此番“下車”，或許也說明一汽集團(tuán)的證券化步伐正在進(jìn)一步加快。

有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著此次一汽解放的上市，中國一汽實現(xiàn)了商用車整車業(yè)務(wù)在A股上市，主要業(yè)務(wù)與中國一汽控制的其他單位的主要業(yè)務(wù)也不會構(gòu)成同業(yè)競爭；此外，本次重組還順應(yīng)了汽車行業(yè)變革趨勢和當(dāng)前汽車市場形勢，同時恢復(fù)并強(qiáng)化了上市公司平臺的融資功能和資本運(yùn)作功能，一汽解放可充分利用資本市場開展產(chǎn)業(yè)整合及新業(yè)態(tài)布局。文章來源：融中財經(jīng)，作者：葉子。

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5月20日，上市公司“一汽轎車”變更為“一汽解放”，證券代碼不變。這也標(biāo)志著一汽轎車高達(dá)270億元的重大資產(chǎn)重組事項最終順利完成，重卡龍頭一汽解放正式登陸A股。

此前，天眼查顯示“一汽轎車股份有限公司”正式更名為“一汽解放集團(tuán)股份有限公司”，與此同時，公司發(fā)生一系列工商變更，原法定代表人奚國華卸任，由胡漢杰接任，同時胡漢杰任公司董事長，公司總經(jīng)理由柳長慶變更為朱啟昕。

另外，公司注冊資本也由16.27億元增至46.09億元，增加近30億元。

隨著置入資產(chǎn)與置出資產(chǎn)的工商變更登記手續(xù)辦理完畢，一汽奔騰轎車有限公司作為一汽股份非上市的全資子公司，成為一汽奔騰品牌的運(yùn)營主體，一汽旗下的乘用車品牌一汽奔騰，將在集團(tuán)的扶持下進(jìn)一步加快發(fā)展步伐；而商用車品牌一汽解放也一舉成功登陸資本市場。

此番騰籠換鳥，業(yè)內(nèi)相關(guān)人士向融中財經(jīng)表示，從更名到工商變更，一些列動作的背后，其實更深層或許是推動一汽集團(tuán)再次重啟整體上市。

值得注意的是，奚國華曾“操盤”中國南車與中國北車合并重組，一定程度上，這對國企改革有著不小的指導(dǎo)意義。此番“下車”，或許也說明一汽集團(tuán)的證券化步伐正在進(jìn)一步加快。

一汽解放是中國第一國產(chǎn)商用車品牌，也是中國唯一掌握世界級整車及三大動力總成核心技術(shù)的商用車企業(yè)。目前，一汽解放已實現(xiàn)以重型車為主，中型、重型、輕型發(fā)展并舉的產(chǎn)品格局，擁有牽引車、載貨車、自卸車、專用車、軍用車五大產(chǎn)品系列，被稱為“全領(lǐng)域卡車專家”，是中國商用車行業(yè)處于領(lǐng)先地位的整車企業(yè)，也是國內(nèi)重卡行業(yè)的絕對龍頭。值得一提的是，一汽解放是中國一汽旗下盈利能力最強(qiáng)的業(yè)務(wù)板塊之一，被稱為中國一汽的“業(yè)績奶?！?，也是中國一汽體系內(nèi)最優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)之一。

近年來，一汽解放自主研發(fā)并掌握了發(fā)動機(jī)、變速器、車橋長換油周期等核心技術(shù)，技術(shù)水平國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流。主要產(chǎn)品市場占有率呈持續(xù)上升趨勢，在中重型車領(lǐng)域的優(yōu)勢較為明顯，市場占有率均排名第一。同時，公司積極布局5G生態(tài)，發(fā)布了“哥倫布智慧物流開放計劃”。該計劃包含以一汽解放智能車平臺為核心的“智能+”開放計劃和以一汽解放車聯(lián)網(wǎng)平臺為核心的“互聯(lián)+”開放計劃，試圖把新能源、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等新技術(shù)融為一體，將公司逐步發(fā)展成為智慧交通方案的提供者。

