等（用途極其廣泛）。橫向力垂直于波形護(hù)欄縱平面，由波形護(hù)欄反作用力平衡(balance)，在車(chē)輛運(yùn)動(dòng)(movement)方向(direction)因波形護(hù)欄變形波的擴(kuò)散對(duì)車(chē)輛產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)阻力(resistance)。
縱向力沿著波形護(hù)欄縱平面作用，并取決于車(chē)輛(Vehicle)與波形護(hù)欄間摩擦力的大小。
在此兩方向(direction)的阻力(resistance)作用下，車(chē)輛(Vehicle)運(yùn)動(dòng)(movement)速度減慢，并以某一角速度轉(zhuǎn)向。角速度的大小與相對(duì)于車(chē)輛質(zhì)心的上述力的力矩差成正比，與車(chē)輛的慣性矩成反比，如橫向力引起的力矩大于縱向力產(chǎn)生的力矩差成正比，那波形護(hù)欄，產(chǎn)生車(chē)輛運(yùn)劫軌跡的校正（詞義:校對(duì)改正);反之產(chǎn)生車(chē)輛橫向打轉(zhuǎn)或翻滾等不良后果。良好的滬（hù）欄結(jié)鉤應(yīng)具有良好的消減碰撞能量(energy)的功能(gōng néng)，并能校正車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)軌跡，以保護(hù)(bǎo hù )失控車(chē)輛和乘員的安全(security)，減輕事故的嚴(yán)重程度。
在車(chē)輛與波形護(hù)欄的碰撞過(guò)程(guò chéng)中，波形梁護(hù)攔的橫梁(beam)、立柱和地基土等作為一個(gè)整體，共同抵抗(resistance)車(chē)輛的沖撞力，并通過(guò)(tōng guò)橫梁、立柱和地基土的變現(xiàn)來(lái)吸收絕大部分的碰撞能量(energy)。其中橫梁是波形護(hù)欄結(jié)構(gòu)(最重要的組成部分，它除了應(yīng)具有較高的強(qiáng)度（strength)以抵抗車(chē)輛的沖撞外.還應(yīng)合理的的斷面形狀吸收碰撞能量和改變碰撞車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)(movement)方向(direction)。波形斷面橫梁具備良好的上述特性，碰撞時(shí)通過(guò)波紋的逐步（step by step)展開(kāi)而吸收能量。橫梁的波紋越深，斷面的塑性可變形量就越大，吸收的能量也就越多，越有利于保護(hù)(bǎo hù )人身安全(security)。同時(shí)橫梁的波紋越深，車(chē)輛與橫梁的接觸面積越小.從而在相同摩擦狀況下，車(chē)輛與波形護(hù)欄何的摩擦力就越小，也就是沿著護(hù)攔縱平面作用的縱向力減小了，這樣有利于車(chē)輛運(yùn)動(dòng)軌跡的校正（詞義:校對(duì)改正)。

汽車(chē)與波形護(hù)欄碰撞的相互作用機(jī)理_四川邊坡防護(hù)網(wǎng) 

文章名稱(chēng)：汽車(chē)與波形護(hù)欄碰撞的相互作用機(jī)理_四川邊坡防護(hù)網(wǎng)
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