智能座艙為何變得重要了?
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“三個(gè)苦逼,在憶苦思變?!?/p>
作為“蔚小理”三家新能源車企CEO的李斌、李想和何小鵬,曾在2020年年中還圍坐在一起,并以這句話發(fā)著微博感嘆造車不易。此后,三人也一起對外喊出了“干掉bbA”的口號,矛頭一致對外。
但到了兩年后的現(xiàn)在,蔚來、小鵬和理想互相競爭的態(tài)勢越來越激烈,除了在汽車的各方面比拼外,互相點(diǎn)評也成了日常。
上月底,理想汽車發(fā)布了旗下第二款車型理想L9,就此結(jié)束了“理想ONE一款車打天下”的尷尬處境,對于這款新車型,亮點(diǎn)之一就是在車內(nèi)座艙里搭載了5塊可交互和聯(lián)動的屏幕。
對于五屏聯(lián)動這一配置,理想方面認(rèn)為可以帶給消費(fèi)者的視聽和娛樂體驗(yàn),隨即行業(yè)內(nèi)就開始對“未來智能汽車是否會安裝越來越多屏幕”話題展開了討論,這其中何小鵬對其并不贊同。
近日,何小鵬在接受媒體采訪時(shí)表達(dá)了他對車內(nèi)屏幕多少的看法,在他看來堅(jiān)定反對車內(nèi)有多個(gè)屏幕,這不僅沒有價(jià)值,同時(shí)還會對車輛功耗產(chǎn)生影響。由于他的這一表態(tài)就在理想L9發(fā)布不久,以至于被外界看來何小鵬在暗指理想L9的五塊屏幕沒有存在必要。
除了何小鵬,李斌也對車內(nèi)擁有太多屏幕發(fā)表過質(zhì)疑。 2021年底的NIO Day上,李斌一邊介紹著ET5會搭載VR數(shù)字座艙,另一邊表示“一輛智能汽車上其實(shí)不需要那么多屏幕”。
發(fā)布會后很快,李想在其微博中先是一一列舉了VR視頻交互的諸多問題,并且表示“不要輕易定義那些你連用都沒用過的產(chǎn)品”。李斌和李想這樣一來一回后,被業(yè)內(nèi)視為是雙方的輿論戰(zhàn),目的都是為了自己的產(chǎn)品吆喝。
事實(shí)上,新能源汽車的智能座艙早已經(jīng)內(nèi)卷,小鵬和蔚來沒有那么多屏幕,但也在車內(nèi)引入了VR和投影大屏,來增添車內(nèi)座艙的智能化體驗(yàn)。
隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展,一輛車的智能化也已成為行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的關(guān)鍵功能展現(xiàn),這其中智能座艙變得越發(fā)重要起來,而“蔚小理”之間的爭論和比拼,也就是整個(gè)行業(yè)在智能座艙領(lǐng)域卷起來的更好體現(xiàn)。
那么,智能座艙對消費(fèi)者吸引力有多大?未來的智能座艙還會向什么方向進(jìn)行演化發(fā)展?
1 智能座艙,卷起來了
一款智能汽車為了實(shí)現(xiàn)智能交互,最多能有幾塊屏幕?