有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著此次一汽解放的上市，中國一汽實現(xiàn)了商用車整車業(yè)務(wù)在A股上市，主要業(yè)務(wù)與中國一汽控制的其他單位的主要業(yè)務(wù)也不會構(gòu)成同業(yè)競爭；此外，本次重組還順應(yīng)了汽車行業(yè)變革趨勢和當(dāng)前汽車市場形勢，同時恢復(fù)并強(qiáng)化了上市公司平臺的融資功能和資本運(yùn)作功能，一汽解放可充分利用資本市場開展產(chǎn)業(yè)整合及新業(yè)態(tài)布局。中國一汽商用車業(yè)務(wù)的盈利能力和資產(chǎn)規(guī)模也有望進(jìn)一步提升。

一汽解放：粉墨登場

“一汽轎車”和“一汽解放”都是中國第一汽車集團(tuán)有限公司控股子公司，前者主營業(yè)務(wù)為自主品牌乘用車開發(fā)、制造和銷售乘用車及其配件，后者一汽解放則是在原第一汽車制造廠卡車業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上組建的中、重、輕型卡車及客車制造企業(yè)，成立于2003年1月。

今年2月18日，一汽轎車發(fā)布公告稱，以270億元人民幣配售一汽解放100%股權(quán)獲得證監(jiān)會無條件通過。第二天，2月19日一汽轎車于開市后復(fù)牌。

事實上，早在2019年，一汽轎車與一汽解放的資產(chǎn)置換就已開始。

2019年8月30日，一汽轎車披露重組草案，將轎車有限100%股權(quán)作為置出資產(chǎn)，與一汽股份持有的一汽解放100%股權(quán)中的等值部分進(jìn)行置換。

具體而言，一汽解放100%股權(quán)作價270.09億元，置出資產(chǎn)作價50.88億元，二者差額為219.21億元，其中199.21億元對價由公司以6.68元/股發(fā)行股份形式支付，其余對價以現(xiàn)金支付。公司同時擬配套募資不超35億元。

重組之后，一汽轎車股份有限公司主營業(yè)務(wù)將變更為商用車整車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

而根據(jù)5月19日晚，一汽轎車(000800)發(fā)布最新公告，公司在深交所的中文證券簡稱自5月20日起由“一汽轎車”變更為“一汽解放”，證券代碼不變。

至此，一汽解放正式登入資本市場。

除此之外，3月1日，一汽轎車剛剛披露人事變動公告稱，根據(jù)市場化選聘結(jié)果，董事會聘任柳長慶擔(dān)任公司總經(jīng)理，聘任隋忠劍、楊大勇、畢文權(quán)、馬巖和丁繼武擔(dān)任公司副總經(jīng)理，聘任丁繼武擔(dān)任公司董事會秘書，聘任楊育欣擔(dān)任公司證券事務(wù)代表。

在公告中，一汽轎車表示，公司開展市場化選聘職業(yè)經(jīng)理人工作，是為進(jìn)一步深化國有企業(yè)改革，激發(fā)企業(yè)改革發(fā)展的動力活力，打造高水平市場化的企業(yè)經(jīng)營管理團(tuán)隊，有效推動公司持續(xù)性發(fā)展。

不過，通過媒體了解，一汽轎車選聘成功的高管將面臨以下考核指標(biāo)：2019年—2021年利潤總額目標(biāo)分別為3億元、5億元、10億元，自主銷量目標(biāo)分別為15萬輛、27萬輛、41萬輛。對此，一汽轎車內(nèi)部人士表示，之所以設(shè)定這樣的考核指標(biāo)，其實是一汽轎車迫切希望快速走出困境，但上述目標(biāo)實現(xiàn)的可能性很小。

一汽轎車：頹勢已顯

一汽曾經(jīng)有令人艷羨的過去，曾經(jīng)創(chuàng)造了許多輝煌。從當(dāng)時的主要生產(chǎn)重卡、中型卡車、輕型客車到再造紅旗第二代，之后第一個與大眾的合資生產(chǎn)，引進(jìn)奧迪技術(shù)，之后生產(chǎn)膾炙人工的捷達(dá)轎車，一汽轎車引領(lǐng)了一個時代。隨著合資品牌的增多，國產(chǎn)品牌的崛起，一汽轎車漸漸走下坡路。如今因發(fā)展需要而進(jìn)行改革重組，從而更好的發(fā)展下去。

