“堵車不是什么新鮮事，但是你見(jiàn)過(guò)摩托車嗎？”

光山網(wǎng)站建設(shè)公司創(chuàng)新互聯(lián),光山網(wǎng)站設(shè)計(jì)制作，有大型網(wǎng)站制作公司豐富經(jīng)驗(yàn)。已為光山上1000家提供企業(yè)網(wǎng)站建設(shè)服務(wù)。企業(yè)網(wǎng)站搭建\外貿(mào)網(wǎng)站建設(shè)要多少錢，請(qǐng)找那個(gè)售后服務(wù)好的光山做網(wǎng)站的公司定做！

80后“騎士”周金玉在北京經(jīng)營(yíng)一家摩托車店。三年來(lái)，城市中流通的摩托車數(shù)量連年翻番。今年夏天早晚高峰，北京四環(huán)部分路段的摩托車甚至出現(xiàn)了“兩米一?！钡膿矶隆?/p>

公安部公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，全國(guó)新登記摩托車534萬(wàn)輛，比去年增加108萬(wàn)輛，增幅25.38%。北京交通發(fā)展研究院《2021北京交通發(fā)展年度報(bào)告》顯示，2020年北京市普通摩托車保有量比上年增加10.7萬(wàn)輛，增幅為71.8%。同期私人小巴較2019年增加6萬(wàn)輛，增速僅為1.3%。

今年10月前，北京多家駕校的摩托車夜訓(xùn)班幾乎滿員。訓(xùn)練場(chǎng)的主力不再是外賣騎手，而是剛需通勤北上或剛?cè)肴Φ哪贻p摩托車手。根據(jù)北京市各類駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的招生數(shù)據(jù)，2022年上半年，北京市報(bào)考摩托車的人數(shù)超過(guò)12萬(wàn)人，約占駕駛員總數(shù)的一半。

“疫情在一定程度上改變了人們的生活態(tài)度，也讓摩托車這種更加個(gè)性化的玩具受到了消費(fèi)者的青睞?！敝袊?guó)摩托車商會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)林兵告訴《中國(guó)新聞周刊》。

“摩托車熱”從騎行模式傳導(dǎo)到產(chǎn)業(yè)端，帶動(dòng)了大排量摩托車的生產(chǎn)和銷售蓬勃發(fā)展，支撐了中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)走出低谷，也讓持續(xù)了37年的“禁摩限摩”爭(zhēng)論再次擺上臺(tái)面。截至目前，全國(guó)已有近200個(gè)城市加入“禁摩限摩”陣營(yíng)，已覆蓋全國(guó)絕大多數(shù)大中城市。政策出臺(tái)的依據(jù)包括交通安全、道路壓力、社會(huì)治安、尾氣排放等考慮。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，當(dāng)前“摩托車熱”背后更值得注意的是，以往政策執(zhí)行的綜合效果及其對(duì)行業(yè)的影響需要重新審視。

5月22日，來(lái)自江蘇南京的100多名機(jī)車愛(ài)好者駕駛各種機(jī)車參加晚會(huì)。攝影/本報(bào)記者博博

年輕人和女騎士

“晚上有人去大釘喝酸奶嗎？”邀請(qǐng)函一出，俗稱“大釘”的奧運(yùn)塔下酸奶攤又要加班了。它已經(jīng)成為“莫憂”在北京的線下聚會(huì)的熱門打卡地點(diǎn)。車友聚會(huì)，聊天，拍照，試乘，戴上頭盔擺攤，來(lái)一杯瓷酸奶，天氣好的話還可以約個(gè)時(shí)間跑到山里去。

開(kāi)車的人喜歡用“坐騎”互相調(diào)侃:少年騎春風(fēng)，暴躁的青年騎川崎，高管騎寶馬，夜店騎杜卡迪，瘋子開(kāi)雅馬哈，“瘋子”開(kāi)KTM，老板開(kāi)哈雷和印第安。成都網(wǎng)站設(shè)計(jì)公司 ，踏板摩托車是所有騎士的成都網(wǎng)站設(shè)計(jì)公司 歸宿。

除了晚上的“大釘子”，還有互聯(lián)網(wǎng)公司的停車場(chǎng)，可以聚集這么多種摩托車。2020年，北京北三環(huán)的愛(ài)琴海購(gòu)物中心改造成了商業(yè)大廈。隨著字節(jié)跳動(dòng)的到來(lái)，樓前的停車場(chǎng)停滿了“字節(jié)騎士”的摩托車，出鏡率成都定制網(wǎng)站高的是鈴木GSX250R?！胺沦愜囆?，高顏值，個(gè)性，滿足通勤需求和社交需求。關(guān)鍵價(jià)格不貴，2萬(wàn)出頭，作為年輕人的入門車，不會(huì)錯(cuò)的。”字節(jié)騎士創(chuàng)始人之一戴拓告訴《中國(guó)新聞周刊》。

