互聯(lián)網(wǎng)IDC圈4月27日?qǐng)?bào)道，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展使得大數(shù)據(jù)引起人們廣泛關(guān)注?，F(xiàn)如今大數(shù)據(jù)技術(shù)早已滲透到金融、通訊等行業(yè)以及生物學(xué)、物理學(xué)等領(lǐng)域。大數(shù)據(jù)在容量、多樣性和高增速方面的爆炸式增長(zhǎng)全面考驗(yàn)著現(xiàn)代企業(yè)的數(shù)據(jù)處理和分析能力，與此同時(shí)也為各個(gè)行業(yè)帶來(lái)了準(zhǔn)確洞察市場(chǎng)行為的機(jī)會(huì)。迄今為止大數(shù)據(jù)技術(shù)與產(chǎn)品有哪些創(chuàng)新，工業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用面臨哪些挑戰(zhàn)，金融行業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用現(xiàn)狀如何等。圍繞這一系列問(wèn)題，4月27日至28日，由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國(guó)信息通信研究院主辦的"2016大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)"在北京國(guó)際會(huì)議中心盛大召開(kāi)。

創(chuàng)新互聯(lián)建站專(zhuān)注于企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)推廣、網(wǎng)站重做改版、浦北網(wǎng)站定制設(shè)計(jì)、自適應(yīng)品牌網(wǎng)站建設(shè)、H5響應(yīng)式網(wǎng)站、商城網(wǎng)站建設(shè)、集團(tuán)公司官網(wǎng)建設(shè)、成都外貿(mào)網(wǎng)站建設(shè)、高端網(wǎng)站制作、響應(yīng)式網(wǎng)頁(yè)設(shè)計(jì)等建站業(yè)務(wù)，價(jià)格優(yōu)惠性?xún)r(jià)比高，為浦北等各大城市提供網(wǎng)站開(kāi)發(fā)制作服務(wù)。

其中，在4月27日下午“大數(shù)據(jù)與城市交通”分論壇上，深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心科創(chuàng)中心主任丘建棟帶來(lái)了精彩演講。

以下為丘建棟演講實(shí)錄：

丘建棟：很高興有這個(gè)機(jī)會(huì)跟大家分享一下我們深圳交通排放監(jiān)測(cè)平臺(tái)建設(shè)的一個(gè)探索。確切地說(shuō)我們這個(gè)項(xiàng)目是用了交通大數(shù)據(jù)，更確切地說(shuō)應(yīng)該是用交通排放核算的品牌，用大數(shù)據(jù)做了一個(gè)比較低成本的一個(gè)監(jiān)測(cè)，也是希望我們的探索能夠給其他城市帶來(lái)一些借鑒。

首先介紹一下我們單位，我們單位一直深耕深圳市，為城市政府做了非常大的交通城市決策建設(shè)的工作。目前我們單位300多人，主要還是在交通領(lǐng)域人數(shù)算最多的。這些年我們依托大數(shù)據(jù)平臺(tái)建立了一些載體，包括重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、工程中心等等，依托大數(shù)據(jù)發(fā)展這么一個(gè)載體。

大家知道，城市交通里面現(xiàn)在交通污染逐漸成為一個(gè)發(fā)展的序列，官方數(shù)據(jù)顯示，深圳城市交通污染是41%，我相信北京這個(gè)數(shù)值可能會(huì)更高，因此我們要對(duì)城市交通污染做一個(gè)定量化的評(píng)估顯得越來(lái)越重要。在歐美國(guó)家大家都知道建立一個(gè)完整的交通排放模型，但在國(guó)內(nèi)由于技術(shù)方面原因，我們國(guó)家整個(gè)交通排放核算的技術(shù)一直沒(méi)有建立，因此也沒(méi)有一個(gè)比較好的成熟案例，因此這次我們?cè)谘芯康臅r(shí)候也借鑒了一些國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，包括歐洲的HTFA，或者歐洲的簡(jiǎn)化版COOKE，做了對(duì)比發(fā)現(xiàn)HBEFA更加契合我們，在專(zhuān)家?guī)椭挛覀冊(cè)谶@套體系下做了研究和在深圳本土化做了一個(gè)設(shè)計(jì)。

