物流技術(shù)有哪些?

現(xiàn)代物流技術(shù)包括哪些內(nèi)容？

成都創(chuàng)新互聯(lián)公司是一家專(zhuān)注于網(wǎng)站制作、成都網(wǎng)站設(shè)計(jì)與策劃設(shè)計(jì),遼源網(wǎng)站建設(shè)哪家好?成都創(chuàng)新互聯(lián)公司做網(wǎng)站,專(zhuān)注于網(wǎng)站建設(shè)十載,網(wǎng)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)建站公司;建站業(yè)務(wù)涵蓋:遼源等地區(qū)。遼源做網(wǎng)站價(jià)格咨詢:028-86922220

1、條形碼技術(shù)，包括一維碼、二維碼技術(shù)；

2、射頻卡技術(shù)，也叫RFID技術(shù)；

3、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)：包括有線、無(wú)線、局域網(wǎng)、VPN、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等；通訊方式上還分同步、異步兩種；還分實(shí)時(shí)、不實(shí)時(shí)兩種；

4、信息系統(tǒng)：通訊軟件、業(yè)務(wù)系統(tǒng)、結(jié)算系統(tǒng)、客戶關(guān)系系統(tǒng)、績(jī)效業(yè)績(jī)和評(píng)估系統(tǒng)；

5、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)：分布式數(shù)據(jù)庫(kù)、集中管理式數(shù)據(jù)庫(kù)、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)；6、輸運(yùn)和車(chē)輛跟蹤以及地理信息系統(tǒng)導(dǎo)航系統(tǒng)：GPS、GIS等；

7、自動(dòng)控制和通訊調(diào)度系統(tǒng)：各種WCS、組態(tài)軟件等；

8、溫控和調(diào)節(jié)、消防和安防報(bào)警、通風(fēng)換氣、照明控制系統(tǒng)等等。

列舉現(xiàn)代物流技術(shù)有哪些

GPS全球定位技術(shù)！GIS全球地理信息系統(tǒng)！EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)！RFID無(wú)線射頻標(biāo)簽技術(shù)！大型數(shù)據(jù)處理的云計(jì)算！自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)和自動(dòng)化搬運(yùn)系統(tǒng)！IMS信息管理技術(shù)！

現(xiàn)代物流中應(yīng)用了哪些物流新技術(shù)？

隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用普及，物流技術(shù)中綜合了許多現(xiàn)代技術(shù)，如GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、BarCode（條碼）等等。

一、條碼技術(shù)及應(yīng)用

條碼技術(shù)是在計(jì)算機(jī)的應(yīng)用實(shí)踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。它是為實(shí)現(xiàn)對(duì)信息的自動(dòng)掃描而設(shè)計(jì)的。它是實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確而可靠地采集數(shù)據(jù)的有效手段。條碼技術(shù)的應(yīng)用解決了數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的“瓶頸”問(wèn)題，為供應(yīng)鏈管理提供了有力的技術(shù)支持。供應(yīng)鏈管理中條碼技術(shù)的應(yīng)用模型見(jiàn)圖1。

條碼技術(shù)為我們提供了一種對(duì)物流中的物品進(jìn)行標(biāo)識(shí)和描述的方法，借助自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、POS系統(tǒng)、EDI等現(xiàn)代技術(shù)手段，企業(yè)可以隨時(shí)了解有關(guān)產(chǎn)品在供應(yīng)鏈上的位置，并即時(shí)作出反應(yīng)。當(dāng)今在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家興起的ECR、QR、自動(dòng)連續(xù)補(bǔ)貨（ACEP）等供應(yīng)鏈管理策略，都離不開(kāi)條碼技術(shù)的應(yīng)用。條碼是實(shí)現(xiàn)POS系統(tǒng)、EDI、浮子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ)，是物流管理現(xiàn)代化、提高企業(yè)管理水平和競(jìng)爭(zhēng)能力的重要技術(shù)手段。

物流條碼是條碼中的一個(gè)重要組成部分，它不僅在國(guó)際范圍內(nèi)提供了一套可靠的代碼標(biāo)識(shí)體系，而且為貿(mào)易環(huán)節(jié)提供了通用語(yǔ)言，為EDI和電子商務(wù)奠定了基礎(chǔ)。因此，物流條碼標(biāo)準(zhǔn)化在推動(dòng)各行業(yè)信息化、現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程和供應(yīng)鏈管理的過(guò)程中將起到不可估量的作用。

物流條碼的標(biāo)準(zhǔn)體系包括碼制標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。

1．碼制標(biāo)準(zhǔn)

這三種條碼是物流條碼中常用的碼制，它們的具體應(yīng)用在實(shí)際中又有所不同。一般說(shuō)來(lái)，通用商品條碼用在單個(gè)大件商品的包裝箱上；交插二五條碼可用于定量?jī)?chǔ)運(yùn)單元的包裝箱，ITF14和ITF6附加代碼共同使用也可以用于變量?jī)?chǔ)運(yùn)單元；貿(mào)易單元128條碼的使用是物流條碼實(shí)施的關(guān)鍵，它能夠標(biāo)識(shí)貿(mào)易單元的信息，如產(chǎn)品批號(hào)、數(shù)量、規(guī)格、生產(chǎn)日期、有效期、交貨地等。

