近年來，隨著公路的不斷延伸(extend)、 擴(kuò)展、 道路交通事故(Traffic Accident)也有所增加，近三分之一的事故因車輛護(hù)欄碰撞被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)又稱為防護(hù)網(wǎng)，因地域性差異，南方人習(xí)慣稱為隔離柵，北方人習(xí)慣叫做護(hù)欄網(wǎng)。我國(guó)護(hù)欄網(wǎng)主要分為：花園護(hù)欄網(wǎng)、鐵路護(hù)欄網(wǎng)、橋梁護(hù)欄網(wǎng)、高速公路護(hù)欄網(wǎng)、 體育圍網(wǎng)、機(jī)場(chǎng)圍網(wǎng)等等（用途極其廣泛）。我國(guó)道路交通安全(security)研究現(xiàn)狀是仍處于早期階段，所以研究進(jìn)行這一領(lǐng)域的工作(gōng zuò)具有非常(very much)現(xiàn)實(shí)而又重大的意義。
波形梁護(hù)欄的防護(hù)(性能(property)研究
基于車輛(Vehicle)，在碰撞中的 Rails 來揭示船員受傷和交通(traffic)事故，如碰撞角度（angle)，程度，銳的關(guān)系中的相關(guān)的因素的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。通過(tōng guò)對(duì)擊劍的改進(jìn)改善結(jié)構(gòu)(護(hù)欄防護(hù)性能(property)，對(duì)在事故中乘員，盡量最大化減少損害。
基于計(jì)算機(jī)仿真下碰撞，碰撞系統(tǒng)(system)的有限元模擬條件通過不同汽車與護(hù)欄沖擊動(dòng)態(tài)響應(yīng)的比較研究，逐步（step by step)擴(kuò)大對(duì)這一問題的研究并取得一些有意義的結(jié)論︰
1.的碰撞速度相同，汽車碰撞與護(hù)欄碰撞角位置逐漸增加(increase)護(hù)欄，車質(zhì)心加速度略有下降。
2.柵欄板和摩擦之間的汽車上，汽車的運(yùn)動(dòng)有很大的影響(influence)。與摩擦，鐵軌上的車輛(Vehicle)，轉(zhuǎn)向能力減弱的增加(increase)汽車的彈道修正變得困難（difficult)。摩擦?xí)蛊嚦霈F(xiàn)太大水平(Level)情況(Condition)繼續(xù)下去。
3.柵欄板和列連接保護(hù)屏障之間對(duì)性能(property)的影響(influence)。強(qiáng)度的螺栓，然而，我沒有 t m Mt倒伏地面 w 失敗時(shí)麗都護(hù)欄分隔時(shí)間，在保證保護(hù)整體高度的挫傷和不會(huì)損害中的列。
在車輛護(hù)欄碰撞事故，車輪，往往受阻于護(hù)欄，加速度將迅速增加(increase)，在汽車和汽車的住戶，從嚴(yán)重的傷病。這紙彈出護(hù)欄中提出的問題這一部分結(jié)構(gòu)(和使用傳統(tǒng)護(hù)欄的有限元分析方法和 Rails 的列結(jié)構(gòu)防護(hù)(性能進(jìn)行比較。研究結(jié)果表明那段列結(jié)構(gòu)具有更好的保護(hù)(bǎo hù )性能的彈出窗口。

如何改進(jìn)波形梁護(hù)欄防護(hù)性能_四川邊坡防護(hù)網(wǎng) 

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