我們做這個(gè)項(xiàng)目的目標(biāo)其實(shí)可以動(dòng)態(tài)的監(jiān)測(cè)我們整個(gè)城市道路交通能源消耗、溫室氣體以及排放等等，同時(shí)城市污染物也做了一個(gè)前期的探索，因?yàn)槲廴疚镏袊?guó)跟國(guó)外有很大的差異，因此我們做的過(guò)程中用國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)誤差非常大，但是我們監(jiān)測(cè)國(guó)內(nèi)二氧化碳標(biāo)準(zhǔn)誤差比較小，可以使用，因此我們建立了詳細(xì)的預(yù)測(cè)模型。

我們技術(shù)成果包括這么幾個(gè)方面，第一個(gè)是建立了本地化的交通排放模型，這里有幾大塊，包括交通趨勢(shì)模型，動(dòng)態(tài)交通評(píng)估本地化的智慧模型，交通排放因子以及核算方法。這塊也是滿(mǎn)足政府需要，我們看整個(gè)運(yùn)行狀況是做了監(jiān)測(cè)平臺(tái)，監(jiān)測(cè)每小時(shí)來(lái)核算整個(gè)城市機(jī)動(dòng)車(chē)排放的多少二氧化碳物等等污染物，這個(gè)品牌已經(jīng)在深圳上線和實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)。

后面講到我們一些技術(shù)的方法，其實(shí)有幾套方法去做我們整個(gè)智慧城市的交通排放，像850口計(jì)算，是計(jì)算整個(gè)城市排放多少二氧化碳和污染物等等。但是我們?cè)谧鼋煌ǚ治鰰r(shí)，看自下而上的交通排放核算模型，我們用了從下而上的監(jiān)測(cè)方法，監(jiān)測(cè)到某一段路有多少車(chē)，什么車(chē)型，在這個(gè)路上跑了多少車(chē)速，建立一個(gè)完整的核算模型，逐步進(jìn)入到小區(qū)、中心和城市去做的。

另外還有我們城市模型和城市運(yùn)行監(jiān)測(cè)，我們不同運(yùn)行交通如果交通擁堵交通排放因子里面是五倍差別，因此保持交通暢通是非常重大的意義。

最后一塊是不單單建立模型，還要做交通排放評(píng)估，預(yù)測(cè)城市車(chē)輛分布。

這里面有幾個(gè)重要的指標(biāo)，這個(gè)序列模型算路上機(jī)動(dòng)車(chē)周轉(zhuǎn)量和車(chē)是怎樣行使的狀態(tài)。下面這兩個(gè)是排放因子庫(kù)跟車(chē)隊(duì)模型，這里面有幾個(gè)重要的，路上都有什么樣的車(chē)在跑，這對(duì)于我們后面做低排區(qū)限行，高排量車(chē)的限行和高排放量車(chē)的限行有很重要的參數(shù)。我們通過(guò)因子庫(kù)去建立深圳駕駛行為，我們用這套體系去核算我們整個(gè)交通排放。

目前我們深圳有非常多的數(shù)據(jù)，可以支撐我們這種方法，以前歐洲那邊他們?cè)趲椭覀冏龅臅r(shí)候，他們發(fā)現(xiàn)他們數(shù)據(jù)缺乏，在算城市排放的時(shí)候也會(huì)碰到非常多的問(wèn)題。但是我們深圳這邊剛好接入了大數(shù)據(jù)，在這種情況下我們探索了一條用大數(shù)據(jù)比較低成本動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)我們整個(gè)城市交通排放的技術(shù)手段。這里面有一個(gè)核算方法，包括我們道路交通斷面流量可以數(shù)據(jù)采集到，通過(guò)GPS數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新路況，然后通過(guò)車(chē)牌數(shù)據(jù)識(shí)別系統(tǒng)不同時(shí)間的分布。