“通勤是最基本的需求?！绷直f(shuō)，成都app軟件開(kāi)發(fā)公司比如在北京，如果每天開(kāi)車上班2個(gè)小時(shí)，改坐公交大概1.5個(gè)小時(shí)，騎摩托車只要50分鐘，誰(shuí)不想把路上省下來(lái)的時(shí)間補(bǔ)回來(lái)睡覺(jué)呢？更無(wú)奈的現(xiàn)實(shí)是，很多北票年輕人因?yàn)榉N種原因沒(méi)有資格在北京買車，或者有資格后很多年都搖不到號(hào)。1996年的京A摩托車牌被叫停，京B摩托車牌幾乎是留給北票成都谷歌推廣公司，的溫柔。不僅在京、滬等一線城市，在林兵對(duì)各地的調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，杭、成等地的互聯(lián)網(wǎng)公司也涌現(xiàn)出了大量的朋友。

早些年，一些車手在嗶哩嗶哩分享視頻，但它仍然是自可愛(ài)的。直到短視頻興起，騎摩托車這種風(fēng)驅(qū)動(dòng)的娛樂(lè)方式才更直觀地投射在5寸的電子屏幕上。自行車轟鳴的影像比文字更有沖擊力，摩托車熱潮開(kāi)始真正“出圈”。目前，Tik Tok的“摩托車”話題已被播放超過(guò)650億次，而微博中的“摩托車”話題有超過(guò)53萬(wàn)條討論和21億次閱讀，小紅書中“摩托車”詞條下有超過(guò)122萬(wàn)條注釋。

除了社交媒體，摩托車熱與出行政策的變化密切相關(guān)。2018年底，《北京市非機(jī)動(dòng)車管理?xiàng)l例》實(shí)施，意味著關(guān)乎百萬(wàn)電動(dòng)自行車用戶的“三年過(guò)渡期”開(kāi)始倒計(jì)時(shí)。有臨時(shí)牌照的電動(dòng)車三年后就不上路了，原來(lái)的電動(dòng)車車主都騎摩托車了。除了過(guò)去三年對(duì)公共交通的限制，更多的人騎摩托車上下班。

“年輕”是莫憂集團(tuán)最顯著的特征之一。"我們40%的顧客年齡在20至25歲之間。"周金玉的店主營(yíng)國(guó)產(chǎn)錢江摩托，60%以上的用戶都是“北漂”。與傳統(tǒng)的店對(duì)店消費(fèi)方式不同，年輕顧客更習(xí)慣于網(wǎng)上購(gòu)物。大多是從摩托迷等app上選擇意向車型。直接和銷售線談好價(jià)格后，他們到線下門店付款購(gòu)車。

頂級(jí)摩托車的消費(fèi)者也呈現(xiàn)出年輕化趨勢(shì)。意大利品牌杜卡迪被譽(yù)為“摩托車界的法拉利”。早年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，常被中年成功人士標(biāo)榜為“財(cái)富象征”。據(jù)杜卡迪北京金港店職業(yè)經(jīng)理許子剛介紹，近年來(lái)，主流客戶越來(lái)越年輕化，貸款購(gòu)車的客戶比例也有所上升。

《中國(guó)電動(dòng)摩托車行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研及投資前景分析報(bào)告(2022-2029)》指出，成長(zhǎng)中的Z一代將成為未來(lái)推動(dòng)整體市場(chǎng)增長(zhǎng)和細(xì)分市場(chǎng)爆發(fā)的核心力量。Z世代的消費(fèi)表現(xiàn)促使摩托車企業(yè)制定更加差異化的品牌、產(chǎn)品、服務(wù)和營(yíng)銷體系。

“女騎士”成為其中發(fā)展最快的群體。根據(jù)《2021 JD.COMZ世代汽車消費(fèi)趨勢(shì)報(bào)告》的用戶畫像分析，2021年上半年，女性摩托車用戶購(gòu)買量超過(guò)同年齡段男性，35歲以下人群中，女性用戶增速普遍高于男性。