對于這個(gè)問題,理想汽車給出了它的答案——5塊。 上月底,其發(fā)布了旗下第二款車型L9,由于這一新車型擁有包括抬頭HUD+方向盤儀表屏、中控品副駕雙聯(lián)屏和一塊15.7英寸后排OLED娛樂屏的五塊屏幕,一時(shí)間成為了行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)車型。
按照李想在發(fā)布會上的介紹,當(dāng)消費(fèi)者坐進(jìn)理想L9車內(nèi),前排乘客不僅可以實(shí)現(xiàn)與與中控屏副駕屏的聯(lián)動,同時(shí)還可以享受到全車21個(gè)喇叭的杜比音效音響,而對于后排乘客,同樣基于后排OLED娛樂屏享受到同樣不錯(cuò)的視聽體驗(yàn)。
在一家人出游的場景下,前排和后排乘客可以基于副駕屏和后排OLED娛樂屏觀看同一部電影,與此同時(shí),家中的小朋友也可以與大人基于后排OLED娛樂屏上,通過游戲手柄玩游戲,消磨出行時(shí)間。
從理想ONE率先實(shí)現(xiàn)三聯(lián)屏的量產(chǎn),到理想L9的五屏聯(lián)動,或許在這樣智能化配置的升級下,讓李想在發(fā)布會上有自信說出了“理想L9是500萬以內(nèi)更好的家用旗艦SUV”的口號。
在業(yè)內(nèi)看來,隨著理想汽車的帶動,之后各家車企的智能座艙大概率會有更多的屏幕出現(xiàn)。
但就在理想L9發(fā)布一段時(shí)間后,何小鵬卻隔空對此表達(dá)了反對意見。
近日,何小鵬在接受媒體采訪時(shí)提到“我堅(jiān)定反對車?yán)镉泻芏鄠€(gè)屏幕,屏幕多的基礎(chǔ)是車?yán)镉泻芏嗳耍慌_車?yán)铮嗌贂r(shí)間有多少個(gè)人,再乘以一個(gè)比例系數(shù),每個(gè)人用不同的屏幕,在投入產(chǎn)出比上沒有太大價(jià)值。”
他同時(shí)認(rèn)為,如果車內(nèi)屏幕太多,問題也會隨之出現(xiàn),比如會對車輛功耗和續(xù)航能力造成影響。雖然何小鵬反對車內(nèi)擁有太多屏幕,但它并不反對把屏幕做大。
去年4月,小鵬汽車發(fā)布了小鵬p5這款新車型,在宣傳上p5除了搭載了兩顆激光雷達(dá)和可以實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)自動輔助駕駛功能(NGp)之外,這款車型也被何小鵬稱之為家和公司之外的“第三空間”。
為了實(shí)現(xiàn)這一功能,小鵬p5車內(nèi)除了儀表盤和中控屏之外,還搭配了一張45英寸的投影幕布,搭配上車載投影儀,車內(nèi)乘客就可以實(shí)現(xiàn)在車內(nèi)看電影、玩游戲和看球賽等場景。
反對車內(nèi)擁有太多屏幕的,還有李斌。