2．應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)：位置碼，儲(chǔ)運(yùn)單元條碼，條碼應(yīng)用標(biāo)識(shí)

《EAN位置碼》提供了國(guó)際共同認(rèn)可的標(biāo)識(shí)團(tuán)體和位置的標(biāo)準(zhǔn)，也正在逐漸用于標(biāo)識(shí)交貨地點(diǎn)和起運(yùn)地點(diǎn)，成為EDI實(shí)施的關(guān)鍵?！秲?chǔ)運(yùn)單元條碼》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)起到了對(duì)貨物儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中物流條碼的規(guī)范作用及實(shí)際應(yīng)用中具有標(biāo)識(shí)貨運(yùn)單元的功能，是物流條碼標(biāo)準(zhǔn)體系中一個(gè)重要的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)?！稐l碼應(yīng)用標(biāo)識(shí)》是商品統(tǒng)一條碼有益和必要的補(bǔ)充，填補(bǔ)了其他EAN/UCC標(biāo)準(zhǔn)遺留的空白，它將物流和信息流有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，成為聯(lián)接條碼與EDI的紐帶。

條碼技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)中的應(yīng)用

倉(cāng)儲(chǔ)配送是產(chǎn)品流通的重要環(huán)節(jié)。以美國(guó)最大的百貨公司-沃爾瑪為例，該公司在全美有25個(gè)規(guī)模很大的配送中心，一個(gè)配送中心要為100多家零售店服務(wù)，日處理量約為20多萬(wàn)個(gè)紙箱。每個(gè)配送中心分三個(gè)區(qū)域：收貨區(qū)、揀貨區(qū)、發(fā)貨區(qū)。在收貨區(qū)，一般用叉車(chē)卸貨。先把貨堆放到暫存區(qū)，工人用手持式掃描器分別識(shí)別運(yùn)單上和貨物上的條碼，確認(rèn)匹配無(wú)誤才能進(jìn)一步處理，有的要入庫(kù)，有的則要直接送到發(fā)貨區(qū)，稱(chēng)作直通作業(yè)以節(jié)省時(shí)間和空間。在揀貨區(qū)，計(jì)算機(jī)在夜班打印出隔天需要向零售店發(fā)運(yùn)的紙箱的條碼標(biāo)簽。白天，揀貨員拿一疊標(biāo)簽打開(kāi)一只只空箱，在空箱上貼上條碼標(biāo)簽，然后用手持式掃描器識(shí)讀。根據(jù)標(biāo)簽上的信息，計(jì)算機(jī)隨即發(fā)出揀貨指令。在貨架的每個(gè)貨位上都有指示燈，表示那里需要揀貨以及揀貨的數(shù)量。當(dāng)揀貨員完成該貨位的揀貨作業(yè)后，按一下“完成”按紐，計(jì)算機(jī)就可以更新其數(shù)據(jù)庫(kù)。裝滿貨品的紙箱經(jīng)封箱后運(yùn)到自動(dòng)分揀機(jī)，在全方位掃描器識(shí)別紙箱上的條碼后，計(jì)算機(jī)指令撥叉機(jī)構(gòu)把紙箱撥入相應(yīng)的裝車(chē)線，以便集中裝車(chē)運(yùn)往指定的零售店。

在國(guó)內(nèi)，條......

物流公司都有哪些主要技術(shù)？

物流最主要的還是速度和服務(wù)，速度當(dāng)然就是指收送貨的速度，就要求在人員和車(chē)輛的配備上要完善，服務(wù)就有很多方面了，包括業(yè)務(wù)范圍是否廣泛，倉(cāng)儲(chǔ)，裝卸等等，再就是服務(wù)態(tài)度

物流技術(shù)包括哪些內(nèi)容

物流技術(shù)是指物流活動(dòng)中所采用的自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)方面的理論、方法，以及設(shè)施、設(shè)備、裝置與工藝的總稱(chēng)。物流技術(shù)概括為硬技術(shù)和軟技術(shù)兩個(gè)方面。物流硬技術(shù)是指組織物資實(shí)物流動(dòng)所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、站場(chǎng)設(shè)施及服務(wù)于物流的電子計(jì)算機(jī)、通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等方面的技術(shù)。物流軟技術(shù)是指組成高效率的物流系統(tǒng)而使用的系統(tǒng)工程技術(shù)、價(jià)值工程技術(shù)、配送技術(shù)等。

物流技術(shù)-簡(jiǎn)介 物流技術(shù)1、零庫(kù)存技術(shù)

零庫(kù)存技術(shù)是指在生產(chǎn)和流通領(lǐng)域按照J(rèn)IT 組織物資供應(yīng)，使整個(gè)過(guò)程庫(kù)存最小化的技術(shù)的總稱(chēng)。

2、條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)

