現(xiàn)在城市安全防撞護(hù)欄設(shè)施的建設(shè)非常重要，每天都會(huì)有新聞報(bào)道車禍等時(shí)間的發(fā)生，在這其中非常多事故樹(shù)由于沒(méi)有防撞護(hù)欄的保護(hù)而發(fā)生的悲劇。下面我們了解一下防撞護(hù)欄的專項(xiàng)施工(construction)方案和防撞護(hù)欄的作用介紹(Introduce)。
　　防撞護(hù)欄的施工(construction)方案：
　　·1、 施工組織設(shè)計(jì);
　　·2、 臨時(shí)用電方案：包括1、樁基臨時(shí)用電方案;2、主體結(jié)構(gòu)臨時(shí)用電方案;3、裝飾分部臨時(shí)用電方案;
　　·3、 基坑（excavations）支護(hù)與降水方案(fāng àn)：其中基坑深度4M及以上應(yīng)由建設(shè)單位組織專家論證設(shè)計(jì)維護(hù)(maintain)方案;
　　·4、 土方開(kāi)挖施工方案(fāng àn)：其中超過(guò)4M及以上的深基坑，應(yīng)有施工單位組織專家論證(以下簡(jiǎn)稱專家論證);
　　·5、 人工挖空樁施工(construction)方案(fāng àn)：其中挖深超過(guò)16M應(yīng)組織專家論證;
　　·6、 承重支模架方案：一般工程基礎(chǔ)及主體結(jié)構(gòu)可以放在一起組成一個(gè)承重支模架方案;帶地下室的應(yīng)分別編制地下室及主體承重支模架方案;其中(高度8M及以上，跨度(釋義:泛指距離)18M及以上，施工總荷載15KN/M2及以上，線荷20 KN/M的應(yīng)組織專家論證);
　　·7、 滿堂架承重支撐體系：其中集中荷載700KG及以上應(yīng)組織專家論證;
　　·8、 腳手架方案(fāng àn)包括：1、落地腳手架，其中超過(guò)50M及以上應(yīng)組織專家論證;2、懸挑腳手架工程，其中超過(guò)20M及以上應(yīng)組織專家論證;3、卸料平臺(tái);
　　·9、 塔吊、施工升降機(jī)、井架施工方案： 其中包括(bāo kuò)(基礎(chǔ)、使用維護(hù)(maintain)、安裝(installation)及拆卸)
　　·10、 安全(security)生產(chǎn)(Produce)及文明施工專項(xiàng)方案(fāng àn);
　　·11、 建筑節(jié)能施工(construction)方案;
　　·12、 防水施工方案(fāng àn);
　　·13、 幕墻施工方案;其中50M及以上應(yīng)組織專家論證;
　　·14、 大體積（volume)砼施工方案;
　　·15、 鋼結(jié)構(gòu)(安裝施工方案;其中跨度大于36M及以上應(yīng)組織專家論證;
　　·16、 網(wǎng)架及索膜結(jié)構(gòu)施工(construction)方案;其中跨度大于60M及以上應(yīng)組織專家論證;
　　·17、 起重吊裝及安裝拆卸方案;其中采用非常規(guī)起重設(shè)備，且起吊重量100KN及以上的應(yīng)組織專家論證;
　　18、 采用新材料、新技術(shù)(technology)、新工藝、新設(shè)備(shèbèi)及尚無(wú)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(biāo zhǔn)的危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程應(yīng)組織專家論證;
　　19、 建設(shè)單位、監(jiān)理單位、行政主管部門(mén)要求編制的施工(construction)方案(fāng àn)。
　　防撞護(hù)欄的作用;
　　護(hù)欄的作用是防止失控車輛越過(guò)中央分隔帶或在路測(cè)比較危險(xiǎn)的路段沖出路基，不止發(fā)生二次事故邊坡防護(hù)網(wǎng)廠家有主動(dòng)防護(hù)與被動(dòng)防護(hù)，主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)是以鋼絲繩網(wǎng)為主的各類柔性網(wǎng)覆蓋包裹在所需防護(hù)斜坡或巖石上，以限制坡面巖石土體的風(fēng)化剝落或破壞以及為巖崩塌（加固作用），或?qū)⒙涫刂朴谝欢ǚ秶鷥?nèi)運(yùn)動(dòng)（圍護(hù)作用）。防撞護(hù)欄是利用土基、立柱、橫梁的變形來(lái)吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復(fù)到正常(normal)的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護(hù)(bǎo hù )車輛和乘客，減少事故造成的損失。

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