最近幾年，一汽轎車只有奔騰和馬自達(dá)兩大乘用車品牌以及紅旗品牌。其中，作為評價指標(biāo)的奔騰品牌，2018年銷量為8.86萬輛，同比下降23%；2019年，整車銷量9.1萬輛，同比增長33%，凈利潤同比增長21.20%。但昔日幫助一汽轎車實現(xiàn)從虧損到盈利的一汽馬自達(dá)，2019年整車銷量9.1萬輛，同比下降16.1%，凈利潤同比下降82.01%。

根據(jù)一汽轎車財報，2019年整車銷售21.78萬輛，同比增長3.11%；全年營收276.64億元，同比上漲8.38%。然而，公司股東凈利潤僅有5277萬元，同比下滑74.05%。

對一汽轎車2019年盈利研究發(fā)現(xiàn)，除去盈利暴漲的第四季度，一汽轎車前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤都是虧損狀態(tài)，且虧損額高達(dá)2.67億元。至于原因，則在于一汽轎車在2019年第四季度獲得長春汽車經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)補(bǔ)助人民幣1億元，用于一汽奔騰品牌研發(fā)及自主創(chuàng)新項目。

隨著奔騰品牌的重建，一汽轎車開始呈現(xiàn)出復(fù)蘇的跡象，這一點(diǎn)不可否認(rèn)，但2016年至2018年，公司凈利分別虧損9.54億元、盈利2.81億元、盈利1.55億元。換言之，在業(yè)績層面，一汽轎車表現(xiàn)始終處于波動狀態(tài)，且并未有明顯改善。

反觀，一汽解放，作為重卡領(lǐng)域一線車企，持續(xù)盈利輸出。據(jù)2019年銷量數(shù)據(jù)顯示，一汽解放在重、中、輕型卡車?yán)塾嬩N量335,713輛，其中，解放銷重卡27.5萬輛，連續(xù)多年穩(wěn)居行業(yè)第一，市占率高達(dá)23.4%。而隨著國內(nèi)重卡需求逐步從基建向物流運(yùn)輸轉(zhuǎn)變，甩掛運(yùn)輸及公鐵水聯(lián)運(yùn)等高效運(yùn)輸方式推行，一汽解放或?qū)⒚鎸Ω鼮槊骼实那熬啊?/p>

其實，此次重組，重點(diǎn)解決了一汽集團(tuán)旗下上市公司在乘用車市場上同業(yè)競爭問題。而業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點(diǎn)則在于，上市公司主體從一汽轎車變身一汽解放后，將對一汽集團(tuán)的整體上市起到多大促進(jìn)作用？

中國一汽，整體上市信號重啟

一汽集團(tuán)，是國有六大汽車集團(tuán)中唯一沒有實現(xiàn)整體上市的汽車集團(tuán)。

中國第一汽車集團(tuán)有限公司（簡稱“中國一汽”），前身為第一汽車制造廠，中國汽車工業(yè)的搖籃，總部位于吉林省長春市，始建于1953年，毛澤東主席親筆題名奠基。近70年來，集團(tuán)業(yè)務(wù)覆蓋“紅旗”“解放”、奔騰、海外業(yè)務(wù)和生態(tài)業(yè)務(wù)等七大業(yè)務(wù)板塊；總部直接運(yùn)營“紅旗”。目前，一汽集團(tuán)擁有一汽轎車（更名“一汽解放”）、一汽夏利、一汽富維、啟明信息4家上市公司。

但早在2007年，國務(wù)院國資委圈定30家整體上市的央企名單中，一汽集團(tuán)名字就已在列。按照國資委計劃，這30家企業(yè)完成整體上市的時間應(yīng)該在2010年之前。不過，一汽集團(tuán)的上市時間卻一拖再拖。