條形碼是利用光電掃描閱讀設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)的一種代碼。條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)是以計(jì)算機(jī)技術(shù)、光電技術(shù)和通信技術(shù)的發(fā)展為基礎(chǔ)的一項(xiàng)綜合性科學(xué)技術(shù)，是信息數(shù)據(jù)自動(dòng)識(shí)別、輸入的重要方法和手段。它的成本低，適于大量需求且數(shù)據(jù)不必更改的場(chǎng)所。

3、射頻識(shí)別技術(shù)

射頻識(shí)別技術(shù)是20世紀(jì)80年代起走向成熟的一項(xiàng)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。它利用射頻方式進(jìn)行非接觸雙向通信，以達(dá)到識(shí)別目的并交換數(shù)據(jù)。主要設(shè)備包括射頻卡和讀寫(xiě)器。

4、集裝單元化技術(shù)

集裝單元化技術(shù)是指使“靜態(tài)”的貨物變?yōu)椤皠?dòng)態(tài)”的貨物，主要有集裝箱和托盤(pán)。

5、電子數(shù)據(jù)交換

電子數(shù)據(jù)交換是指按照同一規(guī)定的一套通用標(biāo)準(zhǔn)格式，將標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)信息，通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)傳輸，在貿(mào)易伙伴的電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動(dòng)處理。由于使用EDI能有效的減少直到最終消除貿(mào)易過(guò)程中的紙面單證，因而EDI 也被俗稱(chēng)為“無(wú)紙交易”。

6、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)

全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)是一種以空中衛(wèi)星為基礎(chǔ)的高精度無(wú)線電導(dǎo)航定位系統(tǒng)，它主要用于船舶和飛機(jī)的導(dǎo)航、對(duì)地面目標(biāo)的精確定時(shí)和精密定位、地面及空中交通管制、空間與地面災(zāi)害監(jiān)測(cè)等。GPS以其全球性、實(shí)時(shí)性、全天候、連續(xù)、快速、高精度的特點(diǎn)，在物流領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用。GPS在物流供應(yīng)鏈管理中主要用于汽車(chē)自定位、跟蹤調(diào)度、陸地救援；用于內(nèi)河、遠(yuǎn)洋船隊(duì)最佳航程、安全航線的測(cè)定，航向的實(shí)時(shí)調(diào)度、監(jiān)測(cè)及水上救援。

物流技術(shù)7、地理信息系統(tǒng)

地理信息系統(tǒng)是20世紀(jì)60 年代開(kāi)始迅速發(fā)展起來(lái)的地理學(xué)研究新成果，是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時(shí)地提供多種空間的動(dòng)態(tài)的地理信息的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。GIS的基本功能是將表格型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為地理圖形顯示，然后對(duì)顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析。GIS在物流領(lǐng)域主要是利用它的強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來(lái)完善物流分析技術(shù)。完整的GIS 分析軟件集成了車(chē)輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配 *** 模型和設(shè)施定位模型等。

現(xiàn)代物流中用到的先進(jìn)技術(shù)有哪些

物流業(yè)無(wú)非就是要提高管理技術(shù)和裝備,這是一個(gè)概念的東西,只要你想的到,就可以拓展.先進(jìn)的東西不一定是高科技,也可以是思想.

物流管理技術(shù)和裝備的先進(jìn)性貼現(xiàn)在適用范圍和使用性,范圍越廣,使用率越高,完成目標(biāo)管理就越接近實(shí)戰(zhàn),越能體現(xiàn)他的價(jià)值.

比如說(shuō)RFID技術(shù),可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程查詢及圖形化管理，對(duì)某些物品出入量、庫(kù)存、庫(kù)位等關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行可視化監(jiān)控，加強(qiáng)了對(duì)物品入庫(kù)、存放、調(diào)撥、出庫(kù)、盤(pán)點(diǎn)、移位、揀選、發(fā)貨等各個(gè)環(huán)節(jié)的規(guī)范化管理，使定位、決策在“點(diǎn)擊之間”。工作人員可以一邊用掃碼機(jī)進(jìn)行掃碼,一邊終端就可直接查詢。

還有在運(yùn)送的過(guò)程中安裝GPS系統(tǒng):建設(shè)高效物流運(yùn)行體系，可充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，給每輛送貨車(chē)安裝GPS系統(tǒng)，在有效掌握車(chē)輛運(yùn)行情況的同時(shí)，最大限度地實(shí)現(xiàn)了客戶信息共享，提高工作效率和客戶服務(wù)水平。通過(guò)GPS系統(tǒng)查找新增客戶位置等功能。

建立網(wǎng)絡(luò)倉(cāng)庫(kù):“網(wǎng)絡(luò)倉(cāng)庫(kù)”與制造企業(yè)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)相連，制造企業(yè)根據(jù)客戶需求，可便捷的下訂單，及時(shí)提供倉(cāng)庫(kù)里的庫(kù)存數(shù)量、貨物品種、型號(hào)和出自哪個(gè)工廠等信息。通過(guò)“網(wǎng)絡(luò)倉(cāng)庫(kù)”這個(gè)信息平臺(tái)，快運(yùn)為制造企業(yè)提供良好的庫(kù)存管理服務(wù)，大大節(jié)省了饑戶的管理成本和運(yùn)輸成本等問(wèn)題。

