通勤是什么意思？(通勤在成都是一件幸福的事)

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你在成都上班要花多長(zhǎng)時(shí)間？

二十分鐘？30分鐘？40分鐘？

早期時(shí)代

大多數(shù)上班族會(huì)選擇住在工作單位附近。

每天坐公交地鐵上班。

那一刻；立刻，馬上；一……就……

越來(lái)越多的上班族選擇跨城市工作。

每天坐城際鐵路上班不用擔(dān)心遲到。

早上7點(diǎn)30分，都江堰快速火車(chē)站人頭攢動(dòng)，成都小程序開(kāi)發(fā)，趙從這里乘坐成廣鐵路列車(chē)，前往市區(qū)上班。安檢、刷卡進(jìn)站上車(chē)，因?yàn)闆](méi)有提前在網(wǎng)上購(gòu)票的環(huán)節(jié)，整個(gè)過(guò)程和地鐵差不多。“現(xiàn)在方便多了。成灌鐵路公交運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵在于，你也可以拿公交卡，就像坐地鐵一樣?！壁w巖說(shuō)。8點(diǎn)之前，火車(chē)停在了犀浦站。趙燕下了車(chē)廂，在同一個(gè)站臺(tái)換乘地鐵2號(hào)線。30分鐘后，趙燕已經(jīng)在市區(qū)的辦公室開(kāi)始了一天的工作。

趙燕說(shuō)，成都app軟件開(kāi)發(fā)公司以前成灌鐵路不僅車(chē)次少，而且需要提前買(mǎi)票。由于車(chē)次較少，買(mǎi)票變得相對(duì)困難。因此，在都江堰生活和在市區(qū)工作是不可能的。然而，隨著我市軌道交通的不斷推進(jìn)，半年前，趙燕做出了從市區(qū)遷回都江堰的決定?！艾F(xiàn)在成都到廣州的鐵路班次越來(lái)越多，像地鐵一樣方便，讓在城里工作，在城外生活成為現(xiàn)實(shí)。”趙燕說(shuō)，成都app軟件開(kāi)發(fā)公司通勤方便快捷，讓像她這樣為了工作和家庭而在城市里奔波的人，有了住在城市里的感覺(jué)。都江堰到成都中心城區(qū)的距離也在減小?！巴ㄇ诰嚯x越來(lái)越近，這是心理距離，是信息流、資金流和商機(jī)流，是對(duì)幸福美好生活的期待，是城市高質(zhì)量發(fā)展的重大機(jī)遇?！壁w巖說(shuō)。

“跨市上班”的故事越來(lái)越多

不能丟下。

這一系列通勤升級(jí)項(xiàng)目

推進(jìn)骨干路網(wǎng)建設(shè)

成都將加快完善“環(huán)+輻射”路網(wǎng)體系，繼續(xù)實(shí)施東西向城市軸線、天府大道北延等骨干路網(wǎng)建設(shè)，確保東西向城市軸線(二環(huán)至五環(huán))、天府大道北延(三環(huán)至新水碾路)、曹金路、陽(yáng)西線、成龍建高速、成洛建高速(二環(huán)至五環(huán))年內(nèi)建成。

推進(jìn)軌道交通建設(shè)

續(xù)建軌道交通四期8個(gè)項(xiàng)目，續(xù)建S3紫陽(yáng)線約215公里；爭(zhēng)取西嶺雪山支線、青城山支線、天臺(tái)山支線獲批并開(kāi)工建設(shè)；成德城鐵S11線、枚乘城鐵S5線力爭(zhēng)年底前完成項(xiàng)目可行性研究并報(bào)批。

公共交通升級(jí)

今年將新開(kāi)和調(diào)整20多條公交接駁線路，啟動(dòng)?xùn)|西部城市間的公交快速公交。在公交站點(diǎn)周邊合理設(shè)置自行車(chē)共享停車(chē)點(diǎn)，成都網(wǎng)站維護(hù)公司實(shí)施精準(zhǔn)調(diào)度。到2025年，中心城區(qū)公共交通占機(jī)動(dòng)車(chē)出行比例達(dá)到60%，建成區(qū)軌道站800米覆蓋率超過(guò)60%，軌道交通覆蓋所有區(qū)(市)縣，產(chǎn)業(yè)功能區(qū)覆蓋率超過(guò)50%。