如果沒(méi)有疫情，90后女孩娜娜一定會(huì)帶著她的三只小狗繼續(xù)國(guó)內(nèi)摩托車之旅。去年秋天，娜娜帶著三個(gè)小家伙開(kāi)始了她的成都小程序開(kāi)發(fā)公司次長(zhǎng)途旅行。從北京出發(fā)，經(jīng)秦皇島、大連，坐輪渡到煙臺(tái)，繼續(xù)騎行環(huán)渤海，到達(dá)威海、青島、濱州，再返回北京，10天騎行2446公里。

越來(lái)越多“女騎士”的出現(xiàn)，也為很多商家提供了新的機(jī)會(huì)。天貓數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去一年，超12萬(wàn)女性消費(fèi)者在天貓?zhí)詫毶腺?gòu)買了摩托車輪胎。據(jù)央視財(cái)經(jīng)頻道報(bào)道，北京駕校摩托車學(xué)員男女比例基本為1:1，部分駕校甚至有女學(xué)員超過(guò)男學(xué)員的趨勢(shì)。

為了更好地工作，帶著三只小狗去更遠(yuǎn)的地方玩，娜娜在四年前把110cc的踏板摩托車換成了Vespa 150。無(wú)法抗拒對(duì)大排量復(fù)古摩托車的向往，娜娜去年9月攢錢買了一輛凱旋的強(qiáng)盜。“這車除了好看沒(méi)別的，玩的開(kāi)心就夠了?！蹦饶日f(shuō)。

根據(jù)騎行需求，摩托車可分為三類:生產(chǎn)工具、交通工具和休閑娛樂(lè)工具中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)秘書長(zhǎng)宋濤告訴《中國(guó)新聞周刊》，目前，后兩類摩托車的市場(chǎng)需求增長(zhǎng)明顯較快。無(wú)論通勤還是休閑娛樂(lè)，一旦開(kāi)始騎摩托車，就很難逃脫升級(jí)換車的規(guī)律。

據(jù)林兵觀察，北京莫憂的平均換車周期約為一年半。國(guó)內(nèi)玩家一般都是從250cc排量的摩托車入手，在和摩托友交流或者通過(guò)其他渠道了解到更難操控的車型后，不斷升級(jí)到更大排量的摩托車。目前國(guó)內(nèi)已有多家公司開(kāi)始研發(fā)大眾升級(jí)版摩托車，但要實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)還需要一段時(shí)間。

“汽車在開(kāi)，摩托車在玩，國(guó)內(nèi)大排量摩托車玩家90%以上都有汽車?！备鶕?jù)林兵的分析，摩托車在中國(guó)的使用已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化。從80年代初開(kāi)始，摩托車主要作為交通運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)工具。隨著汽車的快速增長(zhǎng)，現(xiàn)在摩托車的交通功能已經(jīng)弱化，娛樂(lè)屬性逐漸顯現(xiàn)。近幾年市場(chǎng)轉(zhuǎn)熱，與其職能轉(zhuǎn)變有關(guān)。

華西證券研究報(bào)告指出，在250cc以上排量的摩托車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中，250cc(不含)~400cc仍是銷售主力，但400cc(不含)~750cc的排量增長(zhǎng)較快，部分反映了摩托車玩家對(duì)排量升級(jí)的需求。鑒于1-8月行業(yè)銷售表現(xiàn)超預(yù)期，并考慮到摩托車文化進(jìn)一步形成、新興消費(fèi)群體升級(jí)換代需求釋放、禁摩限摩政策邊際改善等催化因素，預(yù)計(jì)2022年行業(yè)增速在50%左右。

在摩托車銷售的熱浪中，周金玉感覺(jué)到了隱隱的經(jīng)營(yíng)危機(jī)。他店里買車的客戶以外地人為主，短期回購(gòu)需求不高。“主流消費(fèi)群體正在萎縮?！敝芙鹩裾f(shuō)。

“市場(chǎng)增速將會(huì)放緩，逐步回歸正常增長(zhǎng)水平?！绷直f(shuō)，成都app軟件開(kāi)發(fā)公司但是，從宏觀數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)中大排量摩托車的人均消費(fèi)量?jī)H為1/萬(wàn)人，遠(yuǎn)低于美日歐的7.9/萬(wàn)人、7.4/萬(wàn)人和8.1/萬(wàn)人。國(guó)內(nèi)中大排量摩托車市場(chǎng)還是值得期待的。

大排量摩托車需求上升

“今年4月，錢江摩托剛發(fā)布新款大排量車的時(shí)候，下訂單要三四個(gè)月才能拿到車，成都營(yíng)銷網(wǎng)站建設(shè)，才有貨?！敝芙鹩裾f(shuō)，成都app軟件開(kāi)發(fā)公司今年前三季度的銷量是去年的2.7倍。