我們深圳做了幾千輛的監(jiān)測(cè)，知道不同車(chē)輛在不同狀況下面的本地化排放因子，在德國(guó)做實(shí)驗(yàn)，就可以得到我們排放因子，就可以乘起來(lái)就得到我們整體交通排放的這么一個(gè)技術(shù)手段。

本地化這個(gè)因素大家可能都理解，我們中國(guó)雖然采取了歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，但是在價(jià)值行為跟路況有很大的差距，所以當(dāng)時(shí)我們?cè)诮５臅r(shí)候，也是說(shuō)每個(gè)城市都得去做標(biāo)的。后來(lái)我們研究下來(lái)確實(shí)也是需要的。每個(gè)城市之間駕駛行為有顯著差異，它的排放因子也就有很大的差異。

這是我們建立的一個(gè)交通特征本地化，包括出行運(yùn)行，做了模型去做交通特征本地化。我們有趨勢(shì)模型，我們有很大的積累，這是當(dāng)時(shí)我們跟歐洲合作的基礎(chǔ)，他們希望我們有這么一套模型體系可以支撐整個(gè)需求預(yù)設(shè)，可以做到整個(gè)未來(lái)城市的分布，建立模型。

這塊是貨運(yùn)交通模型，污染物排放，相當(dāng)一部分是火車(chē)產(chǎn)生的，這是港口的處理，這些港口跟深圳市現(xiàn)狀模型結(jié)合起來(lái)，支持了城市規(guī)劃。

這塊是我們本地化排放因子的調(diào)查，我們做了6000多小時(shí)GPS調(diào)查，得到整個(gè)城市駕駛行為。后來(lái)我們對(duì)應(yīng)深圳駕駛司機(jī)比歐洲那邊要加速度、減速度要高30%左右，接受車(chē)輛間距，所以我們是更危險(xiǎn)的駕駛，因?yàn)榧铀佟p速比較快，會(huì)直接影響到交通排放，交通排放有顯著的差別。這里我們建立了一個(gè)本土化的排放因子，包括我們跟不同的排放標(biāo)準(zhǔn)，以及在不同登記、不同服務(wù)水平等，有4500多個(gè)排放因子，這個(gè)排放因子已經(jīng)成為我們深圳市計(jì)算交通排放核心的計(jì)算庫(kù)。當(dāng)時(shí)我們?cè)u(píng)估下來(lái)二氧化碳這塊比較靠譜，我們下階段還做污染物的校核，這塊現(xiàn)在還是有比較大的誤差。

這是車(chē)隊(duì)模型本地化，這也是依托我們本地城市大數(shù)據(jù)去做的，要把握整個(gè)不同車(chē)輛分布，會(huì)直接影響到低排區(qū)和交通通道，所以我們規(guī)劃了一些項(xiàng)目出臺(tái)。這是深圳層面。

另外是交通排放動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)平臺(tái)，希望在我們成果里可以用起來(lái)，可以在城市決策可以查詢(xún)，可以看到整個(gè)城市交通整體排放情況，我們這個(gè)排放平臺(tái)可以監(jiān)測(cè)到各個(gè)污染物在不同的區(qū)域，在不同的時(shí)間點(diǎn)上的一個(gè)變化。目前已經(jīng)做到一小時(shí)更新一次，可以實(shí)時(shí)算我們整個(gè)城市排放了多少各種污染物等等。統(tǒng)計(jì)口徑也有不同區(qū)域、路段和熱力圖等等判斷。這是在我們指揮中心里放的大屏幕，可以看到實(shí)時(shí)的情況。最終我們算下來(lái)深圳每一天排放二氧化碳是2.4萬(wàn)噸，這是這個(gè)指標(biāo)，每年也在變化，火車(chē)占30%左右。但是在污染物這塊，氮氧化物對(duì)城市生活，尤其是港口對(duì)深圳有非常大的影響，現(xiàn)在我們深圳也依托我們平臺(tái)去分析怎么走合理，影響到城市的人口最小。