常用的物流技術(shù)有哪些？

物流技術(shù)是與實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)全過(guò)程緊密相關(guān)的，物流技術(shù)的高低直接關(guān)系到物流活動(dòng)各項(xiàng)功能的完善和有效的實(shí)現(xiàn)。主要常用技術(shù)有： A、運(yùn)輸技術(shù) 運(yùn)輸工具朝著多樣化、高速化、大型化和專(zhuān)用化方向發(fā)展，對(duì)節(jié)能環(huán)保要求嚴(yán)格。鐵路運(yùn)輸發(fā)展重載、高速、大密度行車(chē)技術(shù)。一些和企業(yè)生產(chǎn)關(guān)系密切的載重汽車(chē)其發(fā)展方向是大型化、專(zhuān)用化，同時(shí)為了卸貨和裝貨方便，有低貨臺(tái)汽車(chē)以及帶有各種附帶裝卸裝置的貨車(chē)等，另外大型超音速飛機(jī)、大型油輪等。 B、庫(kù)存技術(shù)庫(kù)存是由單純保管存儲(chǔ)發(fā)展成的對(duì)物流的調(diào)節(jié)、緩沖。現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)已成為促進(jìn)各物流環(huán)節(jié)平衡運(yùn)轉(zhuǎn)的物流集散中心。倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)的代表性變化是高度自動(dòng)化的保管和搬運(yùn)結(jié)合成一體的高層貨架系統(tǒng)，貨架可以達(dá)30-40米高，具有20-30萬(wàn)個(gè)貨標(biāo)，同計(jì)算機(jī)進(jìn)行集中控制，自動(dòng)進(jìn)行存取作業(yè)。貨架的結(jié)構(gòu)各式各樣，目前還發(fā)展了小型自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)，如回轉(zhuǎn)貨架倉(cāng)庫(kù)，可以更靈活地布置，方便生產(chǎn)，可用計(jì)算機(jī)實(shí)行聯(lián)網(wǎng)控制，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化。倉(cāng)庫(kù)的形式還有重力貨架式，以及其它形式。 作為物流中心，大量物資要在這里分類(lèi)、揀選、配送，因此，高速自動(dòng)分揀系統(tǒng)也得到了發(fā)展。 C、裝卸技術(shù)裝卸連結(jié)保管與運(yùn)輸，具有勞動(dòng)密集型、作業(yè)發(fā)生次數(shù)多的特點(diǎn)。因此，推行機(jī)械化以減輕繁重的體力勞動(dòng)非常必要。由于裝卸作業(yè)的復(fù)雜性，裝卸技術(shù)和相應(yīng)的設(shè)備也呈現(xiàn)出多樣化的特點(diǎn)，使用最為普遍的是各式各樣的叉車(chē)、吊車(chē)(包括行吊、汽車(chē)吊等)以及散料裝卸機(jī)械等。 D、包裝技術(shù)包裝技術(shù)是指使用包裝設(shè)備并運(yùn)用一定的包裝方法，將包裝材料附著于物流對(duì)象，使其更便于物流作業(yè)。對(duì)其研究主要包括包裝設(shè)備、包裝方法和包裝材料三部分。 包裝材料常常是包裝改革的新內(nèi)容，新材料往往導(dǎo)致新的包裝形式與包裝方法的出現(xiàn)。對(duì)于包裝材料的要求是：比重輕，機(jī)械適應(yīng)性好；質(zhì)量穩(wěn)定，不易腐蝕和生銹，本身清潔；能大量生產(chǎn)便于加工；價(jià)格低廉。目前常用的包福材料有紙與紙制品、纖維制品、塑料制品、金屬制品以及防震材料等。包裝還涉及防震、防潮、防水、防銹、防蟲(chóng)和防鼠等技術(shù)。 E、集裝箱化技術(shù)集裝箱化是指采用各種不同的方法和器具，把經(jīng)過(guò)包裝或未經(jīng)包裝的物流對(duì)象整齊地匯集成一個(gè)便于裝卸搬運(yùn)的作業(yè)單元，這個(gè)作業(yè)單元在整個(gè)物流過(guò)程中保持一定的形狀，以集裝單元來(lái)組織物流的裝卸搬運(yùn)、庫(kù)存、運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)的作業(yè)方式稱(chēng)為集裝箱化作業(yè)。 裝卸技術(shù)集裝箱化技術(shù)就是物流管理硬技術(shù)(設(shè)備、器具等)與軟技術(shù)(為完成裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)的一系列方法、程序和制度等)的有機(jī)結(jié)合。它的出現(xiàn)，使傳統(tǒng)的包裝方式和裝卸搬運(yùn)工具發(fā)生了根本變革。集裝箱本身就成為包裝物和運(yùn)輸器具。這被稱(chēng)為物流史上的一次革命 。之所以被 稱(chēng)為是一次“革命”，與其在整個(gè)物流作業(yè)中的作業(yè)是分不開(kāi)的。在整個(gè)物流過(guò)程中，物流的裝卸搬運(yùn)出現(xiàn)的頻率大于其他作業(yè)環(huán)節(jié)，所需要的時(shí)間多，勞動(dòng)強(qiáng)度大，占整個(gè)物流費(fèi)用比重大。采用集裝單元化技術(shù)使物流的儲(chǔ)運(yùn)單元與機(jī)械等裝卸搬運(yùn)手段的標(biāo)準(zhǔn)能互相一致，從而把裝卸搬運(yùn)勞動(dòng)強(qiáng)度減少到最低限度，便于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化作業(yè)，提高作業(yè)效率，降低物流費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)物料搬運(yùn)機(jī)械化和標(biāo)準(zhǔn)化。貨物從始發(fā)地就采用集裝單元形式，不管途中經(jīng)過(guò)怎樣復(fù)雜的轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程，都不會(huì)打亂集裝單元物流的原狀，直到終點(diǎn)。這樣便很大精度上減少了轉(zhuǎn)載作業(yè)，極大地提高了運(yùn)輸效率。在儲(chǔ)存作業(yè)中，采用集裝箱化技術(shù)有利于倉(cāng)庫(kù)作業(yè)機(jī)械化，提高庫(kù)容利用率，便于清點(diǎn)，減少破損和污染，提高保管質(zhì)量，提高搬運(yùn)靈活性，加速物流周轉(zhuǎn)，降低物流費(fèi)用。 F、物流信息技術(shù)物流信息技術(shù)是物流現(xiàn)代化極為重要的領(lǐng)域之一，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)......