在國(guó)內(nèi)自主摩托車品牌中，馮春、錢江、隆鑫通用構(gòu)成了成都小程序開(kāi)發(fā)公司梯隊(duì)。馮春上海青浦店的一位工作人員在8月份接受媒體采訪時(shí)表示，熱門中大排量車的等待期堪比新能源車。

中國(guó)摩托車商會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，全行業(yè)產(chǎn)銷摩托車1055.43萬(wàn)輛、1072.26萬(wàn)輛，同比下降15.59%、14.38%。而中大排量摩托車卻異軍突起，成為成都網(wǎng)站改版公司銷量正增長(zhǎng)的車型，產(chǎn)銷分別達(dá)到21.15萬(wàn)輛和22.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.56%和46.59%。

“隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí)，以運(yùn)動(dòng)、休閑、娛樂(lè)為主要用途的中大排量摩托車更加符合品質(zhì)消費(fèi)和個(gè)性化消費(fèi)的趨勢(shì)?！彼螡治龅馈Ｖ衅麉f(xié)摩托車分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年8月單月銷售250cc以上中大排量摩托車7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)128%，創(chuàng)歷史新高。中國(guó)大排量摩托車普及率從2019年的1%提升到目前的2.3%。

這也體現(xiàn)在進(jìn)口摩托車品牌的國(guó)內(nèi)銷售趨勢(shì)上。寶馬2013年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，陸續(xù)推出全部六大產(chǎn)品系列，30多款車型。根據(jù)寶馬集團(tuán)2022年年度財(cái)報(bào)會(huì)議上公布的數(shù)據(jù)，其2021年在中國(guó)市場(chǎng)的摩托車銷量超過(guò)1.4萬(wàn)輛，成為寶馬全球第五大市場(chǎng)。

從品牌競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)看，全球摩托車市場(chǎng)是按銷售收入排名的。本田是成都做網(wǎng)站的摩托車制造商，占據(jù)近25%的市場(chǎng)份額，其次是雅馬哈、哈雷、TVS和川崎，都是國(guó)際老牌摩托車品牌。

不過(guò)，國(guó)內(nèi)廠商也將迎來(lái)產(chǎn)業(yè)紅利期。華西證券研究所認(rèn)為，目前中大排量摩托車的發(fā)展階段類似于2013-2014年的SUV板塊。供給側(cè)頭部車企新車型、新品牌投放加速，為行業(yè)發(fā)展提供核心驅(qū)動(dòng)力，市場(chǎng)快速擴(kuò)張。參考國(guó)內(nèi)汽車發(fā)展歷史和海外摩托車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，自主品牌有望成為中大排量摩托車需求上升的成都做網(wǎng)站受益者。

國(guó)內(nèi)自主品牌已經(jīng)看到了這個(gè)趨勢(shì)。早在2021年，錢江摩托就在年報(bào)中指出，得益于近年來(lái)市場(chǎng)消費(fèi)意識(shí)的轉(zhuǎn)變和購(gòu)買力的增強(qiáng)，以及大排量摩托車文化日益強(qiáng)大的影響力，休閑運(yùn)動(dòng)和摩托車運(yùn)動(dòng)用大排量產(chǎn)品已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)形成了穩(wěn)固的地位，成為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要風(fēng)向標(biāo)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，高端排是中國(guó)摩托車行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，是各大企業(yè)提高市場(chǎng)份額和利潤(rùn)空的主戰(zhàn)場(chǎng)。

雖然2022年上半年錢江摩托車?yán)塾?jì)銷量有所下降，但大排量摩托車銷量約為8.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約68.36%。大排量產(chǎn)品銷量居國(guó)內(nèi)同行業(yè)首位，是公司的主要利潤(rùn)來(lái)源。2022年上半年，公司實(shí)現(xiàn)銷售收入25.83億元，同比增長(zhǎng)21.20%，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)2億元，同比增長(zhǎng)16.95%。周金玉說(shuō)，成都app軟件開(kāi)發(fā)公司他店里賣得 成都建站公司 好的是Sai 600和Flash 300。春夏銷售旺季，平均要一個(gè)多月才能拿到車。

新通用在半年報(bào)中也提到，中大排摩托車市場(chǎng)將繼續(xù)擴(kuò)大。上半年，新通用推出的“無(wú)極”系列大排量摩托車銷量為2.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)118.41%，高于行業(yè)平均水平，實(shí)現(xiàn)銷售收入4.14億元，占公司兩輪摩托車銷售收入的近20%。