去年底,蔚來舉辦了2021 NIO Day,在活動上李斌按照慣例發(fā)布了旗下的新車型——蔚來ET5。與ET7相似的是,這款新車型同樣搭載了一顆激光雷達(dá)和采用了瞭望塔式放置。
此外,ET5車內(nèi)還引入了AR/VR技術(shù),成為李斌重點(diǎn)介紹的功能。在他看來,基于這一技術(shù),消費(fèi)者就可以在車內(nèi)實(shí)現(xiàn)影院級的視聽享受。介紹完這些,他還補(bǔ)充了一句“車上其實(shí)不需要那么多大屏?!?/p>
或許是認(rèn)為李斌的話語中暗指了自己旗下的產(chǎn)品,李想在ET5發(fā)布 會后,很快在其微博中反擊道:“最近有種觀點(diǎn),號稱有了VR設(shè)備后,車內(nèi)就不需要屏幕了”“不要輕易定義那些你連用都沒用過的產(chǎn)品”,此外李想還羅列了VR設(shè)備的一些注意事項(xiàng),一時(shí)間火藥味十足。
除了車內(nèi)屏幕支持娛樂之外,蔚來、小鵬和理想在智能座艙方面的比拼還有很多,其中以交互方式為例。
隨著新能源汽車智能座艙的發(fā)展,目前語音交互已成為各家車企競相爭奪的技術(shù)高地,蔚來ES7、小鵬G9等新車型都已具備車內(nèi)任意各處的語音交互,而對于理想而言更進(jìn)一步,在新車型L9上甚至在語音交互的基礎(chǔ)上,調(diào)節(jié)了手勢交互功能。
由此可以看出,“蔚小理”三兄弟不僅在車內(nèi)擁有幾塊屏幕的問題上“唇槍舌戰(zhàn)”,并且在智能座艙領(lǐng)域已經(jīng)率先卷了起來。
也許在“蔚小理”的帶動下,更多車企也加入到了這場有關(guān)智能座艙的戰(zhàn)爭中。
上汽集團(tuán)旗下新能源品牌飛凡汽車R7車型搭載了一塊43英寸的寬幅真彩三聯(lián)屏,對于這一配置其官方宣稱“創(chuàng)下了中國品牌更大尺寸的車載三聯(lián)屏的紀(jì)錄”;嵐圖FREE也學(xué)著理想ONE,在車內(nèi)搭載了三塊12.3英寸的三聯(lián)屏。
而對于不差錢的奔馳,在其EQS車內(nèi)搭載了多塊屏幕,包括前排的一塊長達(dá)1.41米的三聯(lián)屏,兩個(gè)前排座椅后也分別各搭載了一塊12.3英寸的交互屏幕,甚至就連后排音響系統(tǒng)和空調(diào)調(diào)節(jié)也帶有屏幕控制。
對于VR/AR技術(shù)輔助智能座艙的認(rèn)可,除了蔚來之外,奧迪、奔馳和保時(shí)捷等豪華品牌也加入其中, 并且在各自旗下的新能源車型中加入了這一技術(shù)功能,來實(shí)現(xiàn)平時(shí)駕車時(shí)的導(dǎo)航輔助和娛樂功能。
這些車企之所以會在智能座艙領(lǐng)域相繼卷了起來,這背后或許也有著整個(gè)新能源汽車行業(yè)的推動。
2 智能座艙為何變得重要了?
