意識數(shù)字化，可以裝進存儲盤，上傳云端，汽車不僅實現(xiàn)自動駕駛，人來車來，人走車自動停到指定位置。這是網(wǎng)飛去年賽博朋克風劇《副本》中的一幕。

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這就是智慧停車？有車一族拍案反駁：簡直胡扯。

智慧停車是什么？理想的智慧停車分為三部分。

停前：智能找車位、精確導航；停中：快速通行、自動繳費；停后：反向?qū)ぼ?、汽車后市場服?wù)、周邊信息推送。

它打破傳統(tǒng)停車方式的信息孤島，使得停車位資源利用率大化，停車場利潤大化和車主停車體驗最優(yōu)化。

破解停車之難在于以有效的方式實現(xiàn)“開源節(jié)流”：開源即增加車位供給，節(jié)流即提高單個車位、停車場使用效率。

目前市場上運行的三種停車模式均以此為角度深耕。

視頻識別模式：是應(yīng)用最廣、技術(shù)最成熟的模式。當車輛通過停車場入口，前段攝像機和系統(tǒng)會自動識別車牌，信息上傳到數(shù)據(jù)庫，無需取卡，引導屏顯示空余車位信息，停車誘導系統(tǒng)引導車主達到最近車位，出場時對車牌號掃描，和進場時比對，并扣費。

立體車庫模式：因占地面積小，有效利用土地空間而受歡迎，其操作簡單，存取車簡單，電腦全自動控制。

AGV停車模式：AGV（Automated Guided Vehicle）即自動導引運輸車，其在倉儲、物流領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)非常成熟，功能集中在自動物流搬轉(zhuǎn)運。應(yīng)用到停車領(lǐng)域的AGV工作原理與前者相同，系統(tǒng)自動計算最佳路徑，軟件控制AGV機器人，通過幾種導航技術(shù)將車輛停放在指定地點的過程。

本質(zhì)上，視頻識別解決的是識車、車位空置問題，AGV解決存取車問題，兩者屬于節(jié)流，立體車庫才是開源，解決車位與空間不足。

單輪能緩解“疼痛”，雙輪驅(qū)動效果才更立竿見影。故而，近幾年涌現(xiàn)出三種模式結(jié)合的概念。想象一下，到達地點，人下車后車牌被自動識別，隨后被AGV機器人帶到立體停車庫某個車位，與此同時鏡頭往后拉，不同路線上，N多個AGV停車機器人帶著車在進進出出，那場景既科幻又美幻。如此，開頭《副本》中那一幕似乎也沒那么扯了？

聽起來科幻，但敢第一批吃螃蟹的廠家還不少，視頻識別、傳統(tǒng)立體車庫、工業(yè)/物流AGV領(lǐng)域的企業(yè)們都有暗戳戳嘗試。AI的世界遍地有坑也有珍珠，理想是豐滿是骨感，試過才知道。

而在自動駕駛，車路協(xié)同，車聯(lián)網(wǎng)等動態(tài)交通茂盛生長環(huán)境下，靜態(tài)交通確實令人遐想。未來，技術(shù)成熟下，三種模式的相互融合也不無可能。正如當年如板磚的BB機，誰能想到其進化成如今的幾乎無所不能的智能手機。

這樣一個AI賦能的絕佳池塘，大魚小蝦自然也不會少，有市場潛力的地方就有江湖，泥沙俱下中，有哪些是神仙打架，哪些菜雞互啄？

流派爭鋒

2014年概念興起時，市場嘩然：企業(yè)看到了黃金市場，政府看到了解決城市頑疾的可行之道，車主看到了停車噩夢結(jié)束的曙光。

智慧停車熱掀起來了，一擁而入的玩家引發(fā)市場進入燒錢模式，池子一下變得擁擠。但作為新興市場，誰也沒有十足把握，只得拿著各自的武器裝備摸索過河。

領(lǐng)域內(nèi)頭部玩家可分為三大流派：傳統(tǒng)停車廠商，互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)企業(yè)和安防企業(yè)。各有優(yōu)劣，打法也不盡相同。

傳統(tǒng)停車設(shè)備廠商作為行業(yè)的老東家，長期積累的市場與客戶資源為其構(gòu)建了資源壁壘，多年積累的品牌知名度、資金實力、銷售渠道也非同一般。

有長期停車場資源、業(yè)務(wù)經(jīng)驗與客戶積淀的先發(fā)優(yōu)勢亦不敢掉以輕心，面對新來者的battle，他們嘗試從單純的停車管理硬件提供商向“硬件+平臺和解決方案+運營”的綜合提供商轉(zhuǎn)型。

比如傳統(tǒng)停車企業(yè)代表捷順，2019年度年報中，捷順智能硬件業(yè)務(wù)是其成立至今的主要收入來源。為應(yīng)對互聯(lián)網(wǎng)的正面攻擊，補短板，成立子公司捷停車，主打服務(wù)系統(tǒng)。這也是整個智慧停車場的形態(tài)，平臺及解決方案，以及智慧停車運營成為傳統(tǒng)停車企業(yè)著力發(fā)展的新方向。