“目前占銷量20%的大排量摩托車，貢獻(xiàn)了80%的行業(yè)利潤(rùn)?！绷直貞浾f(shuō)，成都app軟件開(kāi)發(fā)公司中國(guó)摩托車產(chǎn)量成都定制網(wǎng)站高峰時(shí)接近3000萬(wàn)輛，全行業(yè)稅后利潤(rùn)約50億元。后來(lái)由于全國(guó)很多地方對(duì)摩托車的限制，以及汽車和電動(dòng)車的沖擊，兩輪摩托車的產(chǎn)銷量逐年下滑，2016年左右觸底，各國(guó)產(chǎn)品牌紛紛努力轉(zhuǎn)型升級(jí)。到去年逐漸恢復(fù)到2000萬(wàn)輛左右時(shí)，全行業(yè)利潤(rùn)已經(jīng)超過(guò)50億元，說(shuō)明全行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向是對(duì)的。

與此同時(shí)，世界上成都做網(wǎng)站的摩托車制造商正在向電氣化邁進(jìn)。9月中旬，日本找成都服務(wù)器托管本田汽車公司表示，將在2025年前在全球推出10款以上電動(dòng)摩托車車型，目標(biāo)是在2040年代實(shí)現(xiàn)碳中和。這家主導(dǎo)全球摩托車業(yè)務(wù)的日本找成都服務(wù)器托管汽車制造商表示，計(jì)劃到2030年每年銷售350萬(wàn)輛電動(dòng)摩托車，相當(dāng)于該品牌摩托車年總銷量的15%左右。

和汽車的發(fā)展路徑一樣，國(guó)內(nèi)自主品牌也在積極布局電動(dòng)化市場(chǎng)?！?021-2027年全球及中國(guó)電動(dòng)摩托車市場(chǎng)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)》報(bào)告預(yù)測(cè)，到2026年全球電動(dòng)摩托車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到693億元。中煙普華還預(yù)測(cè)，到2027年，中國(guó)摩托車產(chǎn)量將達(dá)到2250萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率約為5%。其中，電動(dòng)摩托車的比重將從20%提高到30%，年均增長(zhǎng)15%。

“電動(dòng)車未來(lái)會(huì)成為摩托車的品類之一，而不是全部。燃油摩托車的騎行體驗(yàn)是不可替代的。”根據(jù)林兵的分析，在未來(lái)，主要用于城市通勤的短途交通工具很可能是電動(dòng)的，但大排量燃油車仍將是休閑娛樂(lè)的主流選擇。騎摩托車注重人車互動(dòng)，成都小程序開(kāi)發(fā)，很多哈雷消費(fèi)者購(gòu)買的是V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)特有的排氣聲。

“目前我國(guó)中大排量摩托車的銷量?jī)H占整體摩托車市場(chǎng)的3%至5%，還有很大的發(fā)展?jié)摿??！睋?jù)宋濤分析，250cc以上的日系摩托車約占其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的1/5，大排量摩托車在歐美市場(chǎng)占60% ~ 90%。隨著近年來(lái)行業(yè)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)大排量摩托車逐漸從生產(chǎn)工具和交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)樯钣闷泛托蓍e玩具。這種趨勢(shì)未來(lái)將繼續(xù)從一線城市向二三線城市下沉，帶動(dòng)摩托車文化、鞋子、頭盔等周邊地區(qū)和摩托車出行經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，將成為又一種新的消費(fèi)趨勢(shì)。

[/s2/]重新審視“禁摩限行”[S2/]

據(jù)智研咨詢整理的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，隨著摩托車回歸市場(chǎng)，交通事故比例一再攀升。2017年摩托車交通事故39780起，次年超過(guò)45000起。到2020年，這一數(shù)字將增加到45，789。

但是對(duì)比汽車和摩托車的事故率，很難得出孰高孰低的結(jié)論。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的交通事故數(shù)據(jù)分析，2018年，汽車事故16.69萬(wàn)起，摩托車事故4.58萬(wàn)起。結(jié)合當(dāng)時(shí)中國(guó)2.4億輛汽車和9000萬(wàn)輛摩托車，汽車事故率約為0.07%，摩托車事故率為0.05%。從交通事故死亡人數(shù)比例來(lái)看，汽車和摩托車分別約為0.02%和0.02%。它們之間沒(méi)有顯著差異。

“中國(guó)人對(duì)摩托車的態(tài)度大多兩極化。玩車的人都是瘋子。不玩車的人對(duì)摩托車總有一種不安全的印象。”宋濤說(shuō)。

對(duì)于摩托車這種有著一百多年歷史的舶來(lái)品，國(guó)人經(jīng)歷了一個(gè)從好奇到偏見(jiàn)，再到重新認(rèn)識(shí)的過(guò)程。1886年，摩托車傳入上海，但由于戰(zhàn)爭(zhēng)不斷，中國(guó)的摩托車工業(yè)一次次停滯不前，直到1949年才逐漸建立起來(lái)。50年代初，“井岡山”牌摩托車問(wèn)世，開(kāi)啟了中國(guó)摩托車生產(chǎn)的進(jìn)程。

