前不久，上海街頭出現(xiàn)了一種智能化公交站牌，即通過(guò)站牌顯示屏上的“小人”圖標(biāo)數(shù)量，就能知道下一趟車(chē)的擁擠程度。舒適、適中、擁擠三種情況對(duì)應(yīng)的“小人”圖標(biāo)分別為1個(gè)、2個(gè)、3個(gè)。

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車(chē)還未到站，人就已經(jīng)知道“車(chē)擠不擠”、“我要不要坐”——這樣神奇的“神仙技術(shù)”得益于上海某大學(xué)利用 人工智能技術(shù)研發(fā)的智能算法研究。

在人工智能的加持下，

身邊的公交也變得智能了。

科技助力交通，

對(duì)老百姓而言再贊不過(guò)啦。

近幾年來(lái)，人工智能技術(shù)（AI）打破神壇進(jìn)入到普羅大眾眼中，廣泛滲透到交通、醫(yī)療、教育、物流、養(yǎng)老、文化、體育等行業(yè)，在環(huán)境保護(hù)、城市運(yùn)行、司法服務(wù)等領(lǐng)域也都有了廣泛應(yīng)用。

比如金融催收領(lǐng)域， 催米科技自主研發(fā)的 AI智能語(yǔ)音催收系統(tǒng)，就是基于語(yǔ)音識(shí)別及回款數(shù)據(jù)的機(jī)器學(xué)習(xí)而對(duì)清收模型進(jìn)行了自動(dòng)優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)從資產(chǎn)對(duì)接、策略制定、智能外呼、報(bào)表監(jiān)控等端對(duì)端AI智能交互式催清收。該系統(tǒng)采用的核心技術(shù)包括有 智能語(yǔ)音（ASR、TTS、NLP）技術(shù)。

基礎(chǔ)技術(shù)融入基礎(chǔ)設(shè)備，提高了人們對(duì)AI的接受程度，使得大家對(duì)AI融入到交通中也有了心理基礎(chǔ)。 智能交通作為公安部的亮點(diǎn)工程，在迫切的發(fā)展需求下無(wú)疑成了人工智能的發(fā)展風(fēng)口之一。面臨千萬(wàn)人口出行的城市復(fù)雜交通狀況，基于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的AI，無(wú)疑比人的判斷要準(zhǔn)確、失誤率更少。目前，AI在交通領(lǐng)域已有廣泛的應(yīng)用。

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，主要應(yīng)用于車(chē)輛的自動(dòng)駕駛模式，從車(chē)輛感知到?jīng)Q策，以及訂制化的預(yù)測(cè)與維護(hù)功能，可增加機(jī)動(dòng)性、降低交通事故的發(fā)生率、減少城市停車(chē)位的需求量。

城市交通領(lǐng)域，借助AI的軟件與硬件系統(tǒng)、傳感器、影像系統(tǒng)、交通的遠(yuǎn)程通訊與監(jiān)控系統(tǒng)，獲得實(shí)時(shí)交通狀態(tài)，并依據(jù)實(shí)時(shí)交通狀態(tài)而改變交通號(hào)志，減少交通堵塞現(xiàn)象與碳排放量，借以提高行人安全、改善生活質(zhì)量。

停車(chē)領(lǐng)域，借助AI與云端數(shù)據(jù)分析以驅(qū)動(dòng)應(yīng)用程序，進(jìn)行路線圖的選擇、停車(chē)位的匹配，以提供車(chē)輛辨識(shí)空閑的停車(chē)位置。

高速領(lǐng)域，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及無(wú)人駕駛，應(yīng)急預(yù)案匹配、無(wú)感支付、逃費(fèi)稽查、智能交互式客服、行為監(jiān)督、智能路徑規(guī)劃和交通誘導(dǎo)等多方面逐步得到應(yīng)用和發(fā)展。

說(shuō)到智能交通，

可能很多人想到的是百度無(wú)人駕駛、

是華為“AI交通燈”，

更或者是 2019年大火的ETC。

作為智能交通一大重要細(xì)分領(lǐng)域的 ETC，可謂是智慧交通典型的成功案例。

2019年以來(lái)，ETC在全國(guó)范圍內(nèi)得到了更大力度的推廣。交通部提出2019年底，各省（區(qū)、市）汽車(chē)ETC安裝率達(dá)到80％以上，通行高速公路的車(chē)輛ETC使用率達(dá)到90％以上，高速公路基本實(shí)現(xiàn)不停車(chē)快捷收費(fèi)。 可以說(shuō)，ETC是2019智能交通市場(chǎng)的大增長(zhǎng)極。

智能交通的基礎(chǔ)設(shè)施在要求上主要分兩方面，一個(gè)是基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)劃，如攝像頭的預(yù)留擺放位置、監(jiān)控管理等；另一方面是在產(chǎn)品技術(shù)層面，如監(jiān)控的人工智能發(fā)展?fàn)顩r。事實(shí)上， 智能交通是一個(gè)系統(tǒng)的發(fā)展，這就意味著它是一個(gè)跨學(xué)科的技術(shù)集合，但同時(shí)也是一個(gè)短板理論的踐行者——除了監(jiān)控層面，車(chē)載終端、個(gè)人移動(dòng)終端、物聯(lián)網(wǎng)傳輸搭建等都是完善智能交通的必要組成部分。

無(wú)論是政府的政策扶持還是行業(yè)的發(fā)展，當(dāng)下都為智能交通創(chuàng)造了一個(gè)良好的環(huán)境， 在未來(lái)，相信“AI+交通”將突破更多可能。

"

話說(shuō)臨近年關(guān)返鄉(xiāng)潮，

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當(dāng)前題目：AI，開(kāi)啟交通智能時(shí)代-創(chuàng)新互聯(lián)
轉(zhuǎn)載源于：http://jinyejixie.com/article4/jgeie.html

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