“造汽車,就是四個(gè)輪子、兩個(gè)沙發(fā)加一個(gè)車殼。”
吉利汽車創(chuàng)始人李書福曾經(jīng)對汽車下的定義,已經(jīng)成為了業(yè)內(nèi)人人皆知的談資。
的確,在十九世紀(jì)汽車這一新物種剛出現(xiàn)的時(shí)候,僅由引擎、傳動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)+車輪、以及車身等部件所組成,彼時(shí)這一工具所滿足的也只是除了馬車之外,人們外出代步的簡單需求。
1897年左右,汽車零部件制造商博世推出了汽車磁力發(fā)電機(jī)點(diǎn)火裝置,就此汽車才正式向車輛電子化和座艙舒適化開始演進(jìn)。再到1915-1940年期間,博世相繼推出了啟動電機(jī)、車載喇叭、柴油噴射系統(tǒng)、車載收音機(jī)等量產(chǎn)產(chǎn)品,進(jìn)一步完善車內(nèi)座艙對車輛整體的電子控制。
相比于此前只能單向控制車輛,車內(nèi)座艙開始滿足人們獲得信息的需求,還要到1960年之后, 那時(shí)車內(nèi)已經(jīng)擁有了車載儀表盤,可以反映車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、水溫、油量等基本信息;而像車載收音機(jī)、磁帶播放器和可交互屏幕等部件的操作,還是由物理按鍵來完成的。
隨著新能源汽車行業(yè)自2010年左右開始發(fā)展起來,人們理解的汽車也開始從燃油化向電動化進(jìn)行變革,很多車輛中的發(fā)動機(jī)也被電動機(jī)替代,車內(nèi)部件中除了動力總成之外,還安裝了一塊電池為車輛的行駛進(jìn)行供電。
如果說傳統(tǒng)手機(jī)向智能手機(jī)的轉(zhuǎn)變,是喬布斯和蘋果推出無實(shí)體按鍵的蘋果手機(jī)引領(lǐng)和帶動的。那么,傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉(zhuǎn)變,就是埃隆·馬斯克和特斯拉所驅(qū)動的。
特斯拉在2012年推 出了世界上沒有實(shí)體按鍵、采用大屏中控屏控制車輛功能的量產(chǎn)化電動汽車——Model S,并且還率先把OTA這一概念帶到了汽車行業(yè),讓車輛可以隨著每次軟件更新實(shí)現(xiàn)功能升級。
也就是看到這樣的變革后,一眾企業(yè)家受到了啟發(fā),并在2014年紛紛入局造車,國內(nèi)大地上由此快速長出了蔚來、小鵬、理想等眾多新能源車企。 雖然各家車企在研發(fā)思路和發(fā)展路徑上各有不同,但在座艙上都學(xué)著特斯拉采用了無實(shí)體按鍵、采用大屏幕中控屏的的設(shè)計(jì)風(fēng)格。
對于消費(fèi)者而言,新能源汽車早已不只是代步的需求,而更追求它的智能化、科技感和舒適度。
也正因?yàn)槿绱?,近兩年有更多的新能源車企開始在智能座艙領(lǐng)域開始發(fā)力,比如蔚來、小鵬和理想等新能源車企在座艙上都提出了更多空間和場景的概念,讓消費(fèi)者不僅可以開車出門,還能在車內(nèi)睡覺、玩游戲和看電影。
此外,還在座艙中引入了語音交互和手勢交互,以及個(gè)性化定制等諸多功能,以迎合更多消費(fèi)者對智能座艙的不同需求。
除了滿足消費(fèi)者需求之外,體現(xiàn)自身智能化的水平也成為另一大因素。
隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展,車輛智能化已成為行業(yè)內(nèi)外評判一家車企實(shí)力的重要指標(biāo)之一,而這一能力主要在一輛車的自動輔助駕駛和智能座艙兩大方面體現(xiàn)。
其中,雖然目前各家新能源車企都已推出了各自的自動輔助駕駛功能,有些車企甚至為了突出自身能力不惜對消費(fèi)者夸大宣傳,比如特斯拉曾宣傳可以實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛。
但不可否認(rèn)的是,基于全球各國目前對于L3以上級別自動駕駛還沒有落地相關(guān)法律法規(guī),即便車企有能力做到L3級別以上自動駕駛能力,但也只能被卡在L2-L3階段的自動輔助駕駛階段。
“當(dāng)很多新能源車企發(fā)現(xiàn)在自動駕駛這條路上走不通后,為了向外界體現(xiàn)自身的智能化水平和能力,只好轉(zhuǎn)頭向更容易落地的智能座艙領(lǐng)域進(jìn)行重點(diǎn)布局?!?國內(nèi)某頭部新能源車企研發(fā)負(fù)責(zé)人孫浩對連線出行表示。
此外,各家車企重點(diǎn)布局智能座艙,也有開拓更多收入來源業(yè)務(wù)的小算盤。
這其中特斯拉依然是開拓這一業(yè)務(wù)的先行者,就目前而言特斯拉已向消費(fèi)者推出了自動駕駛包、車載娛樂服務(wù)包、百米加速能力升級包等收費(fèi)服務(wù),其每賣出一套升級包就能獲得7萬元左右的利潤。
特斯拉試水成功后,國內(nèi)也有眾多車企開始通過售賣智能座艙相關(guān)的附加服務(wù)來獲得收入。 比如威馬汽車很早之前就推出了類似QQ秀的收費(fèi)儀表盤主題皮膚,消費(fèi)者可以個(gè)性化地選擇購買并進(jìn)行設(shè)置;而像“蔚小理”在座艙方面也推出了相關(guān)的收費(fèi)配置。
基于滿足消費(fèi)者需求、爭奪智能化技術(shù)高地和獲得更多收入三大因素的影響下,近兩年在整個(gè)新能源汽車行業(yè)中才會出現(xiàn)——越來越多的屏幕上車,語音手勢交互齊上陣——各車企在智能座艙領(lǐng)域“軍備競賽”的瘋狂畫面。
3 智能座艙將來會更卷嗎?