現(xiàn)在的物流新技術(shù)有那些? 求幫助 20分

條碼技術(shù)

條碼技術(shù)（BarCode）廣泛應(yīng)用于商業(yè)、郵政、圖書(shū)管理、倉(cāng)儲(chǔ)、工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程控制、交通等領(lǐng)域，它是在計(jì)算機(jī)應(yīng)用中產(chǎn)生并發(fā)展起來(lái)的，具有輸入快、準(zhǔn)確度高、成本低、可靠性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。條碼是實(shí)現(xiàn)POS系統(tǒng)、EDI、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ)，是物流管理現(xiàn)代化、提高企業(yè)管理水平和競(jìng)爭(zhēng)能力的重要技術(shù)手段。

EDI技術(shù)

EDI (Electronic Data Interchange）是指通過(guò)電子方式，將貿(mào)易、運(yùn)輸、保險(xiǎn)、銀行和海關(guān)等行業(yè)的信息，用一種國(guó)際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)格式，形成結(jié)構(gòu)化的事務(wù)處理的報(bào)文數(shù)據(jù)格式，通過(guò)計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，使各有關(guān)部門(mén)、公司與企業(yè)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換與處理，并完成以貿(mào)易為中心的全部業(yè)務(wù)過(guò)程。

RFID技術(shù)

射頻識(shí)別技術(shù)（RFID-Radio Frequency IDentification）是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它通過(guò)射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象來(lái)獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。識(shí)別工作無(wú)須人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。短距離射頻產(chǎn)品不怕油漬、灰塵污染等惡劣的環(huán)境，可以替代條碼，例如用在工廠的流水線上跟蹤物體。長(zhǎng)距射頻產(chǎn)品多用于交通上，識(shí)別距離可達(dá)幾十米，如自動(dòng)收費(fèi)或識(shí)別車(chē)輛身份等。

GIS技術(shù)

GIS（Geographical Information System，地理信息系統(tǒng)）是以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時(shí)地提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)（無(wú)論它來(lái)自數(shù)據(jù)庫(kù)、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對(duì)顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細(xì)的街區(qū)地圖，顯示對(duì)象包括人口、銷(xiāo)售情況、運(yùn)輸線路和其它內(nèi)容。

GPS技術(shù)

全球定位系統(tǒng)（Global Positioning System－GPS）具有在海、陸、空進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位能力。GPS在物流領(lǐng)域可以應(yīng)用于汽車(chē)自定位、跟蹤調(diào)度。

自動(dòng)控制系統(tǒng)

通常，自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)軟件由兩部分組成：倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)(WMS)、倉(cāng)庫(kù)設(shè)備控制系統(tǒng)(WCS)。自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)大致可分為三個(gè)層次，最上層是WMS，負(fù)責(zé)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)邏輯的處理；最下層是具體的物流設(shè)備，如巷道堆垛機(jī)、AGV系統(tǒng)等；WCS位于WMS與物流設(shè)備之間的中間層，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)、調(diào)度底層的各種物流設(shè)備，使底層物流設(shè)備可以執(zhí)行倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程，并且這個(gè)過(guò)程完全是按照程序預(yù)先設(shè)定的流程執(zhí)行的。

ITS技術(shù)

智能交通系統(tǒng) （Intelligent Transport System） 智能交通系統(tǒng)將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。

