9月10日，在經(jīng)過安檢、兩道內(nèi)卡開門后，成都商報記者來到了離地面75米、12層高的雙流機場塔臺管制室，圓形的工作間里，一片安靜，每個屏幕前都坐著兩個工作人員，頭戴耳機，視線有規(guī)律地掃視著跑道、停機坪和雷達屏幕，不時對麥克風發(fā)出一串指令。沿著玻璃幕墻，半圓弧形的工作臺桌，各個雷達終端顯示屏幕上，有很多小原點在移動———那是飛行中的飛機。
“航班延誤有天氣原因造成的，此外因為軍事活動或一些不可抗拒等原因，也會影響到相應的航路，對空域或者進行流控或者關(guān)閉。”據(jù)西南空管局管制中心書記宋春生介紹，流控就是流量管理和控制，就像進入高速路的車輛太多，但高速路是有容量和速度限制的一樣，“目前我們進行流控的主要原因是因為航路上飛行架次超量，機場保障能力和空域資源不足等原因所導致的。”
成都商報記者了解到，為了避免航空器相撞，雙流搬家公司航空器在飛行過程中，雷達管制間隔不得小于10千米，垂直距離不得小于300米。每起飛或每降落的兩架飛機之間的間隔有一個固定值。“比如去往北京方向上的航路上飛機一多，就會造成堵塞，經(jīng)過擁堵航路的飛機就只能在地面等待或者排隊放行。有時候因為天氣原因，某個航路上一小時才能飛一架。經(jīng)過這條航路的飛機自然就只能改道或者在地面等待了?！?br />成都商報記者在西南空管局管制中心雷達圖上看到，成都機場在單跑道運行時，其保障標準是一小時34架次起飛和降落的飛機，跑道一直處于超負荷運行狀態(tài)，而目前機場平均每天進、出港航班已達到700架次左右。
據(jù)民航西南空管局運管中心書記崔毅介紹，以西南地區(qū)機場到北京為例，包括成都、重慶、昆明、貴陽4個地區(qū)的所有機場以及西安地區(qū)去北京所使用的航路只有通往太原一個方向的航路，它們都要經(jīng)過西安地區(qū)上空。由于空中流量的情況千變?nèi)f化，這一路上經(jīng)過的三個情報區(qū)、五個高空管制區(qū)，經(jīng)常會有不同規(guī)模的流量限制，有的時候規(guī)定一小時5架，有時候規(guī)定一小時10架次。這幾個機場每日往返北京的共有180個航班，而且航班的運行時段在每日的早上7點至晚上10點，還沒有將西安和太原一線城市去往北京方向的航班計算在內(nèi)，“因此前方出現(xiàn)流控的指令，不僅旅客著急，我們也很無奈?！?br />場監(jiān)雷達監(jiān)視飛機
減小空管壓力
不過，為了給“天路”緩堵保暢，民航西南空管局還會有新動作。成都商報記者了解到，被譽為民航“千里眼”的場監(jiān)雷達，目前也僅在北京上海等幾個主要機場使用，最快有望明年在成都機場投用。“由于特殊的地理環(huán)境，成都地區(qū)的低云、低能見度日數(shù)居于全國平均水平之上，我們準備投用場監(jiān)雷達，安放在塔臺上，這樣在塔臺指揮的管制員就可以通過雷達屏幕看到飛機在跑道、滑行道上的運行狀態(tài)，就不用單憑借肉眼去觀測飛機的狀態(tài)了?！?/p>

網(wǎng)頁標題：空管塔臺南移600米明年上半年“搬家”
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