一、規(guī)劃
纜索護(hù)欄由立柱、托架、纜索、卡具、錨具等組成。在1988年開(kāi)始規(guī)劃時(shí),纜索護(hù)欄沒(méi)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),纜索、錨具等既無(wú)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也無(wú)產(chǎn)品。主要是借鑒日本、美國(guó)的一些產(chǎn)品宣揚(yáng)資料,對(duì)國(guó)外纜索護(hù)欄的功用和不足之處進(jìn)行評(píng)論,結(jié)合我國(guó)國(guó)情進(jìn)行規(guī)劃。纜索護(hù)欄的常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)及安置原則在“標(biāo)準(zhǔn)”中已作具體規(guī)則,這兒不再贅述。下面僅對(duì)公路纜索護(hù)欄規(guī)劃的特色作介紹。
纜索護(hù)欄端末立柱撞壞后會(huì)引起整段(一個(gè)端末區(qū)間)纜索松動(dòng),因?yàn)槎四┝⒅睦щy,因此通過(guò)研究規(guī)劃了接地式端末立柱,即下降了端末柱造價(jià),又改善了端柱受力條件。公路通車5年來(lái),接地式端柱無(wú)一損壞,收到了很好作用。
國(guó)外纜索護(hù)欄分段長(zhǎng)度一般規(guī)則不超越300m,這主要是考慮每卷索的長(zhǎng)度及施加初張力,設(shè)備和批改等要素。因?yàn)槲覀冞x用了接地式端末立柱,立柱的受力條件得到改善,因此將分段長(zhǎng)度設(shè)為500m(日本、美國(guó)通過(guò)實(shí)驗(yàn)認(rèn)為,纜索在磕碰時(shí)拉力長(zhǎng)度為500m)。這樣可很多削減中心端末立柱,工程造價(jià)也就隨之下降。
纜索的價(jià)格較高,放纜后的零頭長(zhǎng)度一般小于200m就難以用上,每卷索一般重約2-3T,資料損耗一般在3%左右,為處理這個(gè)問(wèn)題,我們規(guī)劃了接索器。在實(shí)踐運(yùn)用中,每卷只需一個(gè)接索器即可同下一卷索銜接,鋼索基本上不浪費(fèi),一起還規(guī)劃了防盜結(jié)構(gòu)。
二、產(chǎn)品研發(fā)
纜索是鋼索護(hù)欄的主體部分,基強(qiáng)度、耐性、索徑,捻距和防腐才能等均有較高的要求。參照日本、美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn),在不低于國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)的前提下,結(jié)合錨具的試制狀況,增加了索徑容許差錯(cuò)和單絲橢圓度容許差錯(cuò)的規(guī)則,這對(duì)確保纜索質(zhì)量和安穩(wěn)纜索錨固功能起到了重要作用。纜索研發(fā)經(jīng)審報(bào)同意列入了1989年國(guó)家級(jí)嚴(yán)重新產(chǎn)品試產(chǎn)方案,并于1991年7月通過(guò)省級(jí)判定。公路通車5年來(lái),在數(shù)百次撞索事端中,極少產(chǎn)生斷索現(xiàn)象,這說(shuō)明我們纜索開(kāi)發(fā)是成功的。
錨具是纜索護(hù)欄的要害部件,日本和美國(guó)選用熱鑄錨固和分段楔錨兩種方法,均需選用專用設(shè)備規(guī)劃,我們考慮設(shè)備的便當(dāng)和工期緊迫性,抉擇開(kāi)發(fā)合股楔錨錨具,錨固纜索不同于錨固鋼鉸線。合股楔錨鍍鋅纜索(三股交捻)在國(guó)內(nèi)外尚無(wú)先例,通過(guò)數(shù)十次實(shí)驗(yàn),終于取得成功,并獲國(guó)家專利。在設(shè)備過(guò)程中,運(yùn)用極為便當(dāng)且不需用東西。該錨具在5年運(yùn)用期間因磕碰很少產(chǎn)生滑脫現(xiàn)象。我們?cè)谠撳^具的基礎(chǔ)上又開(kāi)宣布接索器,使得纜索護(hù)欄本錢(qián)進(jìn)一步下降。
纜索護(hù)欄規(guī)劃研發(fā)_四川邊坡防護(hù)網(wǎng)
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