直到20世紀(jì)70年代末，摩托車才逐漸從軍用轉(zhuǎn)向民用市場(chǎng)。1979年生產(chǎn)的嘉陵CJ50被譽(yù)為“中國(guó)成都小程序開(kāi)發(fā)公司輛民用摩托車”。但是那時(shí)候擁有一輛摩托車并不容易。上世紀(jì)80年代，價(jià)格還是按點(diǎn)算的，一輛嶄新的摩托車動(dòng)輒幾千塊錢。90年代私家車普及后，摩托車的地位迅速下降，越來(lái)越邊緣化。都市新聞中，摩托車往往會(huì)綁定搶劫、噪音污染、人員傷亡等關(guān)鍵詞。

1986年，北京開(kāi)始限制摩托車在三環(huán)以內(nèi)的道路上行駛。2000年，北京市公安交管局宣布年底禁止京B牌照和外省市兩輪摩托車在四環(huán)以內(nèi)道路行駛。2007年1月1日，廣州宣布全面禁摩。據(jù)中國(guó)賽車地圖不完全統(tǒng)計(jì)，到2019年，全國(guó)已有185個(gè)城市“禁摩”。

幾乎每年的全國(guó)兩會(huì)上，都有代表、委員提交與開(kāi)啟“禁摩限摩”相關(guān)的提案、議案。很多人認(rèn)為禁摩限摩政策不僅嚴(yán)重制約了摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且隨著城市化的發(fā)展，影響了消費(fèi)者出行的便利性。

全國(guó)人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在2020年全國(guó)兩會(huì)上建議，試點(diǎn)開(kāi)放“禁摩限行”，科學(xué)對(duì)待城市摩托車，促進(jìn)摩托車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。李書福在議案中指出，中國(guó)是世界上成都網(wǎng)站改版公司實(shí)行“禁摩限行”的國(guó)家。歐洲很多地方提倡多開(kāi)摩托車，少開(kāi)汽車，以抵消使用汽車帶來(lái)的油耗、道路通行率、停車位占用面積等問(wèn)題。政協(xié)委員、重慶市工商聯(lián)主席、隆鑫控股有限公司董事局主席涂建華也在提案中指出，一刀切的“禁摩限摩”導(dǎo)致摩托車銷售只面向農(nóng)村，阻礙了行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，使中國(guó)失去了連續(xù)21年摩托車產(chǎn)量世界成都小程序開(kāi)發(fā)公司的桂冠。

讓業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂的是，摩托車正處于行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，面臨電動(dòng)化和全球化的雙重挑戰(zhàn)。長(zhǎng)期來(lái)看，當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的規(guī)模效應(yīng)將影響行業(yè)的生死存亡，這與“禁摩限行”的松綁有很強(qiáng)的相關(guān)性。

政協(xié)委員、經(jīng)濟(jì)學(xué)家李稻葵一直是騎摩托車的人，多年來(lái)一直提交相關(guān)提案?！耙郧膀T摩托車不帶頭盔很常見(jiàn)，但現(xiàn)在很多摩托車手裝備都很好。”他認(rèn)為，摩友的素質(zhì)在提高，“我們的法律法規(guī)也要與時(shí)俱進(jìn)”。

在宋濤看來(lái)，“想死得快，買一腳踢”是二三十年前中國(guó)摩托車無(wú)序發(fā)展，沒(méi)有正規(guī)指導(dǎo)和培訓(xùn)的情況。近年來(lái)不斷完善。

如今產(chǎn)品技術(shù)和交通監(jiān)管手段的提高，大大提高了摩托車的交通安全系數(shù)。至于曾經(jīng)困擾廣州等地的“野一”，隨著治安管理水平的提高，早已成為歷史。

“各地禁摩的原因各不相同。從城管的角度看，主要是由于摩托車騎行安全事故頻發(fā)、摩托車非法改裝、不按規(guī)定佩戴護(hù)具致人重傷等社會(huì)現(xiàn)象。從個(gè)人層面來(lái)說(shuō)，成都app軟件開(kāi)發(fā)公司是由于騎行者安全意識(shí)不足、安全法律法規(guī)知識(shí)缺乏、摩托車基礎(chǔ)教育不全面等問(wèn)題?！彼螡f(shuō)，成都app軟件開(kāi)發(fā)公司各地“禁摩限摩”已成既定事實(shí)，關(guān)鍵是如何改變現(xiàn)狀，從源頭上解決安全隱患。