作為市場主力，也被巨頭看好，2018年，捷順獲螞蟻金服2億投資，同年，騰訊入股科拓，暗暗叫板。

安防老牌企業(yè)，在視頻識別、傳感設(shè)備等硬件技術(shù)及可視化管理、門禁管理等方面具有優(yōu)勢獨特，軟硬件一體化產(chǎn)品能力不俗，行業(yè)解決方案能力、項目交付能力有目共睹。更重要的是，與地產(chǎn)、政府的長期合作，B端渠道能力強大，也是業(yè)內(nèi)強勁的競爭者。

但安防企業(yè)并不直接與參與者爭鋒，他們的智慧停車更像是一種戰(zhàn)略投入，主要作為智慧社區(qū)、智慧樓宇或者智慧商業(yè)的拓展延伸，意在全局，更多是培養(yǎng)如捷順類的合作企業(yè)。

打法模式上，傳統(tǒng)廠商和安防企業(yè)由輕及重，重資產(chǎn)模式和生態(tài)搭建。

通過鋪設(shè)智能停車檢測設(shè)備，實現(xiàn)停車場智能化和網(wǎng)絡(luò)化，為C端車主提供實時車位資源、車位預訂及無感支付的全程停車服務(wù)。同時為B端停車場提供智能化管理系統(tǒng)，實現(xiàn)停車場無人值守，提高停車場收益與效率。

有智能的地方就少不了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，近年來，他們憑借互聯(lián)網(wǎng)思維與模式橫掃各大傳統(tǒng)領(lǐng)域，智慧停車也不例外。其顛覆原有商業(yè)模式和經(jīng)營模式，依靠資本力量、強大的信息整合能力和成熟的互聯(lián)網(wǎng)運營模式在智慧停車領(lǐng)域占據(jù)一席之地，并通過收購、兼并、合作等方式擴張市場。

以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表由輕及重，主打信息資源整合的輕資產(chǎn)模式。這類公司通常大市場小切入，因初期資金、團隊和資源有限，沒有停車場資源的互聯(lián)網(wǎng)公司多選擇從小方面切入，比如多以平臺、APP入局，主打服務(wù)。

“補貼”、“免費送設(shè)備”是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)常用的營銷手段。B端由于缺乏停車場資源，便通過免費設(shè)備、免費運營和免費維護等簽約停車場，C端善用營銷，通過補貼獲取用戶、搶占用戶心智，以此快速搶占市場。

對外，整合停車場信息，打破信息孤島，提高用戶體驗；對內(nèi)，鼓勵C端用戶上傳個人車位信息，對多方平臺車位信息進行整合，提高平臺數(shù)據(jù)能力。兩個層面即提升了平臺的信息庫，也可有效引導用戶引流。

如此看來，各流派戰(zhàn)將似乎都有自身獨特壁壘護法，得以割據(jù)一方，并伺機占領(lǐng)更多地盤。現(xiàn)實中，智慧停車距離他們的美好想象有多遠呢？

吃不下的一桌美食

如果只看停車領(lǐng)域的供需調(diào)研數(shù)據(jù)，這的確是個大而美的市場。

在需求端：一線城市，小汽車與停車位的比例約為1：0.8，中小城市約為1∶0.5，而發(fā)達國家約為1∶1.3。中國的2.17億汽車保有量下，保守估計現(xiàn)下停車位缺口超過5000萬個。

在供給端：據(jù)前瞻網(wǎng)數(shù)據(jù)預計，未來幾年，智慧停車市場規(guī)模將以20%左右的速度繼續(xù)增加，并有望在2020年突破154億元，未來潛在市場達萬億。

數(shù)據(jù)有用，也無用。表面上，智慧停車的出現(xiàn)，不僅給車主帶來福音，號稱萬億規(guī)模的潛在市場，也吸引無數(shù)企業(yè)前來淘金，前有阿里加碼，后有騰訊入局，2014年以來，有超200家企業(yè)參與其中。

市場大、需求大，新舊玩家眾多，但愣是6年也沒有培養(yǎng)出一個AI獨角獸。

為什么玩不轉(zhuǎn)？

目前的停車市場可以概括為：需求迫切、資源稀缺、市場廣、難度大，關(guān)系復雜。

首要原因是停車行業(yè)偏重的固有屬性，重行業(yè)該有的特點它都有：規(guī)模大、資金投入高、投資周期長。

規(guī)模大，重資產(chǎn)生態(tài)體系龐大，且產(chǎn)品集成和工程集成度不夠。

僅對停車場硬件智能改造就涉及地磁安裝、車牌識別，高位視頻，ETC等新技術(shù)，而“停前”車位推送，需要整合停車數(shù)據(jù)資源，“停后”反向?qū)ぼ?、后市場服?wù)，也涉及無線通信、移動終端、GPS定位、GIS等技術(shù)，三者統(tǒng)籌需要設(shè)備與系統(tǒng)、軟件和服務(wù)高度配合。加之實際改造中，不同停車場因具體環(huán)境差異多重因素使施工難度升級。