如何實(shí)現(xiàn)倉(cāng)配一體化？

1.倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)可支持倉(cāng)配一體化運(yùn)作

倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)可支持一倉(cāng)到多門(mén)店的倉(cāng)配一體化運(yùn)作，通過(guò)流程配置和物流產(chǎn)品設(shè)置，建立倉(cāng)庫(kù)出庫(kù)作業(yè)與配送作業(yè)之間的銜接關(guān)系，滿足倉(cāng)配一體化管理需要，提高業(yè)務(wù)操作效率，降低管理成本。

2.倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)可集成先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全程跟蹤管控

倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)可與GPS/GIS、百度地圖、一維二維條碼識(shí)別技術(shù)、移動(dòng)數(shù)據(jù)終端等物流輔助技術(shù)倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)集成，對(duì)物流作業(yè)進(jìn)行全程監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況的預(yù)警，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸全程的透明化管控。

3.倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)可靈活定義計(jì)費(fèi)方案，滿足多樣化的個(gè)性計(jì)費(fèi)與核算需要

倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)可根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)管理需要自定義計(jì)費(fèi)方案，支持物流企業(yè)根據(jù)客戶業(yè)務(wù)規(guī)模和不同需求進(jìn)行個(gè)性化服務(wù)收費(fèi)。

4.倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)可定制多樣化報(bào)表統(tǒng)計(jì)分析，及時(shí)掌握業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)情況

倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)可采集多樣化業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，根據(jù)運(yùn)營(yíng)管理需要定制各類(lèi)統(tǒng)計(jì)報(bào)表，包括物流訂單匯總報(bào)表、倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨量統(tǒng)計(jì)報(bào)表、回單情況匯總報(bào)表、KPI考核報(bào)表等，及時(shí)掌握業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)情況，以便根據(jù)運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的問(wèn)題，及時(shí)調(diào)整企業(yè)發(fā)展方向和管理模式，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

物流管理論文—范文

免費(fèi)物流畢業(yè)論文

物流是指計(jì)劃、執(zhí)行與控制原材料或最終產(chǎn)品從產(chǎn)地到使用地點(diǎn)的實(shí)際流程,物流服務(wù)具體包括定單管理、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、送遞、報(bào)關(guān)、退貨處理、信息服務(wù)及增殖業(yè)務(wù)。顯然,貨物運(yùn)輸路徑的選擇,倉(cāng)庫(kù)地址的選擇等,都涉及到如何處理大量的空間數(shù)據(jù)與屬性數(shù)據(jù)而縮短物流時(shí)間,降低成本的問(wèn)題,而地理信息系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)GIS)不僅具有對(duì)空間和屬性數(shù)據(jù)采集、輸入、編輯、存儲(chǔ)、管理、空間分析、查詢、輸出和顯示功能,而且可為系統(tǒng)用戶進(jìn)行預(yù)測(cè)、監(jiān)測(cè)、規(guī)劃管理和決策提供科學(xué)依據(jù)?？梢?jiàn),將其應(yīng)用于物流配送系統(tǒng)中,可大大加強(qiáng)對(duì)物流過(guò)程的全面控制和管理,實(shí)現(xiàn)高效、高質(zhì)的物流配送服務(wù),本文分以下幾部分對(duì)GIS在物流配送中的應(yīng)用進(jìn)行探討。

2

現(xiàn)代物流與GIS融合

1)地理信息系統(tǒng)的發(fā)展

地理信息系統(tǒng)是集計(jì)算機(jī)科學(xué)、地理學(xué)、信息科學(xué)等學(xué)科為一體的新興邊緣科學(xué),可作為應(yīng)用于各領(lǐng)域的基礎(chǔ)平臺(tái)。這種集成是對(duì)信息的各種加工、處理過(guò)程的應(yīng)用、融合和交叉滲透,并且實(shí)現(xiàn)各種信息的數(shù)字化的過(guò)程。

在GIS中,空間信息和屬性信息是不可分割的整體,它們分別描述地理實(shí)體的兩面,以地理實(shí)體為主線組織起來(lái)?？臻g信息還包括了空間要素之間的幾何關(guān)系,使GIS能夠支持一般管理信息系統(tǒng)所不能支持的空間查詢和空間分析,以便于制定規(guī)劃和決策?，F(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)(WebGIS)的興起更使其被越來(lái)越多的商業(yè)領(lǐng)域用來(lái)作為一種信息查詢和信息分析工具[3],GIS技術(shù)本身也融入了這些商業(yè)領(lǐng)域的通用模型(如ARC/INFO的網(wǎng)絡(luò)分析模塊),因而GIS技術(shù)在各個(gè)商業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用在深度上和廣度上不斷發(fā)展。事實(shí)上,凡是涉及到地理分布的領(lǐng)域都可以應(yīng)用GIS技術(shù)。

2)物流的發(fā)展

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,物流也向著現(xiàn)代化方向迅速發(fā)展。物流現(xiàn)代化不僅指物流手段

(物流設(shè)施、設(shè)備等

)和物流技術(shù)達(dá)到或接近世界先進(jìn)水平,而且指物流管理

(包括物流組織、物流計(jì)劃的編制、物流運(yùn)輸方案的選擇、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的確定,等等)的科學(xué)化[4]。