根據(jù)現(xiàn)行的《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，取得三輪摩托車D證后，理論上可以駕駛兩輪摩托車(E證)和輕便摩托車(F證)，即D證可以兼容E證和F證。但是，這已經(jīng)不能滿足實(shí)際的行車安全要求。考D證太容易了，騎兩輪車太難了。

與三輪摩托車相比，兩輪摩托車機(jī)動(dòng)靈活，自身穩(wěn)定性較弱，排量越大，駕駛技術(shù)要求越高。業(yè)內(nèi)一直有“摩托車駕照要按排量改革”的聲音。建議從源頭上分離兩輪車和三輪車的行駛證類別，根據(jù)摩托車排量細(xì)化D證等級(jí)。

宋濤認(rèn)為，摩托車駕考改革的呼聲更符合實(shí)際需要。對(duì)于真正的愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，成都app軟件開(kāi)發(fā)公司騎摩托車是終身學(xué)習(xí)的愛(ài)好，就像滑雪、沖浪等極限運(yùn)動(dòng)一樣?！澳ν熊囘\(yùn)動(dòng)也能帶動(dòng)行業(yè)發(fā)展。本田、杜卡迪等品牌也是通過(guò)積累比賽數(shù)據(jù)來(lái)打造品牌，為量產(chǎn)車的研發(fā)做準(zhǔn)備?！?/p>

現(xiàn)實(shí)情況是，目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有室內(nèi)的摩托車比賽場(chǎng)地。宋濤說(shuō)，成都app軟件開(kāi)發(fā)公司室內(nèi)摩托車比賽對(duì)場(chǎng)地的設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收要求極高，但場(chǎng)地安全訂閱認(rèn)證的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)掌握在美國(guó)機(jī)構(gòu)手中。目前國(guó)內(nèi)只有30多個(gè)賽車場(chǎng)地經(jīng)過(guò)認(rèn)證，室內(nèi)摩托車比賽只能通過(guò)借地的方式進(jìn)行，費(fèi)用昂貴，自費(fèi)，這也是很多年輕愛(ài)好者不得不跑山的原因之一。

“隨著中大排量摩托車市場(chǎng)的興起，休閑娛樂(lè)的摩托車友增多，去哪里玩的問(wèn)題總是解決的。我們鼓勵(lì)騎得帥而不是騎得快。”宋濤說(shuō)，成都app軟件開(kāi)發(fā)公司除了有安全保障的正式越野賽事，越野摩托車也是一種選擇。從產(chǎn)業(yè)角度來(lái)說(shuō)，成都app軟件開(kāi)發(fā)公司越野也可以成為行業(yè)品牌、店鋪、俱樂(lè)部、車主之間的紐帶，助力產(chǎn)業(yè)生態(tài)的良性循環(huán)。

對(duì)于騎士來(lái)說(shuō)，成都app軟件開(kāi)發(fā)公司雖然賽車運(yùn)動(dòng)沒(méi)有賽車的速度，但并不意味著失去了騎行的激情。長(zhǎng)途旅行不是簡(jiǎn)單的坐在車?yán)?。穩(wěn)定的巡航需要手動(dòng)供油、離合器、制動(dòng)器和腳制動(dòng)器以及腳踏板換檔之間的持續(xù)配合。每一條曲線都要和車身的姿態(tài)相匹配，改變汽車的傾斜角度和水龍頭的舵角，就能畫出完美的弧線。就像玩一個(gè)沒(méi)完沒(méi)了的游戲，途中會(huì)遇到新的關(guān)卡和挑戰(zhàn)，會(huì)有新的刺激，更不用說(shuō)欣賞沿途的風(fēng)景和煙火了。

以中國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模，摩托車休閑旅游市場(chǎng)的想象空間更大空?？紤]到摩托車裝備、服裝、旅游休閑等上下游產(chǎn)業(yè)，在乘數(shù)效應(yīng)下，摩托車將在更大范圍內(nèi)撬動(dòng)新的消費(fèi)。然而，在大排量摩托車銷量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，更多的需求受到了“禁摩限摩”的限制。

2017年，Xi安打響了“解禁摩托車成都小程序開(kāi)發(fā)公司槍”。隨后，廊坊、濟(jì)南、青島等數(shù)十個(gè)城市相繼解除限制，為摩托車復(fù)興提供了政策空。“當(dāng)社會(huì)人均收入達(dá)到一定水平，人們對(duì)汽車的追求就不再那么迫切，慢慢走向更高層次的需求，而摩托車正是這樣一種休閑娛樂(lè)的工具?！绷直f(shuō)。