資金投入高。中國報告網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2018年的十大城市級智慧停車項目中，就有5個過億項目。全國80萬個停車場，以未來5年合計20%的新增滲透率來考量，單個停車場改造費10萬左右，而全國80萬個停車場的改造預計將花費160億。

投資周期長。一個停車項目運營周期最短5年，最長達到30年，平均在10年以上。

規(guī)模大、周期長、盈利慢給行業(yè)帶來大量不確定因素，加劇企業(yè)風險，一旦資金周轉(zhuǎn)出現(xiàn)問題，容易被“套牢”，成為困獸。

信息孤島頑疾仍在，一位難求與高閑置率并存。

據(jù)艾瑞咨詢《城市智慧停車指數(shù)》統(tǒng)計，北上廣深停車場車位空置率為44.6%，二三線城市停車場更甚。智慧停車的目的是打破信息不對稱，盤活停車資源存量，但領(lǐng)域內(nèi)眾多企業(yè)依然各自為政，每個企業(yè)都推出各自的APP，數(shù)據(jù)也無法共享，信息壁壘依然高筑，市場難有大規(guī)模發(fā)展。

魚龍混雜，標準缺失，產(chǎn)權(quán)分散。

停車場是一個獨占性、稀缺性、排他性的資源，獲取門檻高，難度大。物業(yè)公司、政府、外包等多種經(jīng)營模式下，市場魚龍混雜，管理與利益協(xié)調(diào)復雜，整合困難。

各種因素綜合下，目前大部分停車場只停留在“停前”的車位預約，“停中”階段，無論是路邊還是室內(nèi)，大多數(shù)進出場依舊需要人員管理和引導。服務(wù)層面也僅做到信息收集，未對數(shù)據(jù)進行分析以及深入利用，“停后”汽車后市場開掘也寸步難行。

由是故，難以建立完整智慧停車生態(tài)，最佳盈利模式仍在探索。

眾多魚貫而入的玩家只看到了萬億的市場潛力，卻沒看到萬倍的市場阻力，疾馳而入才發(fā)現(xiàn)，這一桌美食，心有余而力不足，最終導致活著的難盈利，退出的一批又一批。

松滿弓，補不足

經(jīng)過2014年到2019年的狂熱后，市場回歸冷靜和理性，這個過去六年被高高拉起的弓，被與會者放下，松滿弓，補不足，沉下心復盤反思。

有人說智慧停車的本質(zhì)是爭奪停車場資源的競賽，雷鋒網(wǎng)AI掘金志不以為然。停車資源固然重要，但只是龐大市場中的一環(huán)。

智慧停車的復雜在于，它既是一個需要打通B端，為停車場提供管理硬件及系統(tǒng)，也是需要切身考慮C端用戶，為車主提供車位資源信息服務(wù)的產(chǎn)業(yè)。

一方面，肉難啃，其B端關(guān)系之復雜、環(huán)節(jié)之多，C端需求之龐雜、細攏，任何一家企業(yè)都不可能單靠雙拳打天下。

另一方面，肉好吃，危與機并存，在這個2B再2C的行業(yè)，2B是重點，2C將成為一種通用能力，能同時在B、C端游刃有余的企業(yè)少之又少。也因此，如果找準了模式，將制霸一方，獨享肉香。

捷?？萍稼w勇表示，智慧停車行業(yè)屬于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，而非消費互聯(lián)網(wǎng)，需要領(lǐng)先的線上運營能力，更需要強大的線下實施、持續(xù)的服務(wù)能力；屬于起步容易、發(fā)展慢的行業(yè)，需要快速的建設(shè)能力，更需要持續(xù)的耕耘、優(yōu)化、運營能力。

停車場資源只是一個維度，企業(yè)可以有，但不能成為僅有。同理，單靠硬件和軟件都無法真正立足，只做設(shè)備就只能徘徊在產(chǎn)業(yè)鏈的末端，只做服務(wù)又缺失產(chǎn)品核心競爭力。

也因此，深感危機的公司都將自己往綜合型選手方向打造。傳統(tǒng)派紛紛成立新公司，主攻用戶運營；互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)從強C屬性向B端跑，同時往汽車后服務(wù)、資產(chǎn)管理、汽車租賃共享、汽車金融服務(wù)和廣告領(lǐng)域延伸，鞏固服務(wù)運營護城河。

誠然，智慧停車的未來，屬于業(yè)務(wù)高度集中，技術(shù)、服務(wù)、運營等綜合能力強的選手，奮力翻墻背后，是一個荊棘遍野的智慧停車路。

我們等一場持久的鏖戰(zhàn)，等一個從濃煙里走出的AI獨角獸。

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當前題目：你認為智慧停車市場為什么跑不出AI獨角獸
URL標題：http://jinyejixie.com/article44/cpphe.html

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