現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù),已經(jīng)被認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外重要的"第三利潤(rùn)源"[5],它通過(guò)降低流通費(fèi)用,縮短流通時(shí)間,可以整合企業(yè)價(jià)值鏈、延伸企業(yè)的控制能力,加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)為企業(yè)創(chuàng)造新的利潤(rùn)。

尤其在電子商務(wù)環(huán)境下,供應(yīng)商必須全面、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)地掌握散布在全國(guó)各個(gè)中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、經(jīng)銷(xiāo)商、零售商以及各種運(yùn)輸環(huán)節(jié)之中的產(chǎn)品流動(dòng)狀況,并以此制定生產(chǎn)和銷(xiāo)售計(jì)劃,及時(shí)調(diào)整市場(chǎng)策略。因此電子商務(wù)的發(fā)展更加推動(dòng)了現(xiàn)代物流業(yè)迅速興起。

那么,把GIS技術(shù)融入到物流配送的過(guò)程中,就能更容易地處理物流配送中貨物的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、送遞等各個(gè)環(huán)節(jié)(如圖1),并對(duì)其中涉及的問(wèn)題如運(yùn)輸路線的選擇、倉(cāng)庫(kù)位置的選擇、倉(cāng)庫(kù)的容量設(shè)置、合理裝卸策略、運(yùn)輸車(chē)輛的調(diào)度和投遞路線的選擇等進(jìn)行有效的管理和決策分析,這樣才符合現(xiàn)代物流的要求,才有助于物流配送企業(yè)有效地利用現(xiàn)有資源,降低消耗,提高效率。實(shí)際上,隨著電子商務(wù)、物流和GIS本身的發(fā)展,GIS技術(shù)將成為全程物流管理中不可缺少的組成部分。

圖1

物流配送過(guò)程

3

基于GIS的物流配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)

3.1

需求分析

如以某一城市中的物流配送過(guò)程為例,那么基于GIS的物流配送系統(tǒng)的需求主要集中在以下幾個(gè)方面:

1)、通過(guò)客戶提供的詳細(xì)地址字符串,確定客戶的地理位置和車(chē)輛路線;

2)、通過(guò)基于GIS的查詢、地圖表現(xiàn)的輔助決策,實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛路線的合理編輯(如創(chuàng)建、刪除、修改)和客戶配送排序;

3)、用特定的地圖符號(hào)在地圖上表示客戶的地理位置,不同類(lèi)型的客戶(如普通客戶和會(huì)員客戶,單位客戶和個(gè)人客戶等)采用不同的符號(hào)表示;

4)、通過(guò)GIS的查詢功能或在地圖上點(diǎn)擊地圖客戶符號(hào),顯示此客戶符號(hào)的屬性信息,并可以編輯屬性;

5)、在地圖上查詢客戶的位置以及客戶周?chē)沫h(huán)境以發(fā)現(xiàn)潛在客戶;

6)、通過(guò)業(yè)務(wù)系統(tǒng)調(diào)用GIS,以圖形的方式顯示業(yè)務(wù)系統(tǒng)的各種相關(guān)操作結(jié)果的數(shù)值信息;

7)、基于綜合評(píng)估模型和GIS的查詢,實(shí)現(xiàn)對(duì)配送區(qū)域的拆分、合并;

3.2

系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)

設(shè)計(jì)基于GIS的物流配送系統(tǒng),采用面向?qū)ο蟮目臻g數(shù)據(jù)模型和基于關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)的空間數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的無(wú)縫集成,空間數(shù)據(jù)索引采用基于改進(jìn)R-Tree的空間數(shù)據(jù)索引結(jié)構(gòu),屬性數(shù)據(jù)索引采用B+樹(shù)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu);網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸采用三層結(jié)構(gòu)模型,并采用Java

Applet進(jìn)行開(kāi)發(fā),這樣與平臺(tái)無(wú)關(guān)又具有較好的安全性,使海量空間數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、分析和共享成為可能。系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖如下:

圖2

系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖

3.3

系統(tǒng)模型設(shè)計(jì)

由上述分析,基于GIS的物流配送系統(tǒng)應(yīng)集成以下主要模型:設(shè)施定位模型、車(chē)輛路線模塊、配送區(qū)域劃分模型、分配集合模型、客戶配送排序模型。

1)設(shè)施定位模型。用于確定一個(gè)或多個(gè)設(shè)施的位置。在物流系統(tǒng)中,倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸路線共同組成了物流網(wǎng)絡(luò),倉(cāng)庫(kù)處于網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)上,節(jié)點(diǎn)決定著線路,如何根據(jù)供求的實(shí)際需要并結(jié)合經(jīng)濟(jì)效益等原則,在既定區(qū)域內(nèi)設(shè)立多少個(gè)倉(cāng)庫(kù),每個(gè)倉(cāng)庫(kù)的位置,每個(gè)倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模,以及倉(cāng)庫(kù)之間的物流關(guān)系等,運(yùn)用此模型均能很容易地得到解決。

2)車(chē)輛路線模型。用于解決一個(gè)起始點(diǎn)、多個(gè)終點(diǎn)的貨物運(yùn)輸中,如何降低物流作業(yè)費(fèi)用,并保證服務(wù)質(zhì)量的問(wèn)題。