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摩托車騎手彎道碰撞疑似死亡。車禍現(xiàn)場(chǎng)很悲慘。

10月7日，江蘇常州一女摩托車騎手在彎道發(fā)生碰撞?，F(xiàn)場(chǎng)視頻顯示，女騎手疑似已經(jīng)死亡。這位騎手之前的騎行視頻被曝光，網(wǎng)友稱他的騎行習(xí)慣非常危險(xiǎn)，因?yàn)樗啻卧骄€。

這短短十幾秒的視頻讓人覺(jué)得很尷尬。雖然現(xiàn)場(chǎng)的一些血腥場(chǎng)面被打了馬賽克，但車禍的慘烈場(chǎng)面依然可以看到。

視頻截圖

詳細(xì)看了報(bào)道，發(fā)現(xiàn)這次意外事故并不“意外”。報(bào)道稱，她曾經(jīng)騎車視頻曝光，多次越線，駕駛習(xí)慣非常危險(xiǎn)。有網(wǎng)友在她的一個(gè)視頻里留言，“出界！”她回答說(shuō)，成都app軟件開(kāi)發(fā)公司“不會(huì)再發(fā)生了”。兩天后，網(wǎng)友留言說(shuō):“不會(huì)有下一次了，小姐姐?！焙竺嬗锌薜谋砬?。

這位女摩托車手在網(wǎng)上發(fā)布了她違反交通規(guī)則的視頻，表明她沒(méi)有認(rèn)真對(duì)待規(guī)則。成都谷歌推廣公司，一條“沒(méi)有下次了，小姐姐”真的刺痛了很多網(wǎng)友的心。成都IDC機(jī)房托管如果她真的做到了“不會(huì)再發(fā)生”，那么這場(chǎng)悲劇或許就可以避免。與她相撞的另一名騎手據(jù)稱被送往醫(yī)院，生死未卜。對(duì)他來(lái)說(shuō)是大災(zāi)難嗎？

當(dāng)然，車禍的具體原因、責(zé)任劃分、雙方的生活狀況還有待警方成都網(wǎng)站設(shè)計(jì)公司 認(rèn)定。但不管怎么說(shuō)，成都app軟件開(kāi)發(fā)公司這給所有司機(jī)提了個(gè)醒:安全駕駛，才能回家。

視頻截圖

女摩托車手可能在摩托車的馳騁和轟鳴中享受多巴胺釋放的快感，也可能在站臺(tái)上獲得流量。但是，不管怎樣，即使是吸引流量，也要注意安全成都小程序開(kāi)發(fā)公司。尤其是騎摩托車，被民間稱為“鐵裹肉”，往往會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。

安全成都小程序開(kāi)發(fā)公司，歸根結(jié)底就是要有良好的駕駛習(xí)慣，遵守一切交通規(guī)則。舉個(gè)例子，讓我們轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)。司機(jī)們都知道，轉(zhuǎn)彎越多，就越要給對(duì)方留空空間。只有給別人讓路，他們才能行走。車輛失控轉(zhuǎn)彎的主要原因是超速和越線。 成都建站公司 好的辦法是減速，直到可以安全通過(guò)。轉(zhuǎn)彎時(shí)超車或越線是極其危險(xiǎn)的。

女摩托車手的事故源于不尊重交通規(guī)則。你最怕什么？一次成功越線轉(zhuǎn)身成功，第二次越線轉(zhuǎn)身成功，三四次成功，我慢慢放松了警惕，以為自己能控制住...成都網(wǎng)站設(shè)計(jì)公司 事故還是發(fā)生了，沒(méi)有“下一次”。遵守交通規(guī)則從“這次”開(kāi)始，不要等“下次”。

網(wǎng)友所說(shuō)的“不會(huì)有下一次”也是一個(gè)警醒。交通規(guī)則是高壓線。只有尊重規(guī)則，你才能保持安全。愛(ài)上騎摩托車是對(duì)的，享受騎行的樂(lè)趣是對(duì)的。想獲取流量也沒(méi)錯(cuò)，但前提是遵守規(guī)則，否則只會(huì)害人害己。

所有的出發(fā)都是為了回家。請(qǐng)記住。

網(wǎng)站名稱：年輕人愛(ài)上騎摩托了，各地“禁限摩”會(huì)放松嗎？
本文鏈接：http://jinyejixie.com/article14/shge.html

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