不得不說,智能座艙領(lǐng)域在之后依然會繼續(xù)快速發(fā)展。
按照全球數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)IHS的統(tǒng)計(jì),去年全球智能座艙市場規(guī)模已超過400億美元,據(jù)其預(yù)測,到2030年這一細(xì)分市場的市場規(guī)模將達(dá)到681億美元。這其中,智能座艙領(lǐng)域在中國市場的發(fā)展同樣呈現(xiàn)這一趨勢。
據(jù)ICVTank統(tǒng)計(jì),2019年中國智能座艙行業(yè)市場規(guī)模僅為441.1億元,隨著中國市場消費(fèi)升級,智能座艙的加速應(yīng)用,該機(jī)構(gòu)預(yù)測到2025年中國智能座艙行業(yè)的市場規(guī)模將達(dá)到1030億元。
雖然智能座艙行業(yè)近些年發(fā)展很快,但在行業(yè)成熟度方面卻是另外一番場景。
在奧緯咨詢董事合伙人張君毅看來,雖然目前“蔚小理”等新能源車企都已推出了各自的智能座艙軟硬件及服務(wù),整個(gè)行業(yè)也顯得很熱鬧,但就整個(gè)智能座艙行業(yè)來看,行業(yè)發(fā)展還處于初期的階段,并未形成真正的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和最終形態(tài)。
基于這兩點(diǎn),在業(yè)內(nèi)看來,之后新能源車企在智能座艙領(lǐng)域的競爭會更加激烈,畢竟誰都想爭奪這一領(lǐng)域的技術(shù)高地。但任何一家車企想要達(dá)到這一目標(biāo),在短期內(nèi)大概率無法實(shí)現(xiàn)。
隨著智能座艙行業(yè)的發(fā)展,也有一些問題隨之出現(xiàn)。
首先是智能座艙領(lǐng)域的偽智能化現(xiàn)象。簡單說,比如目前“蔚小理”,以及其他新能源車企為了體現(xiàn)自家智能座艙能力的優(yōu)勢,推出了語音交互和手勢交互等功能,但這些功能在實(shí)際操控中,卻表現(xiàn)出了不太智能的現(xiàn)象。
據(jù)孫浩對連線出行介紹,比如像一些車企高調(diào)推出了語音交互功能,在實(shí)際使用中很難能完全適應(yīng)于日常用車的場景需求,同時(shí)像手勢交互方面,更是在日常使用中無法達(dá)到車企宣傳的那么智能,很多時(shí)候車機(jī)系統(tǒng)無法理解手勢含義。
此外,像很多車企堆料般的往車內(nèi)搭載更多的屏幕和智能化功能,也有可能會影響正常的駕駛安全。
雪鐵龍高端品牌DS首席設(shè)計(jì)師Thierry Métroz曾坦誠道:“車輛擁有更多屏幕是未來智能座艙的一個(gè)大趨勢”。但他也認(rèn)為,越來越多的屏幕也會對駕駛員造成更多干擾,從而對行車安全造成影響。
另據(jù)多位新能源車主曾對連線出行表示,車內(nèi)如果有太多智能化功能,比如語音交互和手勢交互,平時(shí)使用的過程中不僅不能達(dá)到實(shí)現(xiàn)該有功能的運(yùn)行,同時(shí)還會在駕駛車輛時(shí)分心,有可能產(chǎn)生一定的安全隱患。
除了這些,張君毅還認(rèn)為,智能座艙行業(yè)要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化,不僅是要對座艙底層操作系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化,同時(shí)還需要兼顧上層硬件架構(gòu)、操作邏輯、頁面交互UI和應(yīng)用接口等方面的協(xié)同一致,包括驗(yàn)證測試評價(jià)標(biāo)準(zhǔn),要實(shí)現(xiàn)這些是一個(gè)宏大的系統(tǒng)性工程。
比如目前一些國產(chǎn)新能源品牌并不關(guān)心研發(fā)底層OS,大多是在虛擬機(jī)上額外搭配娛樂系統(tǒng)。這一做法雖然在不涉及底層系統(tǒng)設(shè)計(jì)的前提下,“套殼換皮”或者合作定制開發(fā)最容易和最快做出成果。
但就長期來看,為避免未來在底層操作系統(tǒng)成為“卡脖子”的技術(shù),同時(shí)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)操作系統(tǒng)的自給自足,智能座艙底層操作系統(tǒng)的研發(fā)還需要持續(xù)長久的努力。
綜上,可以確定的是,智能座艙行業(yè)要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一化,還需要很長的時(shí)間,因此在此之前,該行業(yè)依然會呈現(xiàn)出“百花齊放”的競爭態(tài)勢。但對于每一家車企而言,與其追逐一味的堆料和噱頭概念的比拼,不如真正去探究消費(fèi)者到底需要什么樣的智能座艙體驗(yàn)。
畢竟,最終感受智能座艙服務(wù)的并不是車企和算法,而是一個(gè)個(gè)真實(shí)的消費(fèi)者。
(應(yīng)受訪者要求,文中孫浩為化名。)
本文來自微信公眾號“連線出行”(ID:lianxianchuxing),作者:周雄飛,36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
本文名稱:五屏、VR、投影,“蔚小理”在智能座艙上卷起來了
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