近兩年，一汽集團(tuán)頻繁發(fā)生資本動作，重啟整體上市的消息自2019年便甚囂塵上，頗有幾分“山雨欲來風(fēng)滿樓”之意。

2019年1月3日，天津一汽夏利汽車股份有限公司發(fā)布重大資產(chǎn)出售暨關(guān)聯(lián)交易之標(biāo)的資產(chǎn)過戶完成的公告。公告稱，天津一汽夏利汽車股份有限公司向其控股股東中國第一汽車股份有限公司轉(zhuǎn)讓其所持天津一汽豐田汽車有限公司15%的股權(quán)，上述股權(quán)作價為 292,305.00 萬元，一汽股份以現(xiàn)金方式支付對價。

伴隨交易完成，天津一汽豐田15%的股權(quán)已經(jīng)過戶至一汽股份名下，這也被看作是一汽集團(tuán)整體上市改革的第一步。媒體評論認(rèn)為，一汽股份收歸價值資產(chǎn)，一汽夏利徹底淪為殼資源，在不遠(yuǎn)的將來或?qū)⑴c集團(tuán)作出更為徹底的分離切割。

而近日，一汽集團(tuán)宣布，與日本馬自達(dá)合作主體由一汽奔騰轎車有限公司變更為一汽集團(tuán)公司，一汽集團(tuán)將持有一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司60%的股份。同時，一汽集團(tuán)還設(shè)立了馬自達(dá)事業(yè)部，由原一汽奔騰轎車副總經(jīng)理楊大勇?lián)呜?fù)責(zé)人。

多位業(yè)內(nèi)人士判斷，一汽集團(tuán)之所以整體上市進(jìn)程緩慢，一方面是由于旗下自主品牌存在同業(yè)競爭問題，另一方面是由于盤子巨大，資產(chǎn)相對復(fù)雜。

事實上，近幾年，一汽集團(tuán)一直加緊對旗下包括一汽夏利、一汽吉林、一汽轎車、一汽海馬、一汽豐田等整車企業(yè)的改革，并對內(nèi)部股權(quán)架構(gòu)進(jìn)行了重新梳理。而隨著一汽集團(tuán)內(nèi)的股權(quán)逐步理順，一汽國企改有望加速，或打開整體上市序幕。

國資委此前表示，2020年，要在國有企業(yè)改革重要領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)取得決定性成果；并將制定實施國企改革三年行動方案，提升國企改革綜合成效。自去年以來，汽車業(yè)國企改革呈快速升溫之勢。除奇瑞汽車、長安汽車之外，一汽集團(tuán)先后將一汽富維轉(zhuǎn)讓給吉林省國資委，對一汽吉林引入戰(zhàn)略投資者，帶來了新的局面。

面對市場的諸多不確定性因素，一汽解放的發(fā)展不僅凝聚了一汽集團(tuán)的希望，更凝聚著行業(yè)的關(guān)注。深化改革是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、加快發(fā)展速度的真正動力。一汽轎車更名為一汽解放，完成資產(chǎn)置換，顯然，這是一汽集團(tuán)深化改革的關(guān)鍵一步。

寫在最后

全球最著名的管理學(xué)大師之一，后現(xiàn)代企業(yè)之父湯姆·彼得斯半開玩笑地說過，在產(chǎn)品生命周期漫長的年代，你成心想把一家大企業(yè)做垮也是一件難事。大企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢，給后起的企業(yè)筑起了一道極難逾越的門檻。

2019年，經(jīng)濟(jì)增速放緩、車市負(fù)增長對不少車企帶來巨大的壓力。一汽轎車提出了“主攻出行市場，推動品牌向上，持續(xù)深化改革”三大戰(zhàn)略舉措。2020年，一汽轎車將堅定“13393”基本方略，同時預(yù)計2020年資本支出約35億元，資金成本不超過1.5億元。

標(biāo)榜要“開發(fā)制造中國家庭買得起、用得起的國民車”的一汽汽車，這個昔日的在位者，在經(jīng)歷了一個不曾屬于自己的時代后身心交瘁，如今，正親手為自己拉開下一個時代的大幕。

網(wǎng)站欄目：一汽回到“解放”前
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