通勤場(chǎng)景構(gòu)建

推進(jìn)社區(qū)商業(yè)、TOD建設(shè)等三大行動(dòng)，成都小程序開(kāi)發(fā)，構(gòu)建與生活場(chǎng)景對(duì)接的多功能通勤場(chǎng)景，讓市民在“回家的路上”解決80%的日常生活和社交需求。

未來(lái)五年

成都就建成成型了。

通勤圈、生活圈、商圈

高度集成的通勤系統(tǒng)

中心城區(qū)建成區(qū)平均通勤時(shí)間壓縮至35分鐘，平均通勤距離保持在8-10公里的合理范圍內(nèi)。30分鐘內(nèi)通勤人口占比45%，綠色交通分擔(dān)率達(dá)到70%，城市交通管理達(dá)到國(guó)際先進(jìn)城市水平。

中心城區(qū)建成區(qū)平均通勤時(shí)間壓縮至35分鐘。

30分鐘內(nèi)通勤者占人口的45%...

有了目標(biāo)，成都要做什么

市交通局給出了一張“執(zhí)行圖”

市交通局負(fù)責(zé)人說(shuō):

將著力打造高品質(zhì)生活宜居之地，構(gòu)建公園城市綠色交通體系，打造多元化高效便捷的通勤圈。

成都小程序開(kāi)發(fā)公司

深化鐵路公共交通，不斷優(yōu)化成渝地區(qū)和成都平原城市群鐵路購(gòu)票、候車(chē)、乘車(chē)流程和接駁換乘，優(yōu)化加密列車(chē)班次，加快都市圈1小時(shí)交通圈建設(shè)；

第二

推進(jìn)成渝及成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)“一卡通刷”、“一碼通”合作項(xiàng)目擴(kuò)面提質(zhì)；

第三名

推進(jìn)常規(guī)公交與軌道公交一體化換乘，繼續(xù)提供定制公交、夜班車(chē)、通勤公交、旅游公交等特色服務(wù)，規(guī)范發(fā)展自行車(chē)共享、網(wǎng)上拼車(chē)等新型交通業(yè)態(tài)，豐富“軌道公交”多元化出行。

成都交通發(fā)展研究院院長(zhǎng)陳亮說(shuō):

通勤效率的提高是一個(gè)系統(tǒng)工程。提高通勤效率，需要從城市規(guī)劃、公交系統(tǒng)建設(shè)、交通秩序等多方面采取措施。以日本找成都服務(wù)器托管為例，私家車(chē)擁有率遠(yuǎn)高于成都，但使用率卻遠(yuǎn)低于成都。大多數(shù)人選擇公共交通。這背后的原因除了私家車(chē)的相關(guān)政策外，還有發(fā)達(dá)的公交網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)。在東京，地鐵和通勤鐵路共同組成了3000多公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，市民可以通過(guò)軌道交通快速到達(dá)目的地。

幸福生活十大工程

提議的通勤效率改善項(xiàng)目

中心城區(qū)綠色交通分擔(dān)率達(dá)到70%，機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率達(dá)到60%，軌道交通分擔(dān)率達(dá)到65%。地鐵運(yùn)營(yíng)和在建里程達(dá)到850公里以上，中心城建成區(qū)800米軌道站覆蓋率超過(guò)60%，軌道交通實(shí)現(xiàn)區(qū)(市)縣全覆蓋，產(chǎn)業(yè)功能區(qū)覆蓋率超過(guò)50%。

這是什么意思？

陳亮說(shuō):

一系列數(shù)據(jù)顯示，成都將建設(shè)以公共交通為基礎(chǔ)的綠色通勤系統(tǒng)，其中軌道交通占主導(dǎo)地位。從全國(guó)來(lái)看，成都的公交系統(tǒng)將處于成都小程序開(kāi)發(fā)公司方陣。

軌道交通運(yùn)量大、速度快、準(zhǔn)點(diǎn)，成都網(wǎng)站維護(hù)公司對(duì)提高城市通勤效率作用明顯。很多市民都聽(tīng)說(shuō)過(guò)公交站500米覆蓋，但對(duì)軌道站800米覆蓋的概念相對(duì)陌生。800米只是10-15分鐘的步行距離，對(duì)于軌道交通這樣的大眾交通系統(tǒng)來(lái)說(shuō)是一個(gè)合理的覆蓋范圍。中心城區(qū)建成區(qū)800米軌道站覆蓋60%以上，這也意味著更多人可以更便捷地選擇軌道交通。

名稱欄目：通勤是什么意思（在成都，通勤是件幸福事兒）
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