手握百億現(xiàn)金的蔚來，又加快了擴(kuò)張步伐。

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36 氪從接近蔚來高層的多位知情人士處獲悉，駐守蔚來北美的自動駕駛副總裁 Jamie Carlson 已經(jīng)在 6 月離職，回歸蘋果公司的 Special Projects Group，蘋果的汽車項(xiàng)目 泰坦 計(jì)劃正是出自該項(xiàng)目組。2016 年 10 月，Jamie Carlson 從蘋果離開加入蔚來北美研發(fā)中心。

Jamie Carlson 離開后，蔚來很快就在國內(nèi)找到了繼任者。36 氪從蔚來內(nèi)部獲悉，原 Momenta 研發(fā)總監(jiān)任少卿已經(jīng)入職蔚來，擔(dān)任助理副總裁，向蔚來 CEO 李斌直接匯報(bào)。一位蔚來核心管理層向 36 氪確認(rèn)了此消息。

Jamie Carlson 的離開與任少卿加盟，都和蔚來將自動駕駛戰(zhàn)略重心收回國內(nèi)不無關(guān)系。

今年成都車展上，蔚來 CEO 李斌告訴媒體，蔚來自動駕駛團(tuán)隊(duì)已經(jīng)以國內(nèi)為主， 事實(shí)上從去年調(diào)整完， ADAS 的部門國內(nèi)比美國要多了，我們現(xiàn)在基本上小 200 人，國內(nèi)的話 160 人，美國的話不到 40 人。

早期，蔚來曾在中美兩地部署豪華的自動駕駛技術(shù)團(tuán)隊(duì)，圍繞 Mobileye 的 Eye Q4 芯片，自主研發(fā) L2 級別自動駕駛的決策和控制算法能力，同時(shí)對 L4 級自動駕駛同步自主研發(fā)。

但進(jìn)入 2019 年，蔚來遭遇資金危機(jī)，接連推行了裁員、非核心業(yè)務(wù)出售等成本控制舉措，配置豪華的北美自動駕駛團(tuán)隊(duì)也首當(dāng)其沖。

2019 年 11 月，蔚來與自動駕駛技術(shù)公司 Mobileye 達(dá)成戰(zhàn)略合作，Mobileye 負(fù)責(zé)新一代 Mobileye EyeQ 系統(tǒng)芯片以及相關(guān)軟件，蔚來負(fù)責(zé)自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)、集成和量產(chǎn)。與 Mobileye 的再次結(jié)盟意味著蔚來的自研路線難以持續(xù)，同年 12 月，蔚來對北美研發(fā)中心大舉裁員 141 人，自動駕駛團(tuán)隊(duì)成為重災(zāi)區(qū)。

這顯然是資金吃緊之下的調(diào)控舉措，如今手握重金的蔚來，已經(jīng)重拾自動駕駛自研路線。今年 4 月，蔚來與合肥市簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，蔚來中國總部落戶合肥，并獲得合肥建投、國投招商等戰(zhàn)略投資者 70 元投資，蔚來配套出資 42.6 億元。二季度財(cái)報(bào)顯示，蔚來已經(jīng)持有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物等為 112 億元人民幣。

從長期來講，ADAS 是圍繞四個方面來提升能力：芯片、系統(tǒng)、算法和數(shù)據(jù)，我們現(xiàn)在肯定要建立全棧能力。7 月的成都車展上，李斌在接受媒體采訪時(shí)表示。有接近蔚來高層的消息人士向 36 氪透露，近期內(nèi)部會議上，李斌也在強(qiáng)調(diào)， 要把過去一年落下的 ADAS 技術(shù)進(jìn)度追回來 。

任少卿的加盟是蔚來加大自動駕駛自研投入的一個明確信號。公開資料顯示，任少卿畢業(yè)于中國科技大學(xué)與微軟亞洲研究院聯(lián)合培養(yǎng)博士班，曾擔(dān)任 Momenta 公司研發(fā)總監(jiān)。《2018 年度自動駕駛谷歌學(xué)術(shù)引用榜》中，任少卿自動駕駛方向累計(jì)學(xué)術(shù)引用全球第二。

而在員工檔案中，任少卿的業(yè)務(wù)條線也是計(jì)算機(jī)視覺。視覺感知是自動駕駛鏈條中的核心技術(shù)，智能電動車公司中，目前只有特斯拉和國內(nèi)的小鵬汽車在自主研發(fā)視覺感知算法。

有行業(yè)人士向 36 氪表示，Mobileye 與車企合作一般都會簽訂排他協(xié)議，如果任少卿這樣的角色加入，那么蔚來和 Mobileye 的下一代自動駕駛技術(shù)合作很可能會擱淺， 而且任少卿來了以后，本身也需要有新的硬件平臺做施展空間。

當(dāng)然，任少卿還不是李斌在自動駕駛領(lǐng)域物色的最終人選。 以前蔚來是每個產(chǎn)品都有一套軟硬件團(tuán)隊(duì)，資源冗余比較嚴(yán)重，現(xiàn)在的規(guī)劃是把軟硬件技術(shù)體系都打通，所以需要有人來統(tǒng)管蔚來的座艙、自動駕駛、數(shù)字安全和網(wǎng)關(guān)等業(yè)務(wù)，這個人需要軟硬件能力兼?zhèn)洹?多位蔚來智能化業(yè)務(wù)線上的員工告訴 36 氪。

自研自動駕駛技術(shù)是新造車頭部公司的核心戰(zhàn)略，特斯拉已經(jīng)通過智能化支撐品牌溢價(jià)，收獲 25% 的汽車毛利率，其 FSD 選裝包也在持續(xù)創(chuàng)造收入。國內(nèi)的小鵬汽車早已效仿特斯拉，建立了自研體系，理想汽車也已通過 IPO 獲得資本輸血，提前一年投入 L4 級自動駕駛研發(fā)。

如果你想在技術(shù)上持續(xù)領(lǐng)先，有代際差異，就必須自主掌控全鏈條能力。 一位新造車高層告訴 36 氪。不過，問題也在于，自主研發(fā)需要大量的資金投入。

在特斯拉的財(cái)務(wù)報(bào)表里，有行業(yè)艷羨的 25% 毛利率，但由于研發(fā)費(fèi)用和渠道費(fèi)用占比居高不下，致使其盈利能力仍不穩(wěn)定。蔚來汽車以用戶企業(yè)戰(zhàn)略，推行了較特斯拉更為厚重的服務(wù)體系，而自動駕駛自研路線又需要持續(xù)的資金投入，這無疑對現(xiàn)金流是個考驗(yàn)。

2019 年，蔚來遭遇資金危機(jī)，在服務(wù)體系和自研自動駕駛路線中，選擇了擱置后者，如果資金危局再次來臨，李斌會如何選擇？

分享標(biāo)題：蔚來重拾自動駕駛自研：海外VP離職，原Momenta研發(fā)總監(jiān)任少卿接棒
文章分享：http://jinyejixie.com/article14/chdege.html

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