3)網(wǎng)絡(luò)物流模型。用于解決尋求最有效的分配貨物路徑問(wèn)題,也就是物流網(wǎng)點(diǎn)布局問(wèn)題。如將貨物從N個(gè)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往到M個(gè)商店,每個(gè)商店都有固定的需求量,因此需要確定由哪個(gè)倉(cāng)庫(kù)提貨送給那個(gè)商店,所耗的運(yùn)輸代價(jià)最小。還包括決定使用多少輛車(chē),每輛車(chē)的路線等。

4)

配送區(qū)域劃分模型。根據(jù)各個(gè)要素的相似點(diǎn)把同一層上的所有或部分要素分為幾個(gè)組,用以解決確定服務(wù)范圍和銷(xiāo)售市場(chǎng)范圍等問(wèn)題。如某一公司要設(shè)立X個(gè)分銷(xiāo)點(diǎn),要求這些分銷(xiāo)點(diǎn)要覆蓋某一地區(qū),而且要使每個(gè)分銷(xiāo)點(diǎn)的顧客數(shù)目大致相等。

5)空間查詢模型。如可以查詢以某一商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)為圓心某半徑內(nèi)配送點(diǎn)的數(shù)目,以此判斷哪一個(gè)配送中心距離最近,為安排配送做準(zhǔn)備。

4

系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)

那么,基于GIS的物流配送系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)如下主要功能:

1)車(chē)輛和貨物跟蹤:利用GPS和電子地圖可以實(shí)時(shí)顯示出車(chē)輛或貨物的實(shí)際位置,并能查詢出車(chē)輛和貨物的狀態(tài),以便進(jìn)行合理調(diào)度和管理。

2)提供運(yùn)輸路線規(guī)劃和導(dǎo)航

規(guī)劃出運(yùn)輸線路,使顯示器能夠在電子地圖上顯示設(shè)計(jì)線路,并同時(shí)顯示汽車(chē)運(yùn)行路徑和運(yùn)行方法。

3)信息查詢

對(duì)配送范圍內(nèi)的主要建筑、運(yùn)輸車(chē)輛、客戶等進(jìn)行查詢,查詢資料可以文字、語(yǔ)言及圖象的形式顯示,并在電子地圖上顯示其位置。

4)模擬與決策

如可利用長(zhǎng)期客戶、車(chē)輛、訂單和地理數(shù)據(jù)等建立模型來(lái)進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)的布局模擬,并以此來(lái)建立決策支持系統(tǒng),以提供更有效而直觀的決策依據(jù)。

5結(jié)束語(yǔ)

當(dāng)今,隨著電子商務(wù)的再次興起和經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,物流業(yè)愈來(lái)愈成為熱點(diǎn)[6]。利用GIS能高效地處理空間和屬性數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)來(lái)建立基于GIS的物流配送系統(tǒng)雖處于初始階段,但無(wú)疑是有益的嘗試,它必將是以后的發(fā)展趨勢(shì)。

參

考

文

獻(xiàn)

1、張鐸

《我國(guó)物流企業(yè)如何迎接電子商務(wù)》中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)

2001.1

p12~13;

2、劉秉鐮,姜國(guó)杰

我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展中的若干問(wèn)題》鐵道物資科學(xué)管理

2001.1

p2

3、屈春燕等

《網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)(WebGIS)在地震研究中的應(yīng)用》地震學(xué)報(bào)

2002.1p91

4、葉杰剛《關(guān)于物流問(wèn)題的理論探索》當(dāng)代經(jīng)濟(jì)科學(xué)2001.1

p51~56;

5、陳罕琳

《信息技術(shù)讓物流貨暢路通》

計(jì)算機(jī)周刊

2001.37,p14;

6、蘭洪杰,沈家洪

《電子商務(wù)下配送問(wèn)題淺析》中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)

2001.1

p10~11

本文名稱(chēng)：倉(cāng)庫(kù)gis技術(shù) gis數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)
URL標(biāo)題：http://jinyejixie.com/article40/dohpoho.html

成都網(wǎng)站建設(shè)公司_創(chuàng)新互聯(lián)，為您提供自適應(yīng)網(wǎng)站、網(wǎng)頁(yè)設(shè)計(jì)公司、域名注冊(cè)、網(wǎng)站排名、小程序開(kāi)發(fā)、手機(jī)網(wǎng)站建設(shè)

廣告

聲明：本網(wǎng)站發(fā)布的內(nèi)容（圖片、視頻和文字）以用戶投稿、用戶轉(zhuǎn)載內(nèi)容為主，如果涉及侵權(quán)請(qǐng)盡快告知，我們將會(huì)在第一時(shí)間刪除。文章觀點(diǎn)不代表本網(wǎng)站立場(chǎng)，如需處理請(qǐng)聯(lián)系客服。電話：028-86922220；郵箱：631063699@qq.com。內(nèi)容未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載，或轉(zhuǎn)載時(shí)需注明來(lái)源： 創(chuàng)新互聯(lián)