下面我們講到一些應(yīng)用，包括我們?cè)谶@個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)建成大概三年多，以前在一些規(guī)劃設(shè)計(jì)和出臺(tái)政策出了一些建議和應(yīng)用，包括我們整個(gè)城市發(fā)展策略，路網(wǎng)發(fā)展策略和公交發(fā)展策略，做了評(píng)估，這是我們做整個(gè)城市交通白皮書(shū)的時(shí)候把交通環(huán)境約束去測(cè)試交通排放的情況。

這是我們剛剛開(kāi)通了一條隧道，開(kāi)通這個(gè)隧道會(huì)對(duì)整個(gè)交通排放降低多少，這里不需要建太多的預(yù)測(cè)模型，只要開(kāi)通后和開(kāi)通前做簡(jiǎn)單對(duì)比交通變化，所以從上往下就可以看整個(gè)模型很容易對(duì)比出來(lái)。

還有我們深圳去年做了停車(chē)收費(fèi)，一天260塊錢(qián)收費(fèi)很高的策略出臺(tái)，二氧化碳在一些局部區(qū)域降低20%左右，效果非常明顯。當(dāng)時(shí)我們做了很多方案，不同方案下有不同的選擇，包括收多少錢(qián)，用這種方案做戰(zhàn)略評(píng)估。這是真正用起來(lái)的這個(gè)技術(shù)平臺(tái)。這邊是建設(shè)的通道，貨運(yùn)走廊，現(xiàn)在我們這幾條貨運(yùn)走廊要限掉，現(xiàn)在我們已經(jīng)在做方案，因?yàn)檫@個(gè)影響到非常多的居住人口。

這邊是我們?cè)谧觥笆濉苯?jīng)濟(jì)規(guī)劃，現(xiàn)在在做一個(gè)新的規(guī)劃，叫做交通潛力的一個(gè)評(píng)估，這是發(fā)改委這邊要做的。做交通排放核算，政府投資這么多錢(qián)，哪里的錢(qián)最劃算、效率最高等等，后來(lái)去審核了，最終我們結(jié)算下來(lái)，最好的效果是大力發(fā)展軌道，性?xún)r(jià)比最高的是停車(chē)收費(fèi)，對(duì)政府來(lái)講停車(chē)收費(fèi)和擁堵收費(fèi)效率是最高的，包括排放量情境分析假設(shè)方案的對(duì)比。

現(xiàn)在我們深圳在做碳交易，碳交易也是非常好的做法，原來(lái)是工業(yè)跟建筑業(yè)納入到碳交易里面去，但是移動(dòng)云也準(zhǔn)備做，現(xiàn)在依托我們這個(gè)平臺(tái)技術(shù)也走通了，所謂的大型貨車(chē)也在監(jiān)管，可以做企業(yè)物流的碳交易，也在計(jì)算技術(shù)支持和設(shè)計(jì)方案。

下一步的工作展望我們也是做了一個(gè)探索，由機(jī)動(dòng)車(chē)交通排放我們?cè)趲状髾C(jī)場(chǎng)、港口航運(yùn)等建立更好的交通排放監(jiān)測(cè)平臺(tái)，我們也是利用城市建立阻擋物擴(kuò)散模型，我們算了一下，世紀(jì)中真實(shí)交通污染很難測(cè)算，因?yàn)榫陀幸粋€(gè)擴(kuò)散模型在這邊有影響，所以下階段我們考慮也在進(jìn)入升級(jí)。大概就是這幾塊應(yīng)用，感謝各位專(zhuān)家，謝謝！

新聞標(biāo)題：丘建棟：深圳市道路交通排放核算與監(jiān)測(cè)平臺(tái)建設(shè)
網(wǎng)站路徑：http://jinyejixie.com/article2/sohhic.html

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